環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格指數734元/噸 連續持平

本報告期(2022年12月21日至2022年12月27日)，環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格指數報收于734元/噸，環(huán)比持平。

從環(huán)渤海六個(gè)港口交易價(jià)格的采集情況看，本期共采集樣本單位79家，樣本數量為321條。5500K熱值(硫分：0.6%-1%)的現貨綜合價(jià)格為851元/噸，長(cháng)協(xié)綜合價(jià)格為728元/噸，現貨與長(cháng)協(xié)的計算比例為5:95。從計算結果看，本報告期，24個(gè)規格品價(jià)格全部持平。

本周期，歲末年終疊加疫情常態(tài)化影響，各環(huán)節開(kāi)工效率偏低，沿海煤炭市場(chǎng)維持供需雙弱局面，煤炭?jì)r(jià)格延續弱勢運行，環(huán)渤海動(dòng)力煤綜合價(jià)格保持平穩。

一、冬季保供效果顯著(zhù)，鐵路集港順暢增庫明顯。時(shí)值冬季能源保供重要節點(diǎn)，主要煤炭鐵路通道火力全開(kāi)，基本恢復滿(mǎn)發(fā)運行，大秦線(xiàn)運量持續保持近期高位水平，沿線(xiàn)港口貨源集港順暢，周期內環(huán)渤海港口合計煤炭庫存突破2300萬(wàn)噸，創(chuàng )下了近三個(gè)月的最高水平。鐵路港口共同作為，為今冬明春煤炭保供提供了有力保障。

二、疫情常態(tài)化下開(kāi)工率低，市場(chǎng)需求低位盤(pán)整。全國疫情實(shí)行常態(tài)化管理，大面積大范圍爆發(fā)使得各地感染人數達到峰值，各地工廠(chǎng)開(kāi)工率偏低，傳統用煤旺季并未出現日耗提振，沿海地區煤炭日耗整體較去年同期偏低。需求端低位盤(pán)整下，終端派船采購積極性較弱，環(huán)渤海港口錨地船舶數量持續回落，較去年同期減少近80艘。同時(shí)，近20天海運煤炭運價(jià)連續下行，各航線(xiàn)運價(jià)刷新近半年的最低水平，側面反映年末需求并不理想。

整體來(lái)看，在全球經(jīng)濟承壓運行大背景及新冠疫情常態(tài)化影響下，年末我國企業(yè)開(kāi)工率較差，沿海煤炭市場(chǎng)供需雙方均弱勢運行，市場(chǎng)價(jià)格承壓回調。后續隨著(zhù)疫情高峰期的回落，年前需求或出現短暫回暖，煤炭?jì)r(jià)格或出現短暫支撐，但春節前全國氣溫暫未出現明顯下降，市場(chǎng)缺乏實(shí)質(zhì)支撐，煤炭?jì)r(jià)格大概率將繼續向合理區間靠攏。

沿海航運市場(chǎng)方面，秦皇島海運煤炭交易市場(chǎng)發(fā)布的海運煤炭運價(jià)指數(OCFI)顯示，本報告期(2022年12月21日至2022年12月27日)，海運煤炭運價(jià)指數延續下行。截至2022年12月27日，運價(jià)指數收于767.62點(diǎn)，與2022年12月20日相比下行78.43點(diǎn)，降幅為9.27%。

具體到部分主要船型和航線(xiàn)，2022年12月27日與2022年12月20日相比，秦皇島至廣州航線(xiàn)5-6萬(wàn)噸船舶的煤炭平均運價(jià)報40.0元/噸，環(huán)比下行5.7元/噸;秦皇島至上海航線(xiàn)4-5萬(wàn)噸船舶的煤炭平均運價(jià)報23.5元/噸，環(huán)比下行4.9元/噸;秦皇島至江陰航線(xiàn)4-5萬(wàn)噸船舶的煤炭平均運價(jià)報25.5元/噸，環(huán)比下行4.9元/噸。