新能源汽車(chē)如何借好“政策東風(fēng)”

根據國家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部三部門(mén)發(fā)布《推動(dòng)重點(diǎn)消費品更新升級 暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019-2020年）》，提出要大力推動(dòng)新能源汽車(chē)的消費和使用，“各地不得對新能源汽車(chē)實(shí)行限行、限購，已實(shí)行的應當取消”。另外，“鼓勵地方對無(wú)車(chē)家庭購置首輛家用新能源汽車(chē)給予支持”，并且在停車(chē)費方面，還“鼓勵有條件的地方給予新能源汽車(chē)優(yōu)惠”。

事實(shí)上，近期全國范圍內，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量數據并不理想。根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的數據，今年4月，我國汽車(chē)生產(chǎn)205.20萬(wàn)輛，環(huán)比下降19.78%，同比下降14.45%；銷(xiāo)售198.05萬(wàn)輛，環(huán)比下降21.41%，同比下降14.61%。從趨勢上來(lái)看，今年1~4月份的產(chǎn)銷(xiāo)降幅較1~3月份更為擴大。

盡管汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量整體下降，但是新能源汽車(chē)卻呈現“一枝獨秀”的態(tài)勢。今年4月，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成10.2萬(wàn)輛和9.7萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(cháng)25.0%和18.1%，成績(jì)亮眼。

對此，業(yè)界有了這樣一種期待，隨著(zhù)新政策落地實(shí)施，新能源汽車(chē)能否借“政策東風(fēng)”達到新的增長(cháng)高度，并進(jìn)而帶動(dòng)中國車(chē)市的整體復蘇？

首先，必須意識到，如今中國車(chē)市的不振，既有國際因素，也有國內因素。今年一季度，全球車(chē)市都出現了下行態(tài)勢，全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量下滑在7%左右，進(jìn)而影響上下游的一系列產(chǎn)業(yè)。不過(guò)，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量出現兩位數的下滑，高于全球同行均值，說(shuō)明這樣的下滑既受全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大環(huán)境影響，也受到自身諸多因素影響，才使得車(chē)市進(jìn)入“瓶頸期”。

相比于當下每月200萬(wàn)輛的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量，新能源汽車(chē)10萬(wàn)輛上下的月產(chǎn)銷(xiāo)量，占比很小，就算是翻倍，對于車(chē)市整體影響也不大。但是，這輪限購放開(kāi)，給新能源汽車(chē)帶來(lái)的競爭壓力，卻是不容小覷的。

這是因為，“政策東風(fēng)”帶來(lái)的影響，不只是新能源汽車(chē)領(lǐng)域，而是車(chē)市整體。這是因為，實(shí)施方案中還要求，“嚴禁各地出臺新的汽車(chē)限購規定”，已經(jīng)采取限購的城市“應根據城市交通擁堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制購買(mǎi)轉向引導使用”。而這些放開(kāi)措施，針對的是包括傳統燃油車(chē)輛在內的所有汽車(chē)。換言之，新能源車(chē)輛限購放開(kāi)的同時(shí)，傳統能源汽車(chē)的限購也會(huì )放松，兩者之間的競爭就會(huì )加劇。

當下傳統燃油汽車(chē)市場(chǎng)存在觀(guān)望情緒，一是因為消費者擔憂(yōu)限購限行擴大化，二是目前汽車(chē)排放處于國五國六兩個(gè)標準的切換期，消費者在等待排放標準更高的車(chē)輛上市。也就是說(shuō)，一旦觀(guān)望情緒散去，限制性措施放開(kāi)，新能源汽車(chē)就要面對傳統燃油汽車(chē)的競爭，并且后者的排放標準甚高，對于環(huán)境的不利影響不見(jiàn)得會(huì )比新能源汽車(chē)高多少，技術(shù)、市場(chǎng)與服務(wù)都更加成熟。那么，在這樣的市場(chǎng)競爭之下，新能源汽車(chē)的競爭力又在哪里呢？畢竟，之前新能源汽車(chē)市場(chǎng)的上漲，與對傳統燃油汽車(chē)限制性措施的存在不無(wú)關(guān)系。

與傳統燃油汽車(chē)市場(chǎng)觀(guān)望情緒正在散去不同，當下新能源汽車(chē)市場(chǎng)，觀(guān)望情緒正在集結。除卻補貼逐步退場(chǎng)之外，消費者不僅擔心充電網(wǎng)絡(luò )體系不夠健全，也擔心當下的新能源汽車(chē)，其在技術(shù)上會(huì )不會(huì )最終被淘汰。

畢竟，個(gè)別車(chē)企依然有“靠補貼賺一把”的心態(tài)，在技術(shù)研發(fā)上，特別是基礎技術(shù)方面投入低，力度小，在動(dòng)力系統上缺乏突破性設計，仍然是舊有的汽車(chē)外殼套個(gè)傳統的大電池。這樣的產(chǎn)品，消費者的信心可想而知。

從全球范圍來(lái)看，汽車(chē)動(dòng)力來(lái)源從傳統能源向新能源轉型，都是大勢所趨。只是，這樣的大趨勢何時(shí)成為現實(shí)，既與汽車(chē)科技的研發(fā)水平有關(guān)，也與相關(guān)基礎設施配套有關(guān)，更與全球能源經(jīng)濟緊密相關(guān)。

正因如此，新能源車(chē)企要做的，不是盲目借著(zhù)短期的政策東風(fēng)瘋狂造車(chē)賣(mài)車(chē)賺補貼，而是要潛心進(jìn)行技術(shù)研發(fā)積累，協(xié)助有關(guān)部門(mén)加快相關(guān)基礎配套設施的布局，等待外部環(huán)境時(shí)機。畢竟，只要大趨勢不變，真正的春天肯定會(huì )到來(lái)。