LNG動(dòng)力船未來(lái)會(huì )成為擱淺資產(chǎn)？

當前，有一種觀(guān)點(diǎn)認為，航運業(yè)很可能在2050年之前實(shí)施更為嚴格的碳減排法規，如今選擇LNG作為船用燃料的人將來(lái)可能遭受損失，那么如何才能避免LNG動(dòng)力船舶不會(huì )淪為擱淺資產(chǎn)呢?

LNG是現階段最“現實(shí)”的替代燃料

雖然LNG燃料相比于傳統的船用燃油是一種清潔能源，但是它源自化石燃料，減排效果有限，因此并非解決氣候危機的良策。但現階段來(lái)看，LNG成為替代燃料的可行性最強，許多專(zhuān)家表示，船東投資LNG動(dòng)力船可以將碳排放降低20%，還能消除或降低氮氧化物、硫氧化物以及顆粒物的排放。

而且與氫氣、氨氣等清潔能源相比，LNG基礎設施更加完備，應用范圍更為廣闊，操作技術(shù)也相對成熟。因此，LNG燃料是目前唯一一種能夠在全球范圍得到大規模應用的替代燃料。

此外，目前國際石油市場(chǎng)動(dòng)蕩導致油價(jià)飆升，LNG燃料價(jià)格優(yōu)勢得以凸顯，使用LNG作為船用燃料的船東可以避免地緣政治沖突帶來(lái)的價(jià)格沖擊。這些因素表明，LNG燃料仍將在IMO 2030碳減排行動(dòng)中發(fā)揮重要作用。

至于航運業(yè)的零碳目標，專(zhuān)家認為，能使零碳未來(lái)成為現實(shí)的只有碳減排，而不是碳補償(Carbon Offset)。牛津大學(xué)Rupert Stuart-Smith博士明確指出，使用“綠色”技術(shù)抵消碳排放根本無(wú)法實(shí)現去碳化。“唯一一種能真正抵消碳排放的方法就是把它們吸出來(lái)然后進(jìn)行地質(zhì)封存。”

LNG動(dòng)力船何時(shí)面臨擱淺風(fēng)險?

據研究機構數據顯示，全球天然氣燃料需求將在15年后達到峰值。

倫敦大學(xué)學(xué)院能源研究院的Tristan Smith博士表示：“接下來(lái)10年里，我們所面臨的挑戰是如何在應對LNG衰落的同時(shí)找出零排放燃料。”

如何避免LNG動(dòng)力船成為擱淺資產(chǎn)?

投資人要怎樣才能安然無(wú)恙地退出LNG市場(chǎng)呢?

人工合成LNG燃料也許是一種答案，可以幫助LNG動(dòng)力先行者確保自己的船舶不至于變成華而不實(shí)的“白象”。但是，倫敦大學(xué)學(xué)院可持續資源研究院教授Paul Ekins OBE指出，沒(méi)有人能以無(wú)知為借口，假裝碳排放法規不會(huì )出現。他表示：“我覺(jué)得我們必須意識到，正如政府間氣候變化委員會(huì )在2018年11月發(fā)布1.5攝氏度升溫報告時(shí)指出的，這場(chǎng)博弈的目標將是凈零排放……如果你現在投資的東西不能在2050年之前實(shí)現凈零排放，那就別指望得到回報。”

地中海航運也是LNG燃料應用的先行者之一，目前正在建造5艘價(jià)值50億歐元的LNG動(dòng)力郵輪，將在2022年之后陸續交付。該公司執行副總裁Bud Darr認為，要確保如今投資的LNG動(dòng)力船不淪為擱淺資產(chǎn)還應當采取“多管齊下”的碳減排措施。

Bud Darr指出，如果只采用一種碳減排方案，通往低碳未來(lái)的路肯定走不通，航運業(yè)應當探索多種減排措施，尤其是關(guān)于LNG船用燃料的措施。“碳捕捉能起到作用，生物原料也能起到作用，零碳或接近零碳的人工合成LNG產(chǎn)品更是大有用處……我認為，如果最終證明LNG不是長(cháng)久之策，也能找到一種解決方式不至于把先行者逼入絕境，可以讓他們逐漸處理這些船隊。”

Ekins教授也贊成這種看法，他表示：“我們需要有一種雙向意識，那些我們在尚未確定零排放目標之前、帶著(zhù)良好初衷投資的資產(chǎn)，我把它們稱(chēng)為‘有良好初衷’的擱淺資產(chǎn)，對于這些資產(chǎn)行業(yè)需要具備一種補償機制。”