頁(yè)巖油氣產(chǎn)量大增

美國頁(yè)巖油生產(chǎn)創(chuàng )歷史最高紀錄，且發(fā)展勢頭仍未結束。雖然關(guān)于當前形勢下能源自給自足說(shuō)法眾說(shuō)紛紜，但還存在一些人們仍未注意到的問(wèn)題：頁(yè)巖油是輕質(zhì)原油，對于制作汽油和其他輕質(zhì)燃料十分重要，但對于中間餾分油等產(chǎn)品并非如此重要。為何這點(diǎn)十分重要?因為國際海事組織最新發(fā)布了海上船舶排放相關(guān)規定，在此形勢下，中間餾分油需求定會(huì )顯著(zhù)增加，而汽油需求停滯不前。

在福布斯最新報告中，伍德麥肯茲(Wood Mackenzie)化工和石油市場(chǎng)副總裁艾倫·格爾德(Alan Gelder)警告：美國煉油商很快就會(huì )發(fā)現自己正應對超過(guò)燃料需求的汽油生產(chǎn)過(guò)剩。與此同時(shí)，更糟糕的是，委內瑞拉產(chǎn)量下降正降低中間餾分油所需的重質(zhì)原油的可用性，更不用說(shuō)，并非所有的美國煉油商都已經(jīng)升級設備可以生產(chǎn)并存儲更多低硫燃料產(chǎn)品。

格爾德指出，這個(gè)問(wèn)題也與亞洲有關(guān)。那里的大多數煉油廠(chǎng)都需要高硫原油才能運轉，由于委內瑞拉的情況，這種特殊類(lèi)型的原油可能會(huì )出現短缺。

如果你想知道這種短缺是否與北京最近決定向加拉加斯提供50億美元的救生索有關(guān)，你可能有道理。除了輕質(zhì)原油和凝析油外，伊朗還生產(chǎn)重質(zhì)原油，如果我們相信主導的說(shuō)法，認為一旦美國開(kāi)始實(shí)施制裁，伊朗將失去一半以上的出口，那么這與市場(chǎng)的聯(lián)系也將被切斷。

好消息是，根據Wood Mac專(zhuān)家的說(shuō)法，情況將很快發(fā)生變化，即使短缺發(fā)生，也不會(huì )持續很久。中國煉油商正在花費大量資金進(jìn)行升級，這將增加他們的汽油份額，并減少其他燃料的產(chǎn)量，特別是柴油和瓦斯油。

如果只有汽油需求增長(cháng)，這也沒(méi)關(guān)系，但是IMO的排放規則也將刺激對低硫柴油和瓦斯油的更大需求——這是被稱(chēng)為中間餾分油的燃料的一部分——因為它們介于輕餾分(如汽油)和重餾分(如燃料油)之間。根據這種刺激的強烈程度，可能會(huì )出現短缺，盡管如此，但據格爾德稱(chēng)，這種情況發(fā)生的可能性并不大。

盡管如此，還是要做好準備。格爾德可能對IMO的新規則將會(huì )帶來(lái)的破壞程度持懷疑態(tài)度，但是其他人認為這是石油工業(yè)經(jīng)歷過(guò)的最大沖擊之一。

例如，標準普爾全球普氏分析公司的負責人克里斯·米德格利(Chris Midgley))在本周的亞太石油會(huì )議上表示，新規則將在五年內為該行業(yè)生產(chǎn)價(jià)值1萬(wàn)億美元，并對許多其他行業(yè)產(chǎn)生影響。

挪威國家石油公司一名高管兼營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)負責人也表現出了謹慎。托爾·馬丁·安菲爾德森(Tor Martin Anfinnsen)在標準普爾全球普氏事件中說(shuō)道：“對我們來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)似乎還沒(méi)有為IMO 2020做好充分的準備，我們預計國際海事組織條例將在一段時(shí)間內增加市場(chǎng)波動(dòng)、利差和貿易流量。”

所有這些預測與美國煉油商有什么關(guān)系呢?他們贊同格爾德在《福布斯》故事中的最后一句話(huà):“煉油商面臨的壓力是利用他們的靈活性將產(chǎn)量轉向柴油或者瓦斯油。"