從人體到機械，美的比例是否有章可循？

這張廣為人知的素描，出自文藝復興時(shí)期巨擘達·芬奇之手，名為《維特魯威人》。比較耐人尋味的是，維特魯威(Vitruvii)這個(gè)名字，取自古羅馬時(shí)期的建筑大師維特魯威之名。公元前1世紀，即距今2100多年前，維特魯威就在《建筑十書(shū)》中描述過(guò)一個(gè)“火”字形人體的比例結構，它在字里行間中盛贊人體比例結構和黃金分割的偉大。在時(shí)隔1500年后，達芬奇在1487年才重現了這個(gè)比例結構。不得不感慨，人類(lèi)對美的認知不僅橫跨地域，也穿越時(shí)空。連“穿越劇”都不敢想的劇情，就在兩位大師之間通過(guò)一本建筑巨作聯(lián)通了。

人類(lèi)對美的追逐，造就了藝術(shù)。

但是人類(lèi)最原始的狩獵本性，對更快、更強的追逐，造就了現代文明的速度機械——汽車(chē)。

1886年Benz Patent Motor Car

但汽車(chē)誕生百年多來(lái)，也并非生而就“美”。這輛卡爾·本茨發(fā)明的人類(lèi)第一輛汽車(chē)，用現在的審美來(lái)看，更應該用“質(zhì)樸”來(lái)形容。除了復古愛(ài)好者的“情懷”外，基本上不存在“設計感”。

1934年勞斯萊斯jonckheere

而在人類(lèi)第一輛汽車(chē)誕生后的五十個(gè)年頭，第一代幻影coupe則在汽車(chē)設計中完美詮釋了美與機械的結合，女神立標，大溜背設計，優(yōu)美而又富有力量的輪轂線(xiàn)條，真正走在了世界前沿，這個(gè)設計，說(shuō)他是2020年國際車(chē)展的概念車(chē)也絲毫不為過(guò)。

特斯拉CyberTruck

當然，后工業(yè)時(shí)代也出現過(guò)一些另類(lèi)，比如特斯拉CyberTruck，外形硬核程度堪比諾基亞。這個(gè)工業(yè)設計到底是“偷懶”還是“科幻”，我看可能要等待后人評述了。不過(guò)肯定的是，靠做設計為生的人，都要哭暈在廁所了，自己幾十年設計生涯，真的是白學(xué)了。

菲斯塔純電動(dòng)

設計是個(gè)很玄幻的東西，但也是很科學(xué)的東西。例如著(zhù)名帕特農神廟的黃金分割0.618的比例更顯莊重，奈良法隆寺的白銀分割0.1414更顯柔美。而在工業(yè)設計上，汽車(chē)設計界泰斗，家族概念的創(chuàng )始人，瓦爾特·德·席瓦爾說(shuō)過(guò)，輪轂高度達到車(chē)身高度的一半，就是動(dòng)感和優(yōu)雅的黃金比例，這一比例也成為了后來(lái)很多設計師的重要參考。

如果你只注重實(shí)用性，像這種家用車(chē)基本上在“美”的角度上，就是放棄治療了。

邁巴赫

對于汽車(chē)在設計上，其實(shí)還有很多規律可尋，比如說(shuō)軸距和輪轂的比例，也代表著(zhù)這輛車(chē)是何許人也。從一般的認知來(lái)看，比例越大，顯得越修長(cháng);比例越短，越顯靈活。當然，超長(cháng)的比例則會(huì )顯得很土豪。

現代i20拉力賽車(chē)

在拉力賽場(chǎng)上，我們可以看到，這些征戰在WRC賽場(chǎng)上的小鋼炮的輪轂比例，讓這種車(chē)型更具運動(dòng)型。

菲斯塔純電動(dòng)

拿目前市面上關(guān)注度較高的菲斯塔純電動(dòng)來(lái)說(shuō)，在設計上選擇了三個(gè)輪轂的經(jīng)典比例，極為嚴謹的設計語(yǔ)言不失為兼顧運動(dòng)與優(yōu)雅的選項，就如我們看到的，韓國的男團、女團，兼具內在的氣質(zhì)，也有外在的活力。

奧迪第二代A6(C5)

還有一個(gè)非常影響姿態(tài)的比例就是前后懸的比例。比如上圖，上個(gè)世紀末期，在中國市場(chǎng)的第二代奧迪A6就是很多事業(yè)單位的公務(wù)車(chē)的首選，穩重的形象直至今日也非常深入人心。再比如下面的圖片，就能很形象的看出，短前懸所迸發(fā)的速度感，給予人的視覺(jué)沖擊力更強，前后均等的比例則更顯四平八穩。

