純電動(dòng)車(chē)電池安全問(wèn)題“著(zhù)火”

近一個(gè)月，國內發(fā)生多起純電動(dòng)汽車(chē)冒煙起火事件，包括特斯拉、蔚來(lái)、比亞迪、東風(fēng)在內多個(gè)品牌“中招”，且暫時(shí)只有蔚來(lái)在第一宗西安ES8著(zhù)火后公布原因。從多宗事件的現場(chǎng)還原到蔚來(lái)的調查結果，事故源頭均直指純電動(dòng)汽車(chē)的電池安全問(wèn)題。全媒體記者留意到，為了防范純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)生起火，車(chē)企和電池廠(chǎng)商都采取了措施，如啟用“緊急方案”和給用戶(hù)發(fā)布使用指南，就連充電運營(yíng)商也發(fā)布最新充電防護技術(shù)。然而這些措施，能否緩解消費者對電動(dòng)車(chē)安全的焦慮呢？

“使用不當”引發(fā)起火？廠(chǎng)家“避談”電池包質(zhì)量

4月21日，一輛特斯拉MODELS在上海地下車(chē)庫自燃；4月22日，西安蔚來(lái)授權服務(wù)中心一輛正在維修中的蔚來(lái)ES8也發(fā)生燃燒。此后一個(gè)月內，接二連三又有武漢的比亞迪e5、香港的特斯拉ModelS、杭州的8臺東風(fēng)俊風(fēng)、上海的蔚來(lái)ES8等電動(dòng)車(chē)著(zhù)火。

一時(shí)間，新能源汽車(chē)如此“大火”，卻引起消費者高度關(guān)注，關(guān)于電動(dòng)車(chē)是否安全成為熱議。

全媒體記者留意到，近一個(gè)月來(lái)多起自燃起火事故基本與電池包有關(guān)。如蔚來(lái)官方針對西安蔚來(lái)起火的調查結果是：該車(chē)輛在送修前底盤(pán)曾經(jīng)遭受過(guò)嚴重撞擊，導致動(dòng)力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形，形成短路引發(fā)火情。無(wú)獨有偶，北汽威旺407EV純電動(dòng)貨車(chē)在深圳發(fā)生充電起火事故，原因亦是動(dòng)力電池包引起。至于特斯拉的車(chē)輛起火事件，官方至今仍未公布原因，但起火源頭也是電池。值得留意的是，無(wú)論是蔚來(lái)官方通報的調查原因，還是特斯拉此前公布的現場(chǎng)初步信息，廠(chǎng)家均閉口不談電池包的質(zhì)量，而是多暗指用戶(hù)涉嫌“使用不當”所致。

近期純電動(dòng)汽車(chē)著(zhù)火事件中，唯一承認電池包存在質(zhì)量缺陷的是北汽威旺，5月10日深圳市發(fā)改委文件通報稱(chēng)，北汽威旺407EV的動(dòng)力電池供應商將部分有質(zhì)量風(fēng)險的電池包裝配到車(chē)輛上，導致頻繁出現熱失控事件，已被深圳停止運行及充電。

【相關(guān)鏈接】干粉或泡沫滅火器無(wú)法阻止電池燃燒

專(zhuān)家提示，車(chē)輛從冒煙到看見(jiàn)明火約有七八分鐘時(shí)間，如果因電池功能異常而導致了緊急狀況，車(chē)內人員請立即離開(kāi)車(chē)輛。而且，由于電池是無(wú)氧燃燒，只有通過(guò)大量的水降溫才可以阻燃。一般的干粉或泡沫滅火器無(wú)法阻止電池燃燒。一旦發(fā)現電池冒煙著(zhù)火，在確保人員安全后報火警119，并且以大量的水對起火位置進(jìn)行噴淋。

業(yè)內關(guān)注：“電池著(zhù)火”成新能源消費市場(chǎng)新焦慮

在特斯拉上海車(chē)庫自燃事故后的第三天，特斯拉CEO馬斯克還在網(wǎng)上公開(kāi)質(zhì)問(wèn)外界的輿論風(fēng)波稱(chēng)：相對于傳統內燃機每年有超過(guò)100萬(wàn)輛的自燃事件來(lái)說(shuō)，特斯拉起火占比非常低，業(yè)內不應該如此“雙標”。

對此，中國工程院院士楊裕生則直言：純電動(dòng)汽車(chē)的自燃不應該與傳統燃油車(chē)比概率。他說(shuō)，當前由于各大主機廠(chǎng)片面追求純電動(dòng)車(chē)“高續航里程”“高能量密度”，電池安全性能否在追求能效極限的狀態(tài)下得到保障，不僅關(guān)乎新能源電動(dòng)汽車(chē)的品質(zhì)高低之分，更是電動(dòng)汽車(chē)的存亡之線(xiàn)。

業(yè)內專(zhuān)家表示，應給主機廠(chǎng)當前研發(fā)新能源車(chē)的“瘋狂”加速喊一聲“暫停”，當前應先高度關(guān)注電動(dòng)汽車(chē)在靜置情況下產(chǎn)生的自燃問(wèn)題，提升技術(shù)和安全水平。

