握好方向、突破技術(shù) 高質(zhì)量推進(jìn)我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展

第二屆氫能源部長(cháng)級會(huì )議日前在日本召開(kāi)，吸引大約40個(gè)國家和機構代表參加。作為推廣氫能源使用的全球化政策平臺，會(huì )議探討了如何普及氫能源，與會(huì )國代表就未來(lái)10年內將用氫能源驅動(dòng)的燃料電池車(chē)(FCV)和飛機增加至1000萬(wàn)輛(架)的目標達成共識。氫能產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展再次吸引各界關(guān)注。

中國氫能產(chǎn)業(yè)在2018年發(fā)力，各地紛紛出臺促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，但氫能源的大規模商業(yè)應用仍待時(shí)日。如何繼續推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量健康發(fā)展?我們認為，應從穩步推出國家氫能產(chǎn)業(yè)戰略規劃與政策、打造自主可控的氫能產(chǎn)業(yè)鏈兩個(gè)方面重點(diǎn)發(fā)力。

把握好國家氫能產(chǎn)業(yè)戰略規劃與政策推出的節奏

氫能和氫燃料電池行業(yè)的健康發(fā)展需要國家層面的戰略規劃和政策來(lái)引導。據不完全統計，已有20多個(gè)省、直轄市出臺涉及氫能和氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的相關(guān)政策，而地方氫能專(zhuān)項政策和規劃也已陸續出臺30多個(gè)，2019年更成為熱點(diǎn)，當年出臺的政策和規劃占全部出臺數量的69%。眾多省、直轄市均在穩步推進(jìn)氫能中長(cháng)期規劃，但市、縣級政府更為積極，出臺的各類(lèi)政策和規劃在總量中的占比達到80%。

各級地方政府在規劃中都會(huì )對自身資源優(yōu)勢加以研究利用，發(fā)展中的側重點(diǎn)有所不同。成都市充分考慮水電資源和裝備制造優(yōu)勢，白城市則利用充沛的風(fēng)、光等新能源資源，武漢市初期發(fā)力重點(diǎn)放在燃料電池技術(shù)和整車(chē)資源上。不過(guò)，各地在產(chǎn)業(yè)鏈培育及基礎設施建設等方面仍存在同質(zhì)化現象，都強調推進(jìn)氫能和氫燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，在引入企業(yè)數量、加氫站建設規模、示范車(chē)輛投放等指標上普遍有較高要求。

2016年10月，中國標準化研究院和全國氫能標準化技術(shù)委員會(huì )聯(lián)合編寫(xiě)的《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎設施發(fā)展藍皮書(shū)(2016)》中，2020預測建成加氫站100座，而根據各地已出臺的規劃中，僅長(cháng)三角、廣東省、京津冀三地區的數量就已超過(guò)100座。

如何統籌推動(dòng)國家整體氫能發(fā)展、打造資源稟賦不同的區域發(fā)展中心、合理配置資源?亟需國家層面的戰略規劃牽引指導。

國家層面氫能戰略定位的缺位也不利于相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。近年來(lái)，氫的化工屬性弱化，能源屬性更為突出，相比清潔能源，氫能更是一種具有戰略意義的二次能源。在國家電投集團氫能科技發(fā)展有限公司董事長(cháng)、黨委書(shū)記李連榮看來(lái)，氫能產(chǎn)業(yè)應上升到能源革命、能源安全和能源區域平衡的高度來(lái)看待，未來(lái)能源革命是電氫能源體系的共存互補。無(wú)獨有偶，同濟大學(xué)校長(cháng)助理、汽車(chē)學(xué)院院長(cháng)余卓平在談到氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展時(shí)，也不贊同僅從汽車(chē)行業(yè)來(lái)看燃料電池現在的發(fā)展，認為應從氫能和可再生能源的角度來(lái)看燃料電池汽車(chē)的發(fā)展，指出未來(lái)最重要的一定是氫電互補的結構。

應及時(shí)推動(dòng)國家層面明確氫能的戰略定位。缺乏清晰的定位，會(huì )對氫能產(chǎn)業(yè)當前發(fā)展形成一定的制約。比如目前氫作為能源尚沒(méi)有明確的對口管理部門(mén)，在加氫站的審批、驗收、管理等方面缺乏明確的法規和制度，造成一些項目進(jìn)展緩慢，也缺乏專(zhuān)業(yè)的監管。

目前美、歐、日、韓等國均已制定有其自身特點(diǎn)的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展技術(shù)路線(xiàn)，國內相關(guān)技術(shù)路線(xiàn)尚有欠缺。因為資源稟賦不同，地方政府在規劃中對諸如制氫、氫能應用等方面的技術(shù)路線(xiàn)也不盡相同。就制氫環(huán)節而言，中國一直是氫能生產(chǎn)大國，2015年氫產(chǎn)量已經(jīng)超過(guò)2200萬(wàn)噸，占世界總產(chǎn)量的34%，不少鋼鐵、冶金、焦化產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢地區提出的規劃是充分利用現有的資源，煤制氫或利用副產(chǎn)氫。若不對碳進(jìn)行捕捉處理，這在國際上普遍被視為灰氫，氫的利用并不清潔，導致更多碳排放。利用和發(fā)展氫能的戰略方向出現偏差可能導致本末倒置，工業(yè)和信息化部原部長(cháng)、中國工業(yè)經(jīng)濟聯(lián)合會(huì )會(huì )長(cháng)李毅中在2019氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng )新峰會(huì )上就指出：灰氫不可取，藍氫可以用，廢氫可回收，綠氫是方向。

國家層面應適時(shí)出臺氫能發(fā)展技術(shù)路線(xiàn)圖，更好匹配氫能戰略定位，協(xié)調各地區氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局，提供近、中、遠期規劃，優(yōu)勢互補，重點(diǎn)突出，有序展開(kāi)，避免低效和落后產(chǎn)能重復建設。

