張永偉：推動(dòng)汽車(chē)與能源、交通協(xié)同減碳是重大挑戰

碳中和目標下，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)均處在重大轉型過(guò)程中，低碳化已成為未來(lái)發(fā)展方向，交通、能源、汽車(chē)等領(lǐng)域各自減碳進(jìn)程正在推進(jìn)。中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )副理事長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)張永偉8月26日在中新社國是論壇之“能源中國”上表示，推動(dòng)汽車(chē)與能源、交通協(xié)同減碳是一個(gè)重大挑戰。

張永偉指出，汽車(chē)與能源協(xié)同減碳比單獨減碳效果好。根據對不同場(chǎng)景的分析可得出，汽車(chē)加速電動(dòng)化與能源結構加速清潔化是最理想的減碳模型，電動(dòng)化對能源清潔化有著(zhù)有力支撐。比如，到2030年電動(dòng)汽車(chē)保有量大概在8000萬(wàn)輛左右，能提供將近400個(gè)吉瓦的調峰，潛在儲能規模會(huì )接近6000吉瓦時(shí)。“有了這樣一個(gè)移動(dòng)靈活的電動(dòng)汽車(chē)儲能單元，對可再生能源的發(fā)展是非常好的。”

汽車(chē)與交通協(xié)同減碳同樣如此，張永偉解釋道，汽車(chē)是交通的組成部分，因此交通布局、交通基礎設施變化、人們出行方式的變化與電動(dòng)化、智能化密切相關(guān)。例如，通過(guò)計算不同出行方式人均碳排放量，可得出私家車(chē)人均碳排放最高，而共享出行方式，特別是公交公共出行人均碳排放最低，兩者差距顯著(zhù)。

“汽車(chē)和交通減碳并不是車(chē)多車(chē)少的問(wèn)題，而是必須和交通規劃、基礎設施建設以及出行方式的變化結合起來(lái)，這是汽車(chē)減碳另外一個(gè)問(wèn)題。”他說(shuō)。

張永偉直言，將汽車(chē)減碳與交通、能源兩個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域協(xié)同起來(lái)進(jìn)行耦合式減碳，比各領(lǐng)域單獨減碳的效果都好，但這也是減碳領(lǐng)域一個(gè)重大挑戰。首先，頂層設計方面缺乏協(xié)同機制，交通、能源、汽車(chē)有各自的減碳規劃，不同規劃中對跨界力量理解程度也不同，導致協(xié)同與否在規劃層面上出現沖突。其次，機制上不協(xié)同，各自有一套實(shí)施體系，導致電動(dòng)汽車(chē)和可再生能源停留在理論和示范階段的協(xié)同，真正規?；瘧眠€很難看到希望。最后，政策法規不協(xié)同，比如能源現在很快就可以使用碳排放政策，但是汽車(chē)還未進(jìn)入碳排放體系，特別是碳交易機制當中，導致汽車(chē)減碳無(wú)法享受減碳政策。

“汽車(chē)自身減碳面臨著(zhù)壓力，并且非常需要與能源、交通協(xié)同減碳，但這需要試點(diǎn)，需要體制機制的創(chuàng )新。”張永偉說(shuō)。