新能源半年考：比亞迪逆襲特斯拉，大眾ID或被阻擊

近日，中汽協(xié)發(fā)布最新數據顯示，1-6月乘用車(chē)累計銷(xiāo)售1000.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)27%。其中， 新能源汽車(chē) 銷(xiāo)售120.6萬(wàn)輛，同比增長(cháng)超2倍。

6月 新能源 車(chē)的占有率已經(jīng)提升到總量的12%，但中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍主要以中國品牌為主。但對比總體銷(xiāo)量的榜單，6月自主銷(xiāo)量的一哥吉利缺席了新能源市場(chǎng)的TOP10，吉利在新能源細分市場(chǎng)量小勢微，距離吉利兩個(gè)藍色目標的實(shí)現差距較遠。

但是，中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)正快速擴大，并且市場(chǎng)格局也發(fā)生了巨大變化。

6月，比亞迪以40116輛的成績(jì)，成功超過(guò)特斯拉，奪回了新能源 銷(xiāo)量 第一的位置。上汽通用五菱緊隨其后，特斯拉滑至第三名。

值得一提的是，在6月新能源車(chē)企銷(xiāo)量TOP10之中，單月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)的車(chē)企已經(jīng)多達6家，但這6家企業(yè)呈現明顯的兩個(gè)陣營(yíng)。

其中以比亞迪、上汽通用五菱和特斯拉為第一陣營(yíng)，從第4名依次為江淮新能源、長(cháng)城歐拉和廣汽埃安新能源，三者月銷(xiāo)量剛過(guò)萬(wàn)輛，與第三名的特斯拉差距非常明顯。

此外，在TOP10名單中，僅蔚來(lái)和理想兩家造車(chē)新勢力入圍，分別位列第9位和第10位。在兩者之前的是長(cháng)安新能源和上汽乘用車(chē)，兩者處于不上不下的位置。

去年年底，上汽通用五菱的低價(jià)電動(dòng)車(chē)和特斯拉的中高端車(chē)，讓整個(gè)新能源市場(chǎng)呈現“兩頭熱”現象。僅過(guò)半年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)又有了全新的格局。

比亞迪成功逆襲

“我覺(jué)得不是沒(méi)有市場(chǎng)，是沒(méi)有一個(gè)特別好的產(chǎn)品解決和滿(mǎn)足消費者的需求。”這是去年年底時(shí)任比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理的趙長(cháng)江，對當時(shí)“兩頭熱”的新能源汽車(chē) 市場(chǎng)分析 到。

當時(shí)，趙長(cháng)江給出的解題答案是：“我們這一次推出的DM-i的技術(shù)，就是為了解決啞鈴型市場(chǎng)中，10到30萬(wàn)、或者10到20萬(wàn)的用戶(hù)需求，不管是SUV還是轎車(chē)。”

今年6月，比亞迪新能源車(chē)型銷(xiāo)量為40116輛，其中DM插電式混合動(dòng)力車(chē)型銷(xiāo)量為20100輛，EV純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量為20016輛，雙雙突破歷史記錄。

數據顯示，去年比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量?jì)H占整體銷(xiāo)量的43%。今年6月，比亞迪新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量的81%。

比亞迪的崛起，主要是采用刀片電池的漢的熱賣(mài)。6月比亞迪漢銷(xiāo)售了8,386輛，今年前6月累計銷(xiāo)量超9萬(wàn)輛，比亞迪前6月的新能源銷(xiāo)量累計約15萬(wàn)輛，漢已經(jīng)成為比亞迪新能源的主要支撐。目前，比亞迪單車(chē)售價(jià)已經(jīng)突破15萬(wàn)，帶動(dòng)了新能源汽車(chē)大眾消費市場(chǎng)的增長(cháng)。

當然，除了比亞迪外，廣汽埃安新能源也在該細分市場(chǎng)有了明顯的突破。數據顯示，廣汽埃安新能源今年前5月銷(xiāo)量為34329輛，其中補貼后13.96萬(wàn)-20.58萬(wàn)的AION S車(chē)型，今年前5月累計銷(xiāo)量為24536輛。

15萬(wàn)級的大眾新能源汽車(chē)市場(chǎng)，在今年有了明顯的復蘇，新能源汽車(chē)“兩頭熱”的現象已經(jīng)悄然改變。

特斯拉在華阻擊大眾

盡管很多人唱衰特斯拉，但數據再一次讓唱衰者失望了。

6月，特斯拉中國市場(chǎng)銷(xiāo)售了28138輛新車(chē)，今年上半年累計銷(xiāo)售超過(guò)16萬(wàn)輛，銷(xiāo)量持續攀高，絲毫沒(méi)有顯露出衰退的痕跡。

