江西：氫燃料電池汽車(chē)來(lái)了

日前，工業(yè)和信息化部發(fā)布了申報第324批《道路機動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。在本批新車(chē)型中，燃料電池汽車(chē)共15家廠(chǎng)商20款車(chē)型，均以客車(chē)為主，產(chǎn)品多元化的趨勢明顯。值得關(guān)注的是，在燃料電池半掛牽引車(chē)名單中，江鈴氫能重卡赫然在目。此舉意味著(zhù)我國已在“柴改氫”上邁出了重要一步。一方面，在電動(dòng)車(chē)補貼退坡的同時(shí)，燃料電池還享受著(zhù)穩定的補貼政策支持;另一方面，國內企業(yè)規?；a(chǎn)，加之各地產(chǎn)業(yè)政策相繼完善，產(chǎn)業(yè)鏈加速?lài)a(chǎn)化。當前的燃料電池產(chǎn)業(yè)就如2012年的鋰電池時(shí)代，即將迎來(lái)高速成長(cháng)期。

“暖風(fēng)”吹起萬(wàn)億級

燃料電池汽車(chē)新產(chǎn)業(yè)

氫作為一種能源，十分清潔，副產(chǎn)品只有水和熱。另外，氫來(lái)源廣泛，可以從甲烷、煤炭、水，甚至垃圾中獲取。氫燃料汽車(chē)的續航里程和加氫時(shí)間與燃油車(chē)相當，而電動(dòng)汽車(chē)需要花費數小時(shí)才能充滿(mǎn)電且續航里程也只有幾百公里。有業(yè)內專(zhuān)家認為，燃料電池汽車(chē)是對電動(dòng)汽車(chē)的補充，而不是替代品。一般來(lái)說(shuō)，氫燃料被認為是行駛距離更遠的重型汽車(chē)的最佳選擇，因此，燃料電池汽車(chē)將開(kāi)啟一個(gè)全新的萬(wàn)億級新市場(chǎng)。專(zhuān)家表示，現階段，我國只有少數汽車(chē)制造商能將燃料電池乘用車(chē)投入商用。2014年底，豐田汽車(chē)推出了Mirai轎車(chē)，但全球銷(xiāo)量不足1萬(wàn)輛?，F代汽車(chē)去年3月就推出了Nexo跨界車(chē)，全球銷(xiāo)量只有2900輛左右。它的前一款燃料電池車(chē)Tucson銷(xiāo)量更低，約為900輛。本田汽車(chē)的Clarity燃料電池主要在市場(chǎng)提供租賃服務(wù)，戴姆勒的GLC F-CELL也已交付給少數企業(yè)和公共部門(mén)客戶(hù)。相比之下，氫燃料公共汽車(chē)的需求逐漸增加。豐田和現代都推出了相關(guān)產(chǎn)品，并開(kāi)始向公共汽車(chē)制造商銷(xiāo)售燃料電池組件，尤其是在我國市場(chǎng)。

據了解，今年1月在全國政協(xié)第十一屆中國人口資源環(huán)境發(fā)展態(tài)勢分析會(huì )上，全國政協(xié)委員、中國工程院院士凌文以《加快構建氫能產(chǎn)業(yè)體系助力能源生產(chǎn)消費革命》為題，闡述了對我國氫能開(kāi)發(fā)利用的研究和建議。在該消息刺激下，A股燃料電池板塊全面上揚。隨后，全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì )主席萬(wàn)鋼在中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇(2019)中表示：“建議借鑒先進(jìn)經(jīng)驗，總結試點(diǎn)成果，抓緊研究修訂氫能、加氫站和儲氫技術(shù)標準，提升檢測能力，盡快破除標準檢測障礙和市場(chǎng)準入壁壘，加強和完善氫能生產(chǎn)、儲運和供銷(xiāo)體系建設。”燃料電池板塊個(gè)股再掀普漲潮。實(shí)際上，近年來(lái)我國非常重視氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2018年國務(wù)院印發(fā)的《“十三五”國家戰略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃》曾提出：要系統推進(jìn)燃料電池汽車(chē)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，到2020年，實(shí)現燃料電池汽車(chē)批量生產(chǎn)和規?；痉稇?。在《中國制造2025》中，也明確支持燃料電池汽車(chē)的發(fā)展，推動(dòng)新能源汽車(chē)與國際先進(jìn)水平接軌的戰略。

