劉朝全：中國汽車(chē)行業(yè)轉型實(shí)踐

當地時(shí)間3月12日上午，國家高端智庫中國石油經(jīng)濟技術(shù)研究院副院長(cháng)劉朝全參加了劍橋能源周分論壇“汽車(chē)與石油：重塑需求”（CarsandOil:ReshapingDemand）對話(huà)。

國家高端智庫中國石油經(jīng)濟技術(shù)研究院副院長(cháng) 劉朝全

劉朝全與歐佩克研究院負責人Al-Qahtani、Nayara能源首席執行官Anand、哥倫比亞大學(xué)國際能源政策中心專(zhuān)家MariannneKah一同分享了汽車(chē)行業(yè)轉型如何影響石油需求的思考。

劉朝全從4個(gè)方面對中國汽車(chē)行業(yè)的轉型進(jìn)行了分析。

迅猛的發(fā)展勢頭

中國電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展在世界上是獨一無(wú)二的。2018年，在常規燃油車(chē)銷(xiāo)量下降3%的情況下，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量漲幅超過(guò)60%。預計到2050年，隨著(zhù)LNG車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)、乙醇和生物質(zhì)燃料等新能源汽車(chē)的高速發(fā)展，將會(huì )對中國的石油消費形成1.2億噸的替代。

政府的大力支持促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

政府的政策推動(dòng)與電動(dòng)汽車(chē)的快速發(fā)展密切相關(guān)，并日益成為最重要的促進(jìn)因素。

中國政府一方面通過(guò)扶持汽車(chē)生產(chǎn)商、補助消費者來(lái)促進(jìn)電動(dòng)車(chē)快速發(fā)展；另一方面，通過(guò)限制燃油車(chē)排量、實(shí)施雙積分政策、限購限行等方式抑制常規燃油車(chē)發(fā)展。這種綜合性的一攬子政策，推動(dòng)了中國在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域快速發(fā)展，并為世界提供了一種可借鑒的發(fā)展模式。

電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)面臨的挑戰

盡管目前電動(dòng)汽車(chē)取得了較快發(fā)展，但遠未達到最優(yōu)狀態(tài)，仍存在諸多障礙。

首先是污染排放。從全生命周期看，盡管電動(dòng)汽車(chē)的二氧化碳排放量較低，但其顆粒物及硫化物排放都高于燃油車(chē)。

其次是使用便捷性。電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)間長(cháng)、續航里程短、充電設施不足、廢舊電池難以循環(huán)與處理等劣勢亟待解決。

第三是技術(shù)驅動(dòng)產(chǎn)業(yè)化水平。電動(dòng)汽車(chē)必須盡快在電池、電板等領(lǐng)域取得關(guān)鍵性技術(shù)進(jìn)步，才能進(jìn)一步促進(jìn)其成本下降。

可期的未來(lái)趨勢

預計到2030年，中國電動(dòng)汽車(chē)將在成本和價(jià)格上擁有競爭優(yōu)勢，并迎來(lái)高速發(fā)展。預計到2050年，中國電動(dòng)汽車(chē)保有量將占汽車(chē)總數的30%。

中國的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展模式乃至新能源車(chē)的發(fā)展模式雖然還面臨諸多問(wèn)題，有許多需要打破的瓶頸，但是從整體上來(lái)說(shuō)，中國模式已經(jīng)在為世界范圍內新能源汽車(chē)的發(fā)展探索一條中國道路。