爭取主動(dòng)權 推動(dòng)氫能全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展

氫能正迎來(lái)重要的發(fā)展機遇期，應以氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展為突破點(diǎn)，大力發(fā)展基礎配套產(chǎn)業(yè)

“氫能與氫燃料電池是可再生能源發(fā)展的一大支柱，近年來(lái)，該領(lǐng)域已經(jīng)有了很大的進(jìn)步。”日前在山東濟南召開(kāi)的“2019氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng )新峰會(huì )”上，中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )理事長(cháng)陳清泰指出，我國應該抓住機遇，加大力度，建立自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈，掌握核心技術(shù)，突破處境難點(diǎn)和核心零部件的研發(fā)和生產(chǎn)，爭取發(fā)展的主動(dòng)權。

在全球能源結構向清潔化、低碳化轉型背景下，氫能正迎來(lái)重要的發(fā)展機遇期，世界各國的氫能發(fā)展政策和項目數量迅速增加。今年以來(lái)，由于氫能源首次寫(xiě)入了《政府工作報告》，我國氫能的發(fā)展引起廣泛關(guān)注。在與會(huì )專(zhuān)家看來(lái)，氫能作為戰略新興產(chǎn)業(yè)，當前需要完成多項發(fā)展目標：不斷降低制氫、儲氫、運氫成本;充分培育具備條件的應用領(lǐng)域;以氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展為突破點(diǎn)，大力發(fā)展基礎配套產(chǎn)業(yè)，以點(diǎn)帶面，拉動(dòng)整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

頂層規劃需及時(shí)

在業(yè)內看來(lái)，國家層面通過(guò)頂層設計來(lái)統籌規劃、引導產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，是促進(jìn)氫能及氫燃料電池行業(yè)發(fā)展的重中之重。記者了解到，當前出臺涉及氫能和氫燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策的省、直轄市多達20多個(gè)，市、縣級政府也積極參與，其中，2019年出臺的氫能規劃和政策占比高達80%。

不過(guò)，各地在產(chǎn)業(yè)鏈培育及基礎設施建設等方面仍存在同質(zhì)化現象，均強調推進(jìn)氫能和氫燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，如何統籌推動(dòng)國家整體氫能發(fā)展、打造資源稟賦不同的區域發(fā)展中心、合理配置資源，需要國家層面的規劃指導。國家電投集團氫能科技發(fā)展有限公司董事長(cháng)、黨委書(shū)記李連榮近日在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，氫能應上升到能源革命、能源安全的高度來(lái)看待，未來(lái)能源革命將是電氫能源體系的共存互補。

目前，國家層面相關(guān)政策中缺乏對氫能的戰略定位，氫仍作為化工產(chǎn)品(?；?管理，尚沒(méi)有明確的對口管理部門(mén)，造成加氫站等新生事物的審批、驗收、管理缺乏明確的法規和制度，大部分地區進(jìn)展緩慢，也缺乏專(zhuān)業(yè)的監管。因此，國家層面應出臺氫能發(fā)展技術(shù)路線(xiàn)圖，配合好氫能戰略定位，協(xié)調各地區氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局，提供近、中、遠期規劃，優(yōu)勢互補，重點(diǎn)突出，有序展開(kāi)，避免低效和落后產(chǎn)能重復建設。

中國工程院黨組成員、副院長(cháng)鐘志華指出，氫能是一種具有實(shí)際價(jià)值和顛覆性意義的能源，其發(fā)展應作為一個(gè)戰略性的方向來(lái)看待。他認為，為了克服目前氫能和氫能汽車(chē)發(fā)展的瓶頸，需要滿(mǎn)足“四個(gè)全”，即：全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同布局，全生命周期的科學(xué)發(fā)展，全方位的政策支持，全社會(huì )的動(dòng)員參與。他強調，只有技術(shù)創(chuàng )新和體制機制創(chuàng )新雙輪驅動(dòng)，產(chǎn)業(yè)才能夠取得突破。

氫能產(chǎn)業(yè)鏈包含制備、儲運、加注、應用四個(gè)環(huán)節，在工業(yè)和信息化部原部長(cháng)、中國工業(yè)經(jīng)濟聯(lián)合會(huì )會(huì )長(cháng)李毅中看來(lái)，后三個(gè)環(huán)節目前都已取得了進(jìn)展，工藝和設備自主可控，盡管還有部分關(guān)鍵技術(shù)尚待突破，但是取得了很大的進(jìn)步，燃料電池已開(kāi)始產(chǎn)業(yè)化應用，而氫氣的制備目前則研究不足。他表示，氫氣的制備，要與儲存、運輸、加注、運用協(xié)同，產(chǎn)業(yè)鏈要協(xié)調發(fā)展，落實(shí)了氫源，才能使整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈成為有源之水，有本之木。

在燃料電池方面，陳清泰建議，要加強頂層設計和協(xié)調。他表示，企業(yè)和部分城市對燃料電池汽車(chē)有很高的積極性，但產(chǎn)業(yè)鏈很長(cháng)，很多已經(jīng)超出了傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈所覆蓋的范圍，基礎設施也不是單憑企業(yè)的力量可以建立的，而標準法規的完善和制訂，同樣是企業(yè)無(wú)能為力的。因此，需要政府與企業(yè)攜手制訂一個(gè)更加可行的整體方案，協(xié)調推進(jìn)。

雙路線(xiàn)梯級發(fā)展

在氫能應用領(lǐng)域，目前，汽車(chē)行業(yè)已取得重大突破。借力新能源電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)多年發(fā)展經(jīng)驗，氫燃料電池汽車(chē)逐步從樣車(chē)研發(fā)測試轉為商用示范投放，多款燃料電池客貨車(chē)上市投入實(shí)際運行，取得了寶貴的實(shí)際行駛環(huán)境下數據，為下一步穩步發(fā)展打下基礎。