燃料電池汽車(chē)補貼多

萬(wàn)億級新產(chǎn)業(yè)被洞開(kāi)

梳理過(guò)往政策則不難發(fā)現，政府對于燃料電池的政策傾斜正在加大。尤其是去年的補貼政策，進(jìn)一步提升了電動(dòng)車(chē)鋰電池能量密度的補貼門(mén)檻要求，而對燃料電池車(chē)的補貼力度則保持不變：按照額定功率與驅動(dòng)電機的額定功率比值確定補貼系數。換言之，燃料電池客車(chē)和專(zhuān)用車(chē)采用定額補貼方式，是補貼力度最大的新能源汽車(chē)種類(lèi)。據了解，2018年燃料電池乘用車(chē)、輕型客車(chē)和貨車(chē)、大中型客車(chē)和中重型貨車(chē)分別單車(chē)補貼上限為20萬(wàn)/輛、30萬(wàn)/輛、50萬(wàn)/輛。值得注意的是，當前政策在2020年電動(dòng)汽車(chē)的補貼退出后，氫燃料電池汽車(chē)的補貼至少還將維持3到5年。據了解，國家補貼與地方補貼相結合，2018年氫燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)投資及規劃資金超過(guò)850億元。去年以來(lái)，我國燃料電池整車(chē)制造快速發(fā)展，當前全國已有40余家整車(chē)企業(yè)和發(fā)動(dòng)機企業(yè)在積極布局燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)，今年1月，國家工信部發(fā)布2018年度第13批《新能源汽車(chē)推廣應用推薦車(chē)型目錄》，就有86款燃料電池汽車(chē)進(jìn)入推薦目錄。

目前，從全球范圍來(lái)看，國外車(chē)企大都選擇從乘用車(chē)領(lǐng)域切入氫能燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)。2013年戴姆勒、福特、日產(chǎn)共同開(kāi)發(fā)“通用燃料電池系統”，制定生產(chǎn)10萬(wàn)輛燃料電池乘用車(chē)計劃，并于2017年開(kāi)始銷(xiāo)售;現代和通用汽車(chē)計劃在2020年前合作開(kāi)發(fā)下一代燃料電池系統氫氣儲存技術(shù);豐田和寶馬計劃在2020年前合作開(kāi)發(fā)燃料電池汽車(chē);大眾和巴拉德合作開(kāi)發(fā)燃料電池，并應用于燃料電池乘用車(chē)的示范運行。專(zhuān)家認為，氫燃料電池汽車(chē)與采用鋰電池的純電動(dòng)汽車(chē)都是新能源汽車(chē)的重要技術(shù)路線(xiàn)，從技術(shù)特點(diǎn)及發(fā)展趨勢來(lái)看，純電動(dòng)汽車(chē)更適用于城市、短途、乘用車(chē)等領(lǐng)域，而氫燃料電池汽車(chē)可能更適用于長(cháng)途、大型、商用車(chē)等領(lǐng)域。截至目前，我國氫燃料電池汽車(chē)運行僅千余輛，據測算到2030年我國氫能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突破萬(wàn)億元，是一片“新藍海”。專(zhuān)家表示，隨著(zhù)江鈴氫能重卡的出現，我國燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)開(kāi)始發(fā)生巨大變化：其中燃料電池汽車(chē)的商業(yè)模式已經(jīng)清晰;汽車(chē)制造國產(chǎn)化進(jìn)展迅速;造車(chē)成本下降速度快且空間大，這將是一個(gè)萬(wàn)億產(chǎn)業(yè)真正起步的序曲。

