配套港能力提高 蓄水池作用增強

大秦線(xiàn)更適合大規模、大批量的煤炭運輸，不太適合忽緊忽松、忙閑不均的彈性運輸模式。要想完成或超計劃完成4.55億噸運輸目標，大秦線(xiàn)每日運量必須保持一定水平，保持非常均衡的數量進(jìn)港、發(fā)運，要求大秦線(xiàn)配套港口必須具備：卸車(chē)效率高、周轉快、堆場(chǎng)大等特點(diǎn)。

受下游需求變化、船舶到港不均衡以及惡劣天氣封航等因素影響，大秦線(xiàn)配套港口每日下水煤炭數量不能保持均衡，加上堆場(chǎng)容量有限，緩沖能力弱。一旦環(huán)渤海港口日煤炭發(fā)運量銳減，而大秦線(xiàn)只能根據實(shí)際情況，減少煤礦裝車(chē)數量，降低線(xiàn)路上的車(chē)流，以避免煤炭壓港。等到港口開(kāi)航或下游需求恢復時(shí)，煤炭需求出現強勢回歸后，大秦線(xiàn)運輸彈性不足會(huì )凸顯，無(wú)法大幅度超能力運行，只能按部就班的保持在每日125-130萬(wàn)噸的運量，促使配套港口場(chǎng)存增加較慢，煤炭進(jìn)港數量一時(shí)難以滿(mǎn)足裝船需要；同時(shí)，也影響了大秦線(xiàn)運輸能力的充分發(fā)揮。

從原來(lái)的配套港口—秦皇島港、京唐港運輸能力來(lái)看，幾大港口的煤炭發(fā)運能力和場(chǎng)地堆存能力暫不能適應鐵路運能的變化；幾大港口堆場(chǎng)容量相對小、緩沖能力弱，與大秦線(xiàn)的大批量、大規模、均衡性運輸形成矛盾。但近年來(lái)新投產(chǎn)的曹妃甸四港（國投曹妃甸、曹妃甸港煤二期、曹妃甸港華能煤碼頭、曹妃甸港華電煤碼頭）既是蒙冀線(xiàn)的配套港口，也能從遷曹線(xiàn)接卸約7000-8000萬(wàn)噸大秦線(xiàn)貨源。以上幾個(gè)碼頭相繼投產(chǎn)后，環(huán)渤海港口蓄水池作用明顯增強。

曹妃甸四港投產(chǎn)后，大秦線(xiàn)對應的接卸港口增多，由以前的4個(gè)港口增加到8個(gè)，煤炭專(zhuān)用泊位由30個(gè)增加到55個(gè)，港口吞吐能力由3.115億噸增加到5.615億噸，港口堆場(chǎng)存煤能力由1660萬(wàn)噸增加到3300萬(wàn)噸。港口堆場(chǎng)對鐵路運力的緩沖作用明顯增強，北煤南運的“蓄水池”特征更加明顯，也方便了大秦線(xiàn)的暢通運輸。

環(huán)渤海港口煤炭增加了大量堆場(chǎng)和泊位后，在港口長(cháng)時(shí)間封航或需求不旺時(shí)，鐵路仍可繼續進(jìn)行大規模運輸，每日發(fā)運煤炭保持均衡，港口存煤相應增加；在開(kāi)航后或到港船增多之時(shí)，港口可重載交接班、快速裝船，釋放高庫存，滿(mǎn)足下游用煤需要，緩解場(chǎng)存壓力；尤其在大秦線(xiàn)集中修之前，鐵路突擊運輸時(shí)，各港口可以發(fā)揮場(chǎng)地大、垛位多的優(yōu)勢，大量存煤。在檢修開(kāi)始后，大秦線(xiàn)運量下降時(shí)，港口可以依靠一定的進(jìn)車(chē)，并釋放高庫存，全力滿(mǎn)足下游用煤需要。

運煤港口能力的增強，使港口場(chǎng)地緩沖能力提高，“蓄水池”作用更加明顯，便于大秦線(xiàn)實(shí)現大規模進(jìn)車(chē)，進(jìn)一步發(fā)揮鐵路運輸的潛能。下游用戶(hù)也會(huì )因北方港口外運能力增強以及環(huán)渤海港口煤炭運輸經(jīng)濟、快速等優(yōu)勢，節省采購成本，大力增加國內煤炭的購買(mǎi)數量，與進(jìn)口煤展開(kāi)強有力的競爭。