數據顯示，中國市場(chǎng)的銷(xiāo)量占據特斯拉全球銷(xiāo)量的42%，中國已經(jīng)成為特斯拉全球最大的市場(chǎng)。

當然，特斯拉并不是高枕無(wú)憂(yōu)，因為大眾的威脅越來(lái)越近。

據EV Sales網(wǎng)站公布的全球新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量數據顯示，5月份全球銷(xiāo)量第一為特斯拉，銷(xiāo)售了6.03萬(wàn)輛，第二名為比亞迪，銷(xiāo)售了3.17萬(wàn)輛，第三名為大眾，銷(xiāo)售了2.92萬(wàn)輛。并且，在今年1-5月的銷(xiāo)量中，大眾以11.88萬(wàn)輛的成績(jì)，同樣躋身第三位。

大眾電動(dòng)車(chē)的快速增長(cháng)，主要依靠歐洲市場(chǎng)。目前，大眾 ID 系列在歐洲單月銷(xiāo)量近8000臺，已經(jīng)成為歐洲最暢銷(xiāo) 電動(dòng)汽車(chē)。然而，大眾電動(dòng)車(chē)在中國的發(fā)展并不順利。

大眾要想進(jìn)一步縮短與特斯拉之間的差距，必須拿下中國市場(chǎng)。

目前，大眾在中國已陸續推出ID.4和ID.6系列車(chē)型，但是效果并不明顯，并且還面臨特斯拉的阻擊。

曾經(jīng)，大眾汽車(chē)海外高管公開(kāi)表示“ ID.4 X ( 參數 丨 圖片 ) 與 ID.4 CROZZ 在中國目標年銷(xiāo)量為10-12萬(wàn)輛，每月計劃銷(xiāo)售一萬(wàn)臺。”但是現實(shí)情況卻是，5月份南北大眾兩款 ID.4電動(dòng)車(chē) — ID.4 X 和 ID.4 Crozz ，合計銷(xiāo)量為1,213輛，相比4月份還少了200臺。

ID.4顯然并沒(méi)有達到預期，ID.6成為大眾提升銷(xiāo)量的關(guān)鍵。因此，在今年6月18日，上汽大眾ID.6X以23.98-33.58萬(wàn)元(補貼后)上市，被認為將扭轉局面。

可是，在7月5日，ID.6X的兄弟車(chē)型——一汽-大眾 ID.6 CROZZ 公布價(jià)格后的第三天，特斯拉推出了 Model Y 標準續航版車(chē)型，價(jià)格下探到27.6萬(wàn)。

Model Y標準續航版上市當天，特斯拉官網(wǎng)被擠崩潰了。特斯拉此舉，讓大眾意圖通過(guò)ID.6系列車(chē)型改變在中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)的困境，又變得艱難了。

顯然，特斯拉Model Y標準續航版的上市是有意為之。大眾電動(dòng)車(chē)在歐洲市場(chǎng)的增勢，已經(jīng)讓特斯拉感覺(jué)到了威脅，中國成為大眾與特斯拉較量的直接戰場(chǎng)。

造車(chē)新勢力兩極分化

新能源增長(cháng)最快的，仍是造車(chē)新勢力企業(yè)。

月初，蔚來(lái)、小鵬、理想等紛紛公布銷(xiāo)量數據。其中，蔚來(lái)6月銷(xiāo)售8083輛，同比增長(cháng)116.1%;理想汽車(chē)銷(xiāo)售7713輛，同比增長(cháng)320.6%;小鵬汽車(chē)銷(xiāo)售6565輛，同比增長(cháng)617%。造車(chē)新勢力前三強仍是蔚來(lái)、理想和小鵬汽車(chē)三家。

但是，從數據可以看出，理想汽車(chē)和蔚來(lái)兩者的差距并不大，而小鵬汽車(chē)和理想汽車(chē)的增長(cháng)十分迅猛。

造車(chē)新勢力第一梯隊的變化并不大，但第二梯隊明顯不同。緊隨小鵬汽車(chē)之后，哪吒汽車(chē)6月銷(xiāo)售了5138輛，同比增長(cháng)536%;零跑汽車(chē)銷(xiāo)售3941輛，同比 增長(cháng)893%。增長(cháng)一個(gè)比一個(gè)猛。

