環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格指數715元/噸

本報告期(2023年6月28日至2023年7月4日)，環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格指數報收于715元/噸，環(huán)比下行4元/噸。

從環(huán)渤海六個(gè)港口交易價(jià)格的采集情況看，本期共采集樣本單位80家，樣本數量為293條。5500K熱值(硫分：0.6%-1%)的現貨綜合價(jià)格為842元/噸，長(cháng)協(xié)綜合價(jià)格為701元/噸，現貨與長(cháng)協(xié)的計算比例為1：9。從計算結果看，本報告期，24個(gè)規格品中，價(jià)格下行的有21個(gè)，跌幅均為5元/噸，其余規格品價(jià)格持平。

分析認為，現階段各環(huán)節供需狀態(tài)開(kāi)始出現變化，但是尚未達到全局性轉變，煤電企業(yè)博弈特征較為明顯，現貨價(jià)格頻繁震蕩波動(dòng)。本周期，現貨價(jià)格出現小幅探漲，但成交量有限，而長(cháng)協(xié)價(jià)格繼續下探帶動(dòng)下，環(huán)渤海動(dòng)力煤綜合平均價(jià)格延續小幅下行態(tài)勢。

一，庫存加速下移，終端需求釋放有限。自6月初開(kāi)始，隨著(zhù)下游日耗的攀高，北方港口庫存開(kāi)啟加速下移模式，截至7月5日環(huán)渤海九港庫存較6月初減少了440多萬(wàn)噸;但庫存的加速下移，有效的保障了終端電廠(chǎng)庫存的高位穩定，在高日耗狀態(tài)下，沿海及內陸省份存煤水平始終維持穩定甚至上漲，周期內，部分電廠(chǎng)存煤已達堆存上限，因此，終端電廠(chǎng)對現貨的采購熱情及接貨能力有限，難以支撐煤價(jià)趨勢性上漲;

二、區域供應差異疊加成本支撐，煤價(jià)下行阻力較大。除保供任務(wù)之外，產(chǎn)地市場(chǎng)煤銷(xiāo)量普遍偏差，且成本倒掛下，貨源上站發(fā)運積極性不高，因此，產(chǎn)地貨源供應量及供應結構出現區域性差異。同時(shí)，在成本支撐及市場(chǎng)情緒帶動(dòng)下，周期內，現貨報價(jià)增多且多持堅挺狀態(tài)，短期趨勢性下行阻力較大。

整體來(lái)看，隨著(zhù)入伏在即，南北方高溫范圍均將進(jìn)一步擴大，且極端天氣發(fā)生概率加大，季節性因素對電煤消費的底部支撐呈現趨強特征，而能源保供持續推進(jìn)下，煤炭供應量將保持高位水平，因此，供需雙強情況下，沿海煤價(jià)震蕩幅度或將有所加大。

沿海航運市場(chǎng)方面，秦皇島海運煤炭交易市場(chǎng)發(fā)布的海運煤炭運價(jià)指數(OCFI)顯示，本報告期(2023年6月28日至2023年7月4日)，海運煤炭運價(jià)小幅下行。截至2023年7月4日，運價(jià)指數收于547.04點(diǎn)，與6月28日相比下行67.01點(diǎn)，跌幅為10.91%。

具體到部分主要船型和航線(xiàn)，2023年7月4日與2023年6月28日相比，秦皇島至廣州航線(xiàn)5-6萬(wàn)噸船舶的煤炭平均運價(jià)報28.8元/噸，環(huán)比下行3.3元/噸;秦皇島至上海航線(xiàn)4-5萬(wàn)噸船舶的煤炭平均運價(jià)報15.6元/噸，環(huán)比下行3.9元/噸;秦皇島至江陰航線(xiàn)4-5萬(wàn)噸船舶的煤炭平均運價(jià)報17.6元/噸，環(huán)比下行4.0元/噸。