“積極發(fā)展節能與新能源汽車(chē)是必然的趨勢。”李毅中表示，我國2012年經(jīng)科技部和工信部組織業(yè)界討論，確定了新能源汽車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)，制定了節能新能源汽車(chē)的規劃。新能源汽車(chē)包括了純電動(dòng)車(chē)、混合電力汽車(chē)以及燃料電池汽車(chē)，其中，燃料電池車(chē)適應用客車(chē)、貨車(chē)，在特定的應用場(chǎng)景更顯其優(yōu)勢，如工藝制造、續航能力、充氣時(shí)間短、低溫起動(dòng)性好等，可以成為新能源汽車(chē)“大家族”中的重要成員，有良好的發(fā)展前景。

當前，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正再次成為主要國家產(chǎn)業(yè)競爭的焦點(diǎn)。對于儲能電池電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池兩種技術(shù)路徑，陳清泰表示，從中長(cháng)期來(lái)說(shuō)，兩條技術(shù)路線(xiàn)各有優(yōu)勢，是互補的關(guān)系，在不同場(chǎng)景各有優(yōu)劣，而不是簡(jiǎn)單的替代關(guān)系;從技術(shù)成熟度、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展基礎設施來(lái)看，兩者處于不同階段，儲能電池電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈已趨于成熟，基礎設施基本形成，生產(chǎn)成本開(kāi)始接近市場(chǎng)可接受的程度，總體上進(jìn)入了大規模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的階段，而燃料電池汽車(chē)則開(kāi)始進(jìn)入示范生產(chǎn)和應用階段，產(chǎn)業(yè)鏈薄弱環(huán)節生產(chǎn)成本較高，基礎設施也在建設，距離大規模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展還有一段距離。

“從已知的全球主要國家和主要汽車(chē)公司的戰略布局來(lái)看，2030年之前，乘用車(chē)發(fā)展主體仍然是儲能電池汽車(chē)，”陳清泰表示，到2030年，大公司儲能電池汽車(chē)平臺的產(chǎn)能將會(huì )達到百萬(wàn)輛，甚至數百萬(wàn)輛級，而燃料電池汽車(chē)則仍為數萬(wàn)或數十萬(wàn)。他強調，要正確引導有效資源的合理配置，實(shí)現梯級發(fā)展，防止顧此失彼。

此外，陳清泰還建議，當前，應加大燃料電池及相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，為后續的發(fā)力打下基礎，但產(chǎn)業(yè)化的力量則應聚焦在儲能電池技術(shù)路線(xiàn)，企業(yè)和政府要集中精力，增強儲能電池車(chē)企業(yè)的市場(chǎng)競爭力。

打造自主產(chǎn)業(yè)鏈

國際氫能委員會(huì )聯(lián)席秘書(shū)長(cháng)金世勲表示，建立氫能、推動(dòng)能源變革已經(jīng)是一個(gè)非常緊急的任務(wù)，只有從思想和行動(dòng)上統一起來(lái)，才能夠使氫能的部署達到新的一個(gè)層級。記者從會(huì )上了解到，根據世界氫能協(xié)會(huì )規劃的藍圖，到2050年，氣候變化將得到遏制，彼時(shí)，220萬(wàn)輛使用氫能的自動(dòng)駕駛出租車(chē)和客車(chē)將在世界各地忙碌，氫能將占全球終端能源消費的18%。

伴隨產(chǎn)學(xué)研用緊密結合，借鑒國外先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗，我國氫能產(chǎn)業(yè)，特別是氫燃料電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平提升顯著(zhù)，上游原材料和關(guān)鍵部件技術(shù)不斷取得突破。擎動(dòng)科技創(chuàng )始人朱威在談到行業(yè)瓶頸膜電極和催化劑時(shí)表示，幾年前與國外先進(jìn)技術(shù)的差距至少10年，目前已經(jīng)縮短不少。

與此同時(shí)，一批龍頭企業(yè)發(fā)展迅速，廣聚人才和資本優(yōu)勢，展開(kāi)業(yè)內廣泛合作，產(chǎn)品性能得到較大提升。對比工信部新能源汽車(chē)推廣應用推薦車(chē)型目錄2018年第6批和2019年第8批燃料電池汽車(chē)性能，較短時(shí)間內，燃料電池及整車(chē)技術(shù)水平進(jìn)步明顯。各個(gè)燃料電池系統及車(chē)企積極推進(jìn)示范車(chē)輛實(shí)際運營(yíng)，通過(guò)實(shí)際環(huán)境驗證車(chē)輛性能，積累了寶貴經(jīng)驗。

李連榮告訴記者，建立自主可控的技術(shù)支撐至關(guān)重要。據了解，國家電投集團氫能科技發(fā)展有限公司已成功研制出百千瓦功率金屬雙極板氫燃料電池電堆，標志著(zhù)國家電投已掌握催化劑、擴散層、膜電極、雙極板、裝堆、系統集成與控制等關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現了燃料電池關(guān)鍵原材料和核心零部件的國產(chǎn)化。

在陳清泰看來(lái)，燃料電池的發(fā)展還需要在政府指導下，推動(dòng)市場(chǎng)力量加強跨境合作，同時(shí)，鑒于國內車(chē)企已經(jīng)進(jìn)入了“大浪淘沙”的重構重組階段，政府應鼓勵和支持通過(guò)重組聯(lián)合，打造高水平大規模的電動(dòng)化平臺和智能架構平臺，迎接全球化競爭的挑戰，還要鞏固和提高共享出行的能力和水平，“因為它不僅是未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)最大的單一買(mǎi)家，而且也是未來(lái)競爭的一個(gè)焦點(diǎn)。”