大眾“標準電芯”定點(diǎn)企業(yè)浮出水面

從355到590，再到MEB平臺，作為全球汽車(chē)龍頭，大眾汽車(chē)對電池領(lǐng)域的影響顯而易見(jiàn)。

隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)屬平臺已成共識，電池標準化漸成趨勢，在電動(dòng)化領(lǐng)域規劃投資數百億歐元的大眾汽車(chē)，或將引領(lǐng)電池規格、標準的新一輪走向。

今年3月，在大眾汽車(chē)“Power Day”上，大眾汽車(chē)正式對外公布了“標準電芯”這一設計理念。

根據大眾的規劃，標準電芯(Unifiedcell)將于2023年開(kāi)始應用，到2030年，標準電芯將涵蓋大眾集團旗下80%的車(chē)型，而“非標電芯”只占20%，“現在使用的不同電芯設計的車(chē)型，都將逐漸統一使用標準電芯。”

據悉，大眾的“標準電芯”，將采用方形設計，在材料上兼容磷酸鐵鋰、三元，甚至未來(lái)的高錳以及固態(tài)電池。

之所以使用標準電芯，其優(yōu)勢也是顯而易見(jiàn)的，一方面標準化可以使得電芯制造成本大幅下降，比如大眾汽車(chē)表示，未來(lái)應用在入門(mén)級車(chē)型上的磷酸鐵鋰“標準電芯”，成本要比現在降低50%;另一方面，標準化也可以適配大眾汽車(chē)多平臺、多車(chē)型。對于擁有數十個(gè)獨立子品牌的大眾汽車(chē)來(lái)說(shuō)，這也是必須要做的。

作為全球汽車(chē)龍頭，大眾在轉型電動(dòng)化上可謂不遺余力，根據規劃，大眾汽車(chē)計劃到2030年銷(xiāo)售的電動(dòng)汽車(chē)將占其新車(chē)銷(xiāo)售的50%以上，純電動(dòng)車(chē)將取代燃油車(chē)占據市場(chǎng)主導地位。為支撐電動(dòng)化轉型，大眾集團計劃到2030年在歐洲建設6座超級電池工廠(chǎng)，總年產(chǎn)能將高達240 GWh，以確保集團未來(lái)電池供應。

如此龐大的電池需求，未來(lái)會(huì )有誰(shuí)來(lái)參與?

從目前已經(jīng)公布的消息來(lái)看，國軒高科、Northvolt和三星SDI有望成為大眾汽車(chē)“標準電芯”的首批甚至是主要合作伙伴。

如果真的要在2023年開(kāi)始應用，那么考慮到產(chǎn)品研發(fā)、設計和生產(chǎn)制造，目前來(lái)看時(shí)間已經(jīng)較為緊張。實(shí)際上，3月份大眾汽車(chē)公布消息以后，其與電池合作伙伴關(guān)于標準電芯的研發(fā)工作也在快速推進(jìn)。

國軒高科率先釋放了與大眾汽車(chē)合作生產(chǎn)標準電芯的消息。

7月20日，國軒高科旗下全資子公司合肥國軒與合肥新站高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區管委會(huì )簽署合作協(xié)議，將在新站高新區建設 20GWh動(dòng)力電池生產(chǎn)基地。據國軒高科透露，該基地將專(zhuān)注大眾汽車(chē)標準電芯的生產(chǎn)制造。此外，電池中國還獲悉，國軒高科與大眾將聯(lián)合開(kāi)展電池技術(shù)創(chuàng )新研發(fā)，旨在將該基地打造成全球新能源汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的重要基地。

在項目簽約一周前，國軒高科與大眾汽車(chē)集團剛剛達成戰略合作框架協(xié)議。雙方?jīng)Q定共同推動(dòng)大眾汽車(chē)集團薩爾茨吉特工廠(chǎng)的電池工業(yè)化生產(chǎn)，國軒將提供相應技術(shù)支持;同時(shí)合肥國軒也與大眾汽車(chē)(中國)達成協(xié)議，為其常規量產(chǎn)車(chē)型開(kāi)發(fā)第一代標準電芯，國軒高科也成為首個(gè)獲得大眾標準電芯研發(fā)合同的定點(diǎn)開(kāi)發(fā)商。

2020年5月，大眾汽車(chē)(中國)與國軒高科簽署股權合作協(xié)議，大眾汽車(chē)(中國)投資有限公司投資約11億歐元，獲得國軒高科26%的股份，并成為其第一大股東。隨后，大眾汽車(chē)開(kāi)始重點(diǎn)“扶持”國軒高科。

大眾汽車(chē)集團管理董事會(huì )主席Herbert Diess博士表示，與國軒高科合作，共同的戰略目標是成為世界三大電池制造商之一。

近日，根據韓國媒體thelec報道，三星SDI已經(jīng)成為了大眾標準電芯的合作伙伴，將負責標準電芯的一部分生產(chǎn)。

據報道，三星SDI已經(jīng)拿到了大眾汽車(chē)標準電芯設計的需求規格書(shū)，將進(jìn)入到大眾汽車(chē)標準電芯的設計和生產(chǎn)體系。

