精準發(fā)力擁抱氫能時(shí)代

——訪(fǎng)清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院教授、國際氫能協(xié)會(huì )副主席、國家973氫能項目首席科學(xué)家毛宗強

隨著(zhù)“氫能”經(jīng)濟漸行漸近，產(chǎn)業(yè)應用推廣的步伐越來(lái)越大，氫能交通駛上了發(fā)展快車(chē)道。

面對空前機遇，氫燃料電池汽車(chē)為何選擇商用車(chē)作為突破路徑?加氫基礎設施建設在“補短板”的同時(shí)，怎樣才能有效降低成本盡快實(shí)現商業(yè)化運營(yíng)?帶著(zhù)這些問(wèn)題，記者采訪(fǎng)了清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院教授、國際氫能協(xié)會(huì )副主席、國家973氫能項目首席科學(xué)家毛宗強。

氫能交通

產(chǎn)業(yè)發(fā)展突破口

氫能發(fā)展已不是水中月、鏡中花，但看似近在眼前，實(shí)際上產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍需較長(cháng)的培育時(shí)間。

那么，應如何突破培育期，謀求快速發(fā)展?

“先行發(fā)力氫燃料電池汽車(chē)是一條正確的發(fā)展路線(xiàn)。”毛宗強對記者表示。

據了解，截至目前，我國已有20個(gè)省市出臺了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)規劃，大多數省市不僅將燃料電池汽車(chē)規劃納入其中，并提出了投用車(chē)輛數等具體目標。此外，上汽集團、東風(fēng)汽車(chē)、長(cháng)江汽車(chē)、長(cháng)城汽車(chē)、中國重汽等企業(yè)也紛紛宣布進(jìn)入氫能交通領(lǐng)域。

在政策和資金支持下，國內氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量實(shí)現了快速增長(cháng)。根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計數據，今年1月~7月，氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1176輛和1106輛，比上年同期分別增長(cháng)8.8倍和10.1倍。

毛宗強認為，與歐美、日本等國不同，現階段最適合在我國氫能交通舞臺上唱“主角”的不是乘用車(chē)，而是商用車(chē)，尤其是氫燃料電池客車(chē)與專(zhuān)用車(chē)，將成為未來(lái)發(fā)展重心。

OFweek產(chǎn)業(yè)研究院統計中機中心合格證數據顯示，2018年我國氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)量達1619輛，其中客車(chē)710輛，專(zhuān)用車(chē)909輛。

據記者了解，今年4月以來(lái)，共有25款燃料電池客車(chē)進(jìn)入工業(yè)和信息化部發(fā)布的《新能源汽車(chē)推廣應用推薦車(chē)型目錄》。

日前，氫燃料電池公交車(chē)應用技術(shù)正式入選了交通運輸部發(fā)布的《交通運輸行業(yè)重點(diǎn)節能低碳技術(shù)推廣目錄(2019年度)》。在廣東省深圳市、佛山市、云浮市，江蘇省蘇州市、如皋市、鹽城市，遼寧省撫順市，四川省成都市，河南省鄭州市，河北省張家口市，山西省大同市，湖北省武漢市等多個(gè)城市，都已陸續開(kāi)通了氫燃料電池公交車(chē)線(xiàn)路，邁出了商業(yè)化運營(yíng)的實(shí)質(zhì)性一步。

“公交等氫能商用車(chē)由于路線(xiàn)固定，加氫站建設運營(yíng)較為便利，能夠先將市場(chǎng)培育起來(lái)。從長(cháng)遠來(lái)看，隨著(zhù)成本下降，氫能乘用車(chē)也將大有可為。”毛宗強表示，推廣氫燃料電池商用車(chē)是提升產(chǎn)業(yè)鏈整體水平的重要抓手，是實(shí)現規?；l(fā)展的有益嘗試。

與此同時(shí)，國內企業(yè)也積極布局海外市場(chǎng)，開(kāi)啟國際化發(fā)展道路。今年5月，由佛山市飛馳汽車(chē)制造有限公司自主研發(fā)和制造的氫燃料電池公交車(chē)成功出口馬來(lái)西亞，首批3輛公交車(chē)已交付并正式投入使用。