打造自主可控的氫能產(chǎn)業(yè)鏈，促進(jìn)規?；瘧?/strong>

氫能產(chǎn)業(yè)鏈條長(cháng)，涵蓋制氫、儲氫、運氫、加氫、用氫等多個(gè)環(huán)節。用氫環(huán)節技術(shù)方向多樣，借助于不斷壯大的汽車(chē)工業(yè)體系，目前氫能應用率先在汽車(chē)行業(yè)取得突破。

據數據顯示，工信部發(fā)布的新能源汽車(chē)推廣應用推薦車(chē)型目錄中，商用的燃料電池車(chē)型從2018年起快速增多，涉及汽車(chē)廠(chǎng)商數量急劇增長(cháng)。相比2017年，2018年目錄中燃料電池車(chē)型數量和汽車(chē)廠(chǎng)商數量分別增長(cháng)309.5%和77.8%，2019年1-8月推出燃料電池汽車(chē)的廠(chǎng)商數量比2018年全年增長(cháng)31.3%。2019年第7批目錄中，11家廠(chǎng)商就推出了19款燃料電池汽車(chē)。

來(lái)源：工信部網(wǎng)站

與日韓全力發(fā)展氫燃料電池乘用車(chē)不同，中國燃料電池汽車(chē)幾乎都選擇了商用車(chē)方向。在2017第1批到2019年第8批目錄里公布的車(chē)型，幾乎均為客車(chē)、物流車(chē)。盧兵兵詳細分析對比了燃料電池汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)和燃油車(chē)在各車(chē)型中的經(jīng)濟性，從全生命周期成本看，2022年燃料電池汽車(chē)在中卡及部分重卡車(chē)型上具有優(yōu)勢。

我國根據自身特點(diǎn)確定的產(chǎn)業(yè)方向對初期行業(yè)健康發(fā)展非常重要，而突破關(guān)鍵技術(shù)，打造自主可控的氫能全產(chǎn)業(yè)鏈是長(cháng)期可持續發(fā)展的必由之路。

伴隨產(chǎn)學(xué)研用緊密結合，借鑒國外先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗，中國氫能產(chǎn)業(yè)，特別是氫燃料電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平提升顯著(zhù)，上游原材料和關(guān)鍵部件技術(shù)不斷取得突破。擎動(dòng)科技創(chuàng )始人朱威在談到行業(yè)瓶頸膜電極和催化劑時(shí)表示，幾年前與國外先進(jìn)技術(shù)的差距至少10年，目前已經(jīng)縮短不少。

一批龍頭企業(yè)發(fā)展迅速，廣聚人才和資本優(yōu)勢，展開(kāi)業(yè)內廣泛合作，產(chǎn)品性能的得到較大提升。對比工信部新能源汽車(chē)推廣應用推薦車(chē)型目錄2018年第6批和2019年第8批燃料電池汽車(chē)性能，較短時(shí)間內，燃料電池及整車(chē)技術(shù)水平進(jìn)步明顯。

 

來(lái)源：工信部網(wǎng)站

李連榮反復強調建立自主可控的技術(shù)支撐的重要性，國家電投集團氫能科技發(fā)展有限公司已成功研制出百千瓦功率金屬雙極板氫燃料電池電堆，標志著(zhù)國家電投已掌握催化劑、擴散層、膜電極、雙極板、裝堆、系統集成與控制等關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現了燃料電池關(guān)鍵原材料和核心零部件的國產(chǎn)化。

上海捷氫科技有限公司最新推出的一臺PROME P390燃料電池系統，電堆功率115KW，體積功率密度3.1W/L，最高效率60%，低溫啟動(dòng)可到-30℃，已達到一流燃料電池車(chē)企產(chǎn)品性能。

各個(gè)燃料電池系統及車(chē)企積極推進(jìn)示范車(chē)輛實(shí)際運營(yíng)，通過(guò)實(shí)際環(huán)境驗證車(chē)輛性能，積累了寶貴經(jīng)驗。

中通客車(chē)，投放100輛燃料電池客車(chē)，其中，濰坊30輛9m燃料電池公交車(chē)累計行駛50多萬(wàn)公里，累計加氫22702kg。大同40輛10.5m燃料電池公交客車(chē)累計行駛40多萬(wàn)公里。在深圳、珠海、張家港、佛山、常熟等地已有中通一千多輛9t燃料電池物流車(chē)在運營(yíng)。

上汽集團，榮威950燃料電池轎車(chē)累計運營(yíng)里程50萬(wàn)km，最高單車(chē)運營(yíng)里程超50000km;上海申沃燃料電池客車(chē)，累計運營(yíng)里程16萬(wàn)km，最高單車(chē)運營(yíng)里程超30000km。

上海重塑能源科技有限公司推出的CAVEN系列燃料電池系統產(chǎn)品已應用在包括張家港、常熟客戶(hù)在內的25款燃料電池客車(chē)，14款燃料電池貨車(chē)上。在上海與物流公司開(kāi)展氫燃料電池貨車(chē)商業(yè)化運營(yíng)合作中，已有超過(guò)1100萬(wàn)公里的行駛驗證。在平均首次故障里程和平均故障間隔里程方面，2019年相比2018年分別提高60.7%和207%。

當前氫能產(chǎn)業(yè)正在全球快速崛起，我國也基本形成了東部、西部、南部、北部和中部各區域同步發(fā)展的局面。在全球新一輪戰略新興技術(shù)和產(chǎn)業(yè)噴薄欲出時(shí)，把握好方向、突破關(guān)鍵技術(shù)、高質(zhì)量全面推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對中國能源革命意義重大。