短前懸VS長(cháng)前懸 獵豹顯然更具有速度感，河馬的力量感更勝

我們再次拿菲斯塔純電動(dòng)為例來(lái)看，前短后長(cháng)的比例，看起來(lái)更具速度感。

菲斯塔純電動(dòng)

對于汽車(chē)設計來(lái)說(shuō)，比例是骨架，線(xiàn)條則是表達。對于一輛車(chē)來(lái)說(shuō)，側面的特征線(xiàn)條代表著(zhù)一輛車(chē)的性格。

克萊斯勒300C與勞斯萊斯

舉個(gè)例子，上一代克萊斯勒300C就是一個(gè)“平民版”勞斯萊斯，完全平行的窗線(xiàn)，腰線(xiàn)和裙線(xiàn)，這就是為什么即使不懂汽車(chē)設計，也會(huì )覺(jué)得它越看越像勞斯萊斯。

菲斯塔純電動(dòng)

而當今汽車(chē)設計，線(xiàn)條的運用很重要，其中，腰線(xiàn)更是在視覺(jué)重心之上，通常從前大燈組，前輪拱引出，一直延伸至后大燈組，后輪拱，形成了側面特征的重要刻畫(huà)元素?；顫姷膫让嫜€(xiàn)，帶來(lái)了極具運動(dòng)感的側面線(xiàn)條。上揚的腰線(xiàn)具有張力，而俯沖的腰線(xiàn)更具沖擊力。

在很多跑車(chē)上，經(jīng)常會(huì )選擇兩段式或者三段式腰線(xiàn)，來(lái)表達更加復雜的設計語(yǔ)言。像菲斯塔純電動(dòng)這種C柱斷開(kāi)的腰線(xiàn)設計，從輪轂前側向上延伸的肌肉線(xiàn)條，是不是更像貓科動(dòng)物粗壯的后腿肌肉，暗示著(zhù)一種蓄勢待發(fā)的速度感?

菲斯塔純電動(dòng)

而在菲斯塔純電動(dòng)的身上我們也發(fā)現了諸多細節，比如從前機蓋延伸出來(lái)的線(xiàn)條，將車(chē)燈，機蓋邊緣，前段腰線(xiàn)融為一體。

尤其是從鯊魚(yú)式前臉延伸出的窗線(xiàn)，已經(jīng)不能純粹靠側視圖來(lái)展現，通過(guò)正側45度的視圖，可以看出，窗線(xiàn)從C柱一直蔓延到前牌照，這條側面特征線(xiàn)無(wú)疑是現代汽車(chē)Sensuous Sportiness(感性運動(dòng))這種最新設計語(yǔ)言的表達。同時(shí)，這也帶來(lái)了菲斯塔純電動(dòng)0.27的超低風(fēng)阻系數，讓能耗進(jìn)一步降低。

在現代汽車(chē)Le Fil Rouge概念車(chē)上也能看到窗線(xiàn)的延伸

而后半部分的腰線(xiàn)和隆起的小“鴨尾”完美融入在了一起。當氣流通過(guò)優(yōu)美的弧線(xiàn)劃過(guò)尾翼的時(shí)候，也形成了下壓力，穩定了駕駛感。

菲斯塔純電動(dòng)

當然，在菲斯塔純電動(dòng)身上最具議論性的還是它那標志性的大溜背設計，這種大尺度的設計，必定帶來(lái)實(shí)用性的犧牲，iPhone X的“劉海”屏同樣爭議很大，但最后還是贏(yíng)了市場(chǎng)，幾乎所有的手機廠(chǎng)商都跟風(fēng)上馬這種設計。但是個(gè)性就意味著(zhù)告別平庸，就像莊重和活潑，靈活和修長(cháng)，力量和優(yōu)雅，成年人懂得，總要有選擇。而當我們再回看文章一開(kāi)始就提到的第一代幻影coupe，那夸張的大溜背，是不是有一種時(shí)代在不斷輪回的宿命感?

其實(shí)話(huà)說(shuō)回來(lái)，“沒(méi)有個(gè)性”也是有代價(jià)的。人活在世，沒(méi)體驗過(guò)“川普式”的黃金大宅，但能開(kāi)上一輛自己喜歡的車(chē)，帶上愛(ài)的人，哪怕博得路人一兩次的眼光，我覺(jué)得，也足夠了。