“和國外先進(jìn)水平相比，我國氫能產(chǎn)業(yè)雖然在儲運等領(lǐng)域差距較大，但商用車(chē)等領(lǐng)域目前發(fā)展速度較快，差距正在縮小。”毛宗強對記者分析說(shuō)。

前店后廠(chǎng)

打造加氫站新模式

作為上游制氫、儲氫與下游燃料電池汽車(chē)應用的中間橋梁，加氫站的重要性不言而喻。

業(yè)內預計，到2030年，我國將有100萬(wàn)輛氫燃料電池汽車(chē)上路。而截至今年3月，我國已投運加氫站僅有25座。

“加氫站數量不足，將制約行業(yè)的發(fā)展。”毛宗強告訴記者，加氫站建設速度滯后、用地審批難等問(wèn)題，已是困擾氫燃料電池汽車(chē)推廣應用的關(guān)鍵難題。

采訪(fǎng)中記者了解到，近年來(lái)，綠色物流的呼聲越來(lái)越高，氫能物流車(chē)開(kāi)始受到行業(yè)青睞，對于加氫站的需求明顯增加，然而薄弱的基礎設施，讓企業(yè)在運營(yíng)時(shí)處處碰壁。

“有的企業(yè)購買(mǎi)了幾百輛氫能物流車(chē)，因為缺少加氫站，無(wú)法全部投入使用，導致部分車(chē)輛閑置。”毛宗強惋惜地對記者表示。

針對加氫基礎設施“補短板”建設，多個(gè)城市開(kāi)始著(zhù)力推動(dòng)“車(chē)”與“站”一體化布局，并安排財政補助，加快加氫站建設，保障協(xié)同發(fā)展。

目前出臺的補貼方案中，佛山市和濟南先行區的力度最大。對于在濟南先行區建設運營(yíng)的商業(yè)化、公共服務(wù)用的加氫站、油電氣氫合建站，建設企業(yè)最高可獲得900萬(wàn)元建設補貼。佛山市除了對新建加氫站最高補貼800萬(wàn)元之外，還規定2018年~2022年，將根據氫氣銷(xiāo)售價(jià)格，給予運營(yíng)企業(yè)9元/公斤~20元/公斤的補貼。此外，張家口市為鼓勵制加一體加氫站建設，將采取“一事一議”的辦法給予企業(yè)電價(jià)補貼支持。

據了解，不包含用地成本，一座日加氫能力500公斤的加氫站，投資金額約為1000萬(wàn)元。

顯然，僅依靠政策與補貼推動(dòng)，加氫站距離商業(yè)化運營(yíng)還較為遙遠。通過(guò)探索創(chuàng )新模式，有效降低成本，是優(yōu)化加氫基礎設施發(fā)展環(huán)境的重要一項。

今年4月，全國首座制氫加氫一體站在大同投入示范運營(yíng)。據悉，這座加氫站通過(guò)電解槽產(chǎn)生高純度氫氣，先經(jīng)過(guò)凈化，以及壓縮機增壓，最后由加氫機輸送到公交車(chē)上，加滿(mǎn)一臺10.5米的氫燃料電池公交車(chē)需要10分鐘~15分鐘，每天可生產(chǎn)氫氣500公斤，能滿(mǎn)足70多輛公交車(chē)的加氫需求。

“這種‘前店后廠(chǎng)’模式的加氫站，節省了大量成本。”毛宗強對記者算了一筆經(jīng)濟賬，“后廠(chǎng)”可采用低谷電制氫，按0.3元/千瓦時(shí)的價(jià)格計算，氫成本每公斤約為19元左右。生產(chǎn)的氫氣直接在“前店”銷(xiāo)售，無(wú)需運輸，又節省了氫氣輸運費用。據了解，目前我國使用高壓氣態(tài)長(cháng)罐拖車(chē)儲運氫氣的成本約為10元/公斤~15元/公斤。

此外，毛宗強還建議，每個(gè)城市可以建設1個(gè)~2個(gè)制氫加氫一體站作為母站，同時(shí)在一定范圍內規劃好若干個(gè)子站，由母站向子站運送氫氣。“母站將根據需求來(lái)規劃產(chǎn)能，選址可在城市附近，便于將氫氣提供給同城的子站，進(jìn)一步降低儲運成本。”