三星SDI獲得大眾汽車(chē)定點(diǎn)開(kāi)發(fā)資格事實(shí)上也是有一定淵源的。首先，三星SDI一直是大眾汽車(chē)的動(dòng)力電池供應商之一;其次，三星SDI是國際上方形電池生產(chǎn)商代表之一，過(guò)去多年一直堅持方形電池技術(shù)路線(xiàn)，公司在方形技術(shù)上也處于行業(yè)前列。

同時(shí)，大眾汽車(chē)標準電芯因采用方形設計，所以三星SDI成為其標準電芯的合作開(kāi)發(fā)伙伴也就“順理成章”了。

作為韓國電池三巨頭之一，三星SDI近幾年在動(dòng)力電池領(lǐng)域的動(dòng)作相對LG新能源、SKI較為遲緩，導致其全球排名最近幾年掉到了第5位。從去年開(kāi)始，三星SDI已經(jīng)開(kāi)始加大在動(dòng)力電池領(lǐng)域的投入，而此次成為大眾汽車(chē)標準電芯的首批合作商，或能借助大眾汽車(chē)的電動(dòng)化戰略，實(shí)現跨越式發(fā)展。

另一家尚未官宣，但大概率會(huì )成為大眾汽車(chē)標準電芯定點(diǎn)開(kāi)發(fā)商的應該是Northvolt。

2019年，大眾汽車(chē)斥資9億歐元與Northvolt聯(lián)合開(kāi)展電池研發(fā)，并且雙方設立了合資公司。目前，大眾240GWh電池項目的第一座工廠(chǎng)已經(jīng)由Northvolt參與建設。

作為大眾汽車(chē)在歐洲市場(chǎng)一手扶植的本土動(dòng)力電池合作伙伴，大眾汽車(chē)的標準電芯勢必也會(huì )將一部分產(chǎn)品交由Northvolt開(kāi)發(fā)生產(chǎn)。這一消息應該只是等待官宣了。

今年3月宣布生產(chǎn)標準電芯，四個(gè)月后，國軒高科、三星SDI成為首批標準電芯定點(diǎn)開(kāi)發(fā)伙伴的消息就相繼披露，足可見(jiàn)大眾汽車(chē)電動(dòng)化轉型的速度。

值得注意的是，除了國軒高科、三星SDI、Northvolt，寧德時(shí)代、LG新能源、SKI和萬(wàn)向一二三也均是大眾汽車(chē)的電池供應商。

剩余4家電池企業(yè)中，還有一家方形電池生產(chǎn)企業(yè)——寧德時(shí)代，其余三家均主要生產(chǎn)軟包電池?？紤]到寧德時(shí)代已經(jīng)在德國建廠(chǎng)，且是大眾汽車(chē)的重要合作伙伴，未來(lái)不排除寧德時(shí)代也會(huì )成為大眾汽車(chē)標準電芯的合作伙伴之一。但目前尚沒(méi)有相關(guān)消息，可能是大眾汽車(chē)首批重點(diǎn)扶持自有體系內的企業(yè)。

考慮到大眾的標準電芯是基于方形來(lái)設計的，未來(lái)LG新能源、SKI和萬(wàn)向一二三等企業(yè)會(huì )否也將研發(fā)生產(chǎn)方形電芯，并參與到大眾汽車(chē)標準電芯隊列中還需要觀(guān)察，電池中國也將持續跟蹤。

可以預見(jiàn)，進(jìn)入大眾汽車(chē)標準電芯定點(diǎn)開(kāi)發(fā)體系，對任何一家電池企業(yè)，都將是重大利好。

一方面，作為全球汽車(chē)龍頭，大眾汽車(chē)加速轉型電動(dòng)化，未來(lái)5到10年電池需求將是數百GWh的規模，進(jìn)入其供應體系，將獲得長(cháng)期的訂單支撐;

另一方面，從355到390，再到590模組，大眾汽車(chē)在全球電池標準化方面的引領(lǐng)和推動(dòng)作用顯而易見(jiàn)，相信大眾汽車(chē)的標準電芯也會(huì )引發(fā)全球電池技術(shù)發(fā)展的新趨勢，而進(jìn)入其標準電芯研發(fā)生產(chǎn)體系，也意味著(zhù)提早掌握了這一技術(shù)風(fēng)向，在下一輪電池技術(shù)競爭中占據主動(dòng)。國軒高科、三星SDI和Northvolt作為第一批定點(diǎn)伙伴，有了大眾汽車(chē)在標準電芯方面的“背書(shū)”，在開(kāi)拓其他客戶(hù)時(shí)也將更為有利;

再次，接受了大眾汽車(chē)供應商認證和質(zhì)量管理、供應鏈管理等方面的“調教”，對于電池生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，其在整體生產(chǎn)制造、品質(zhì)管控、供應鏈管理、成本控制等方面也將有著(zhù)較為強勁的競爭力，對于參與全球競爭也會(huì )有所幫助。