傳統油氣企業(yè)布局氫能,優(yōu)勢何在?

摘要：近日,各大油氣企業(yè)相繼發(fā)布中期業(yè)績(jì),吸引眼球的除了百億元級利潤外,還有它們在氫能領(lǐng)域的布局。其中,中石化在中期業(yè)績(jì)發(fā)布會(huì )上屢次提及氫能布局及發(fā)展現狀,其半年報告中也明確提出要“推進(jìn)加氫站建設”;中石油、中化集團在氫能領(lǐng)域也多有布局。事實(shí)上,自今年年初被列入《政府工作報告》以來(lái),氫能便迎來(lái)一股投資熱,各大資本爭相進(jìn)入。那么,對于傳統油氣企業(yè)來(lái)說(shuō),其進(jìn)軍氫能領(lǐng)域的優(yōu)勢何在?

油企加速布局氫能

據了解,為了推動(dòng)戰略轉型,中石化成立了專(zhuān)門(mén)的辦事機構——新能源辦公室,并把氫能納入規劃,另外還成立了資本公司,統籌規劃、整體布局。目前已經(jīng)確定10座加氫站選址,其中5座正在啟動(dòng)建設。

“作為極具發(fā)展潛力的未來(lái)能源,發(fā)展氫能恰逢其時(shí)。”中國工程院院士、中石化原副總經(jīng)理曹耀峰此前在公開(kāi)場(chǎng)合表示。

今年7月,中石化在廣東佛山建設的加油加氫站正式建成,這也是我國第一座可同時(shí)為燃油、電動(dòng)和氫燃料電池汽車(chē)補充燃料的站點(diǎn),日加氫能力達500kg,主要服務(wù)于周邊使用氫燃料的公交車(chē)及物流運輸車(chē)隊。年內還將在廣東省建成3—5座加氫站。同時(shí),中石化正在加快推進(jìn)北京、張家口等地加氫示范站的建設準備工作,將在氫氣供應、車(chē)輛加氫、加氫站運營(yíng)等方面與社會(huì )企業(yè)展開(kāi)合作。

除了中石化,其他“幾桶油”也在氫能領(lǐng)域屢有動(dòng)作。

今年4月,中石油北京銷(xiāo)售分公司與北京海珀爾氫能科技有限公司簽署戰略合作協(xié)議,雙方將聯(lián)手在北京地區建設加氫、加油合建站,同時(shí)建設附屬氫能應用示范展示中心,促進(jìn)北京市氫能與燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,也為全國氫能基礎設施規?；ㄔO提供參考。

中化集團更是選定氫能作為四大重點(diǎn)推進(jìn)領(lǐng)域之一,成立了中化能源國際氫能與燃料電池科技創(chuàng )新中心,聯(lián)合國內外領(lǐng)先科研機構開(kāi)展氫能及燃料電池領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)工作。

更具產(chǎn)業(yè)鏈一體化優(yōu)勢

除了“幾桶油”外,當前也有許多新能源公司涉足氫能領(lǐng)域,但在多位業(yè)內人士看來(lái),傳統油企進(jìn)軍氫能領(lǐng)域具有得天獨厚的優(yōu)勢。

“氫能與傳統的油氣產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系十分緊密,與石油石化行業(yè)高度契合。在氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展上,油氣企業(yè)具備強大的制氫能力、成熟的能源安全管理的經(jīng)驗、全面的網(wǎng)絡(luò )站點(diǎn)體系,擁有資源規劃、煉化生產(chǎn)、油氣儲運及零售終端建設、運維等多方面的技術(shù)基礎與整合優(yōu)勢。”曹耀峰說(shuō)。

據悉,中石化目前擁有制氫能力約300萬(wàn)噸/年,氫氣產(chǎn)能在我國名列前茅。

“石油公司本身已經(jīng)是一個(gè)制氫大戶(hù)、用氫大戶(hù),它包括加氫重整裝置等在內的煉化裝置都會(huì )用到氫氣,所以油企本身的制氫技術(shù)以及相應的配套設施都是比較成熟和完善的,制氫成本也相對低廉,這是其他能源企業(yè)比不了的。”中石油經(jīng)濟技術(shù)研究院石油市場(chǎng)所主任工程師王利寧說(shuō),“可能儲運這個(gè)環(huán)節相對來(lái)說(shuō)比較薄弱,但是因為油企有CNG(壓縮天然氣)、LNG(液化天然氣)、LPG(液化石油氣)等相關(guān)儲運的安全管理經(jīng)驗,相比其他的公司來(lái)說(shuō)也是有優(yōu)勢的。”

在北京海德利森科技有限公司總經(jīng)理鞏寧峰看來(lái),油企布局氫能的最大優(yōu)勢則是在終端站點(diǎn)網(wǎng)絡(luò )布局上:“它們在全國各地都已經(jīng)有了加油站的布局,依托加油站建設加氫站有地理位置的優(yōu)勢,審批也更容易,就這一點(diǎn)來(lái)講其他進(jìn)軍氫能的企業(yè)是根本沒(méi)法比的。另外,大型央企管理運營(yíng)加氫站,具有更強的安全風(fēng)險控制能力。”

企業(yè)間亟需加強合作

盡管發(fā)展迅速,但作為新興產(chǎn)業(yè),氫能目前仍處于發(fā)展的初期階段,無(wú)論是傳統油氣企業(yè)還是其他新能源企業(yè),在氫能布局過(guò)程中面臨的問(wèn)題都是類(lèi)似的。

多位專(zhuān)家表示,目前我國氫能產(chǎn)業(yè)鏈比較薄弱,整個(gè)產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化進(jìn)程較為滯后。據統計,建設一座加氫站的投資成本巨大,一個(gè)加注量1000kg/d的35MPa加氫站的建設成本高達千萬(wàn)元,高出了加油站數倍。而且由于初期加注車(chē)輛較少,預計需要10—15年才能實(shí)現正向現金流。

而在應用端,氫燃料電池汽車(chē)也存在瓶頸。“不管是從加氫站的布局規劃還是氫燃料電池汽車(chē)技術(shù)水平上講,我們都還有欠缺。比如,現在市場(chǎng)上成熟的氫燃料電池汽車(chē)數量還很有限,小的技術(shù)問(wèn)題仍有很多,燃料電池本身的技術(shù)也還處在發(fā)展階段,受一些核心技術(shù)的制約。”鞏寧峰說(shuō)。

此外,在加氫站建設過(guò)程中,也存在許多困難,沒(méi)有明確的審批、監管部門(mén),相關(guān)政策、標準并不健全,是制約氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展另一比較突出的瓶頸。

對此,曹耀峰指出,應加快頂層設計、政策引導、標準制定、工程示范、科技攻關(guān)等工作,統籌氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展,建立規范標準。“氫能產(chǎn)業(yè)上下游應協(xié)同創(chuàng )新發(fā)展,多點(diǎn)發(fā)力來(lái)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)全面突破。汽車(chē)行業(yè)、能源行業(yè)也應攜手破解氫能產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化的難題。”

王利寧也建議,整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)鏈需要協(xié)調發(fā)展。“石油企業(yè)應該和其他新能源汽車(chē)公司或裝備制造商進(jìn)行深入合作,從全產(chǎn)業(yè)鏈視角來(lái)促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展。“三桶油”這種大的能源央企更有責任帶頭去規范行業(yè)標準,牽頭做戰略布局規劃。”