中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )最新的數據顯示：今年一季度我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量翻倍。眾多汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)均押寶新能源車(chē)，但接連發(fā)生的新能源車(chē)的“大火”，讓整個(gè)行業(yè)陷入了安全問(wèn)題的冷思考。5月10日，工信部組織相關(guān)部門(mén)召開(kāi)加強新能源汽車(chē)安全管理電視電話(huà)會(huì )議，會(huì )上指出，近期新能源汽車(chē)安全事故呈現多發(fā)態(tài)勢，全行業(yè)必須高度重視，采取有效措施，消除安全隱患，并強調安全是關(guān)乎新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續健康發(fā)展的第一要務(wù)。同時(shí)，國家市場(chǎng)監管總局更指出：企業(yè)應是事故的第一責任人。

【政策鏈接】電池起火！車(chē)主可要求退換車(chē)

3月14日，國家市場(chǎng)監督管理總局發(fā)布《家用汽車(chē)產(chǎn)品修理、更換、退貨責任規定》(修訂征求意見(jiàn)稿)，意見(jiàn)稿將家用電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力總成和主要零件納入汽車(chē)“三包”責任，特別是電池或電機，如果發(fā)生嚴重質(zhì)量問(wèn)題可退換車(chē)。也就是說(shuō)，電池、電機如果發(fā)生嚴重的問(wèn)題，如電池起火等，車(chē)主可以要求退換車(chē)。

為電池充電再上一道保險能更安全嗎？

對于新能源汽車(chē)為何起火，汽車(chē)安全與節能?chē)抑攸c(diǎn)實(shí)驗室副主任宋健分析認為，造成自燃的原因有多種，或與快速高速充電相關(guān)，又或是因為電池管理控制器失效，如電池包變形等，造成電池持續放電、最終導致電池過(guò)熱失火。全媒體記者從工信部此前就新能源汽車(chē)自燃事故的歷史統計數據顯示，80%的新能源汽車(chē)自燃事故是在充電中或充滿(mǎn)電后一小時(shí)發(fā)生。那么，如何才能降低純電動(dòng)汽車(chē)自燃的風(fēng)險？

車(chē)企緊急預案：充電不宜太滿(mǎn)

全媒體記者留意到，無(wú)論是特斯拉還是蔚來(lái)，預防起火的焦點(diǎn)都是電池的失效概率。特斯拉推出的“緊急措施”是：從5月15日開(kāi)始全面升級所有ModelS與ModelX車(chē)型的BMS電池管理系統，核心就是對“充電管理和熱管理設置”做出調整。

連續兩起起火事件后，蔚來(lái)5月17日向車(chē)主發(fā)布《關(guān)于加強充電安全的臨時(shí)措施》，建議車(chē)主在日常使用中按90%電量以下進(jìn)行充電。蔚來(lái)汽車(chē)能源副總裁沈斐對此解讀：上海地庫的蔚來(lái)ES8車(chē)輛在插槍狀態(tài)下停放4天，這種狀態(tài)下，充滿(mǎn)電后系統多次自動(dòng)復充使電池長(cháng)期保持滿(mǎn)電狀態(tài)，鑒于動(dòng)力電池在長(cháng)時(shí)間高電量的狀態(tài)下失效概率會(huì )增加。而且，蔚來(lái)還表示未來(lái)服務(wù)站將加強對電池包底板的單獨檢測工作項目，為車(chē)主免費更換具有安全隱患的電池包。

充電企業(yè)：建起充電網(wǎng)防護技術(shù)

業(yè)內多家充電企業(yè)則告訴記者：如果能夠有效規避充電導致的起火，電動(dòng)汽車(chē)的安全事故將大幅降低。國內最大的公共充電運營(yíng)商特來(lái)電的母公司特銳德在5月13日發(fā)布公告稱(chēng)，特來(lái)電發(fā)布了面向新能源車(chē)安全的充電網(wǎng)兩層防護技術(shù)，該技術(shù)可使充電過(guò)程及汽車(chē)安全隱患做到可監視、可預警、可控制、可追溯。特來(lái)電首席科學(xué)家鞠強解讀：在BMS控制整車(chē)充電行為的同時(shí)，CMS將進(jìn)行二次檢測，發(fā)現異常時(shí)會(huì )觸發(fā)主動(dòng)防護及時(shí)終止充電訂單，保護充電安全。特來(lái)電表示，通過(guò)CMS系統，充電樁能主導充電過(guò)程，能夠基于歷史充電數據做出預判，甚至能夠基于充電過(guò)程的數據給出動(dòng)力電池維修保養的建議。

其他充電樁企業(yè)也意識到了這點(diǎn)。全媒體記者留意到，包括星星充電、國家電網(wǎng)在內的運營(yíng)商，都為充電樁設置了短路保護、過(guò)流保護、欠壓保護、過(guò)壓保護、防拔保護、急停保護、漏電保護、防雷保護、阻燃保護等安全保護措施。