江西自主研發(fā)電池系統

率先開(kāi)啟氫燃料電池重卡

近日，在工業(yè)和信息化部公示的申報第324批《道路機動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，我省江鈴汽車(chē)推出的首款燃料電池半掛牽引車(chē)和廣州推出的燃料電池車(chē)引發(fā)業(yè)界廣泛關(guān)注。“真正意義的能源安全就是氫能源，真正意義的新能源汽車(chē)是燃料電池汽車(chē)”，明天氫能董事長(cháng)王朝云表示，燃料電池只需要氫氣和空氣，有了氫就可以用燃料電池，可以通過(guò)電化學(xué)反應轉化成電能和熱。同時(shí)，純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池在各自的應用領(lǐng)域要遠近結合、供需匹配，協(xié)調共同推進(jìn)我國新能源汽車(chē)的發(fā)展。作為氫燃料電池，其工作原理是電解水的逆反應，即將氫氣和空氣中的氧氣進(jìn)行化學(xué)反應，然后產(chǎn)生電能(電荷轉移形成電流)和水，反應的地方便是燃料電池堆。據了解，江鈴重汽自主研發(fā)的氫燃料電池系統，目前是新能源汽車(chē)中最前沿的技術(shù)，也是新能源發(fā)展的主要方向。搭載氫燃料電池的車(chē)型，使用的原料是氫氣，通過(guò)與空氣中的氧氣發(fā)生化學(xué)反應，將化學(xué)能直接轉換成電能。車(chē)輛搭載的燃料電池系統提供動(dòng)力，燃料電池的轉換效率非常高，而且工作產(chǎn)生的只有水，不產(chǎn)生其他有害氣體。該燃料電池系統共包括，燃料電池、空氣供應、氫氣供應、冷切以及電子控制系統組成。

據相關(guān)專(zhuān)家透露，我省首款燃料電池系統重卡行駛時(shí)所需的氫氣，儲存在駕駛室后方的氣瓶?jì)?。燃料電池在工作時(shí)不需要燃燒，所以車(chē)輛搭載的并不是發(fā)動(dòng)機，而是燃料電池組。燃料電池產(chǎn)生的電能會(huì )儲備在儲能電池中，工作時(shí)燃料電池會(huì )與電池組一起給60kw的電機提供電力。通過(guò)這一套動(dòng)力系統，滿(mǎn)載時(shí)的最高時(shí)速能夠達到90km以上，續航里程420km以上。加注一次氫氣的時(shí)間小于5分鐘，這與傳統柴油車(chē)加注柴油的時(shí)間相差不大，百公里的氫氣消耗量小于2.5kg。專(zhuān)家認為，由于燃料電池在全球都屬于比較先進(jìn)的技術(shù)，江鈴重汽還引入國內先進(jìn)的制氫、儲氫、運氫和加注氫的裝備制造產(chǎn)業(yè)群，從大的產(chǎn)業(yè)方面推廣氫燃料電池車(chē)。目前的卡車(chē)運輸行業(yè)，傳統燃料所占運營(yíng)成本在35%左右，這個(gè)比重還是比較高的。如果燃料電池車(chē)型在卡車(chē)上得到推廣，卡車(chē)的運營(yíng)成本是要遠遠低于傳統能源車(chē)型的，平均能夠比同級別柴油車(chē)型低60%左右。這樣的氫燃料電池車(chē)型，不但可以解決卡車(chē)的排放問(wèn)題，還能有效降低卡車(chē)運營(yíng)成本。從現在的技術(shù)水平角度和性能角度來(lái)講，我國氫燃料電池技術(shù)和日韓水平幾乎接近。純電動(dòng)汽車(chē)的短板是續駛里程和充電時(shí)間,尚不能滿(mǎn)足量大面廣的遠程公交、雙班出租、城市物流、長(cháng)途運輸等市場(chǎng)需求。為此,也呼吁及時(shí)把產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向燃料電池汽車(chē)拓展。