競逐資本市場(chǎng) 電池企業(yè)排隊I(yíng)PO

導讀：中航鋰電、蜂巢能源、弗迪電池等都表示有計劃上市。那么，這些電池企業(yè)沖擊資本市場(chǎng)的原因是什么，上市后的未來(lái)一定會(huì )很美嗎?

6月7日，據媒體報道，中航鋰電計劃明年進(jìn)行IPO上市。消息發(fā)布后，引發(fā)了市場(chǎng)對于動(dòng)力電池企業(yè)上市的關(guān)注。

成立于2007年的中航鋰電，專(zhuān)業(yè)從事鋰離子動(dòng)力電池、電池管理系統、儲能電池及相關(guān)集成產(chǎn)品和鋰電池材料的研制、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和市場(chǎng)應用開(kāi)發(fā)。2021年4月，中航鋰電的動(dòng)力電池裝車(chē)量為0.78GWh，占比14.6%，排名當月國內動(dòng)力電池企業(yè)裝車(chē)量第3。

今年以來(lái)，中航鋰電對于動(dòng)力電池產(chǎn)能的擴張進(jìn)入加速模式。據介紹，2021年，中航鋰電量產(chǎn)、在建及開(kāi)工的實(shí)際產(chǎn)能超過(guò)100GWh，2022年規劃產(chǎn)能達200GWh，“十四五”期間，公司規劃產(chǎn)能超過(guò)300GWh。

不光中航鋰電，在此之前，蜂巢能源、弗迪電池等都表示有計劃上市。那么，這些電池企業(yè)沖擊資本市場(chǎng)的原因是什么，上市后的未來(lái)一定會(huì )很美嗎?

電池企業(yè)排隊I(yíng)PO

當前，鋰電企業(yè)通過(guò)科創(chuàng )板、創(chuàng )業(yè)板尋求IPO。已在科創(chuàng )板上市的企業(yè)有天能股份、長(cháng)遠鋰科、利元亨、海目星、孚能科技、容百科技等，中偉股份、翔豐華等則通過(guò)創(chuàng )業(yè)板上市。與此同時(shí)，還有多家企業(yè)正在進(jìn)行IPO路上。

今年4月20日，蜂巢能源表示，計劃在科創(chuàng )板上市，并已開(kāi)始與潛在投資者商榷，計劃籌資30-50億元。在這一輪新融資之前，蜂巢能源估值260億元人民幣。而在今年2月25日舉行的A輪融資簽約儀式上，蜂巢能源已獲35億元融資。

公開(kāi)資料顯示，蜂巢能源成立于2018年2月，前身是長(cháng)城汽車(chē)動(dòng)力電池事業(yè)部，公司致力于下一代電池材料、電芯、模組、PACK、BMS、儲能和太陽(yáng)能技術(shù)的研發(fā)、制造及創(chuàng )新。

雖然成立時(shí)間不長(cháng)，但蜂巢能源的市場(chǎng)表現亮眼。去年4月，蜂巢能源動(dòng)力電池開(kāi)始裝機配套，同年8月即躍入裝機量前20名，此后連續6個(gè)月穩居前10榜單之中。在最新的2021年3月排名中，其已躍居第7位。

產(chǎn)能方面，預計到2025年，蜂巢能源全球布局的總產(chǎn)能規劃將從原來(lái)的100GWh升級至200GWh，實(shí)現產(chǎn)能新跨越。

5月31日，在比亞迪重慶高層溝通會(huì )上，比亞迪汽車(chē)品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛向媒體透露，未來(lái)一至兩年，弗迪電池將申請IPO，但根據IPO“單一大客戶(hù)股比不能超過(guò)30%”的規定，未來(lái)一兩年比亞迪在弗迪電池的所占比重將逐步降低，將有更多的股東加入，不排除其他汽車(chē)企業(yè)。

目前，弗迪電池已經(jīng)給一汽紅旗和奔騰配套刀片電池。5月29日，比亞迪在長(cháng)春斥資百億投建動(dòng)力電池基地，據悉，該基地主要為配套一汽集團旗下的新能源車(chē)型。

此外，近日，華泰證券披露關(guān)于華盛鋰電首次公開(kāi)發(fā)行股票并在科創(chuàng )板上市輔導工作總結報告，目前該公司已完成上市輔導，即將沖刺科創(chuàng )板IPO。

成立于1997年的華盛鋰電，專(zhuān)注于鋰離子電池電解液添加劑的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售，是全球碳酸亞乙烯酯(VC)和氟代碳酸乙烯酯(FEC)市場(chǎng)領(lǐng)先的供應商之一。

競逐資本市場(chǎng)的原因

電池企業(yè)之所以尋求IPO，主要是因為隨著(zhù)動(dòng)力電池市場(chǎng)競爭的加劇，擁有強大的資本已成為衡量一家企業(yè)是否有實(shí)力的標準，通過(guò)上市，可以進(jìn)一步擴充產(chǎn)能、進(jìn)行技術(shù)及產(chǎn)品研發(fā)、拓展市場(chǎng)等，緩解了他們巨大的資金壓力。

而新能源汽車(chē)的持續火爆也推動(dòng)了資本對于動(dòng)力電池市場(chǎng)的關(guān)注。據統計，2020年我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成136.6萬(wàn)輛和136.7萬(wàn)輛，分別同比增長(cháng)10.01%和13.38%。

來(lái)自中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的數據，2021年4月，我國動(dòng)力電池產(chǎn)量共計12.9GWh，同比增長(cháng)173.7%;動(dòng)力電池裝車(chē)量8.4GWh，同比上升134.0%。

上市后未來(lái)一定會(huì )很美?

大多數老板都把將企業(yè)上市作為自己的最終理想，誠然，公司上市可以開(kāi)辟一個(gè)全新融資渠道，管理上也更加規范，同時(shí)有助于塑造公司品牌形象。但是，公司上市也有弊端，比如：維護成本增加、對大股東的約束有所提高、管理層壓力增加等等。

值得注意的是，越來(lái)越多鋰電企業(yè)沖刺IPO的同時(shí)，也有一些企業(yè)主動(dòng)終止了上市，原因很多，包括客戶(hù)集中度過(guò)高、缺乏獨立性、獲利能力遭質(zhì)疑等等。這對于這些企業(yè)再次進(jìn)軍資本市場(chǎng)還是有一定影響的。

總之， 鋰電企業(yè)開(kāi)啟IPO已成行業(yè)趨勢，細分領(lǐng)域的頭部企業(yè)更受青睞，更容易率先登陸資本市場(chǎng)。但今后在這些企業(yè)上市過(guò)程中，將會(huì )面臨越來(lái)越多的挑戰，不過(guò)這也督促他們不斷提升自己各方面的能力，爭取更大的市場(chǎng)。