哪吒汽車(chē)和零跑的爆發(fā)，秘密很簡(jiǎn)單。

去年6月零跑汽車(chē)推出售價(jià)6.58萬(wàn)元起的 零跑T03 車(chē)型，10月份又推出價(jià)格5.98萬(wàn)起的零跑T03 400輕享版，從此零跑汽車(chē)的銷(xiāo)量快速攀升。去年零跑T03車(chē)型上市半年累計銷(xiāo)售9831輛，而去年零跑汽車(chē)全年累計銷(xiāo)量為10540輛。

同樣，目前支撐起哪吒汽車(chē)銷(xiāo)量的也是一款5.99萬(wàn)元起的A0級車(chē)型。今年前5月哪吒汽車(chē)累計銷(xiāo)量為1.59萬(wàn)輛，去年11月上市的 哪吒V ，今年前5月累計銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)1.45萬(wàn)輛。

哪吒汽車(chē)和零跑汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(cháng)，主要依靠低價(jià)小型車(chē)。這與平均售價(jià)40萬(wàn)以上，和售價(jià)30多萬(wàn)的理想汽車(chē)有著(zhù)明顯的區別。造車(chē)新勢力第一陣營(yíng)主要以中高端市場(chǎng)為主，而第二陣營(yíng)卻以低端市場(chǎng)為主。

此外，曾經(jīng)緊隨小鵬汽車(chē)之后的威馬汽車(chē)，已經(jīng)明顯掉隊。

目前正在沖刺科創(chuàng )板的威馬汽車(chē)，不再積極對外公布每月銷(xiāo)量數據。據全國乘聯(lián)會(huì )數據顯示，威馬汽車(chē)5月銷(xiāo)量為3082輛，前5月銷(xiāo)量為11658輛，與蔚來(lái)、理想和小鵬汽車(chē)相比已明顯落后。

低價(jià)小型車(chē)競爭加劇

不止是哪吒和零跑汽車(chē)找到了銷(xiāo)量快速增長(cháng)的秘密，傳統車(chē)企中長(cháng)安汽車(chē)也瞄準了低價(jià)的純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。

畢竟，去年上市的上汽通用五菱，僅憑五菱 宏光 MINI EV一款車(chē)型就拯救了一個(gè)品牌。今年6月，上汽通用五菱以31285輛的成績(jì)，穩居銷(xiāo)量榜的第二名。

在五菱宏光MINI EV的帶動(dòng)下，長(cháng)安汽車(chē)也在去年年底推出2.98萬(wàn)起的 奔奔EV 國民版。數據顯示，長(cháng)安汽車(chē)今年前5月的新能源銷(xiāo)量為22879輛，其中奔奔EV的銷(xiāo)量為22793輛，低價(jià)電動(dòng)車(chē)依然成為長(cháng)安新能源的支撐。

目前，哪吒、零跑和長(cháng)安汽車(chē)紛紛推出低價(jià)電動(dòng)車(chē)，并且均處于單月銷(xiāo)量暴漲狀態(tài)。此外，上汽乘用車(chē)推出的10萬(wàn)以下的電動(dòng)車(chē)科萊威，單月銷(xiāo)量也處于TOP10之列，并且也處于暴漲階段。

曾經(jīng)，占據新能源汽車(chē)銷(xiāo)量半壁江山的低價(jià)電動(dòng)車(chē)，在政策的調整下，該細分市場(chǎng)的巨大需求正快速釋放。五菱宏光MINI EV等的爆紅，證明該市場(chǎng)的需求潛力一直存在，因此未來(lái)不排除有更多的車(chē)企加入該細分市場(chǎng)的競爭。

總體來(lái)看，今年上半年中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)的格局已經(jīng)與去年大為不同。特斯拉與大眾的競爭已經(jīng)正式擺上臺面，傳統車(chē)企比亞迪、廣汽埃安新能源在大眾新能源消費市場(chǎng)已經(jīng)展露出很好的勢頭。低端市場(chǎng)中，因五菱宏光MINI EV的成功，正吸引長(cháng)安汽車(chē)、哪吒汽車(chē)和零跑汽車(chē)等的效仿。造車(chē)新勢力“蔚小理”組合依然牢固，新出頭的哪吒和零跑正以低價(jià)電動(dòng)車(chē)意圖闖出一條新路。顯然，任何一個(gè)細分市場(chǎng)的競爭都越來(lái)越激烈。