特斯拉將在上海建廠(chǎng)系海外首次 或希望借中國脫困

在來(lái)華建廠(chǎng)的消息持續喧囂一年后，特斯拉終于為這一傳聞畫(huà)上了句號。6月6日，北京商報記者得到特斯拉內部人士的確認，特斯拉將在中國上海建設美國以外首個(gè)工廠(chǎng)的消息屬實(shí)。由此，中國工廠(chǎng)將成為特斯拉在海外的首個(gè)工廠(chǎng)。業(yè)內人士表示，成功入華設廠(chǎng)將有助于特斯拉擺脫目前的產(chǎn)能和財務(wù)危機，但新廠(chǎng)的建設問(wèn)題仍然存在很大不確定性，如果特斯拉的動(dòng)作不夠快，能否挺到投產(chǎn)仍前景不明。

首次海外建廠(chǎng)

6月6日，在特斯拉全球股東大會(huì )上，特斯拉全球銷(xiāo)售主管任宇翔披露了特斯拉在中國上海建設美國以外首個(gè)工廠(chǎng)的計劃。任宇翔承諾，特斯拉不久將披露有關(guān)中國合作伙伴和新工廠(chǎng)的更多細節。特斯拉CEO艾隆·馬斯克也在大會(huì )上表示，與特斯拉在美國的工廠(chǎng)不同，新的“Dreadnought（無(wú)畏戰艦）”工廠(chǎng)將同時(shí)生產(chǎn)電池和組裝車(chē)輛。

對于新工廠(chǎng)的投產(chǎn)時(shí)間和產(chǎn)能，會(huì )上并沒(méi)有透露。不過(guò)，馬斯克在2017年底就曾表示，特斯拉在中國的工廠(chǎng)計劃2020年投產(chǎn)，每年生產(chǎn)數十萬(wàn)輛汽車(chē)。

隨后，在特斯拉2017年第三財季報告會(huì )上，馬斯克又表示，“雖然中國工廠(chǎng)先期會(huì )生產(chǎn)Model S和Model X兩款車(chē)型，但是未來(lái)將以生產(chǎn)Model 3轎車(chē)和入門(mén)級Model Y跨界SUV車(chē)型為主”。

近一年來(lái)，關(guān)于特斯拉即將在中國建廠(chǎng)的消息一直不斷出現。2017年6月，多家媒體報道特斯拉與上海市政府簽署了在華建廠(chǎng)協(xié)議；10月23日，特斯拉（中國）相關(guān)負責人稱(chēng)，正在與上海市政府探討建設工廠(chǎng)的可能，到了年底，特斯拉在中國的國產(chǎn)計劃會(huì )更加清晰；今年5月10日，中國工商部門(mén)的信息顯示，特斯拉（上海）有限公司注冊成立，注冊資金1億元。

資深汽車(chē)專(zhuān)家賈新光在接受北京商報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，如果特斯拉在華實(shí)現獨資建廠(chǎng)，可以繞開(kāi)關(guān)稅，進(jìn)一步降低價(jià)格，如果Model 3快一些投產(chǎn)，在國內市場(chǎng)上會(huì )很有競爭力。

值得一提的是，除了組裝車(chē)輛，本次特斯拉計劃建設的新工廠(chǎng)還將生產(chǎn)電池。業(yè)內人士表示，Model 3的產(chǎn)能瓶頸就是電池不足導致的，Model 3的部分電池需要人員手工裝配，Model 3的生產(chǎn)目標也被多次跳票，而新電池生產(chǎn)工廠(chǎng)有助于特斯拉電池產(chǎn)能大幅提升。

借中國市場(chǎng)脫困

2017年，全球新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量超過(guò)了142萬(wàn)輛，累計銷(xiāo)售突破了340萬(wàn)輛。國內新能源汽車(chē)總銷(xiāo)售量77.7萬(wàn)輛，累計銷(xiāo)量達到180萬(wàn)輛，在全球累計銷(xiāo)量中超過(guò)50%。中國已成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

中國市場(chǎng)對特斯拉有著(zhù)巨大誘惑，目前中國已是特斯拉在美國以外的最大市場(chǎng)。2017年，特斯拉在中國的銷(xiāo)售額為20.27億美元，較2016年增幅超過(guò)90%，占到當年全部銷(xiāo)售額的近20%。

另一方面，特斯拉近期不斷在產(chǎn)能問(wèn)題上陷入麻煩。2018年5月底，特斯拉將自己的佛利蒙工廠(chǎng)停產(chǎn)了6天，用以改造新款Model 3的生產(chǎn)線(xiàn)。在此之前，特斯拉相關(guān)負責人就透露稱(chēng)，為了更好地解決Model 3的產(chǎn)能問(wèn)題，工廠(chǎng)二季度總共將臨時(shí)停產(chǎn)10天，并稱(chēng)從長(cháng)遠來(lái)看這是至關(guān)重要的。2月，特斯拉Model 3出于同樣的原因曾于20日-24日期間停產(chǎn)。

目前，特斯拉只有一家汽車(chē)工廠(chǎng)，位于加州佛利蒙。特斯拉相關(guān)負責人此前表示，2018年該廠(chǎng)要實(shí)現產(chǎn)能50萬(wàn)輛，但在一季度，該廠(chǎng)產(chǎn)能還不到3.5萬(wàn)輛。此外，特斯拉還在內華達州擁有一家超級電池工廠(chǎng)。馬斯克表示，這兩個(gè)工廠(chǎng)產(chǎn)能都很滿(mǎn)，無(wú)法額外增加產(chǎn)量。

因產(chǎn)能不足，供貨跟不上，特斯拉已經(jīng)遭遇了大規模的退訂潮。據了解，近期美國23%的Model 3訂單已被取消，上個(gè)季度，特斯拉僅交付了8180輛Model 3。

為了擺脫困境，馬斯克曾多次公開(kāi)表達過(guò)在中國投資建廠(chǎng)的強烈興趣，并表示，如果能夠在本地生產(chǎn)，免去關(guān)稅和降低運輸成本，可以讓特斯拉電動(dòng)車(chē)在中國的售價(jià)下降1/3。

業(yè)內人士指出，此前特斯拉的中國建廠(chǎng)計劃遲遲不得推進(jìn)與合資股比以及新能源補貼政策的限制有重要關(guān)系，特斯拉希望在中國獨資設廠(chǎng)，但是這一目標很難在既有的政策條件下實(shí)現。

不過(guò)，近年來(lái)，隨著(zhù)國家汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)放度進(jìn)一步提升，各類(lèi)新政的出臺不斷加速著(zhù)特斯拉國產(chǎn)落地的進(jìn)程。2017年9月，在回應外資新能源車(chē)企在自貿區設立獨資企業(yè)的問(wèn)題時(shí)，商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰表示，政府將持續推進(jìn)這個(gè)領(lǐng)域的對外開(kāi)放；2018年4月，國家發(fā)改委對外公布，2018年將取消專(zhuān)用車(chē)、新能源汽車(chē)外資股比限制；5月，財政部和稅務(wù)總局又聯(lián)合下發(fā)通知，制造業(yè)等行業(yè)增值稅稅率將從17%降低至16%。

全國乘用汽車(chē)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)在接受北京商報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，特斯拉在中國建廠(chǎng)將省去關(guān)稅的支出。除了取消關(guān)稅以外，作為新能源車(chē)企的特斯拉在政策上也會(huì )獲得補貼，比如牌照、新能源積分等。而且，只有國產(chǎn)化，特斯拉才能降低自己的成本，降低消費者的購買(mǎi)門(mén)檻。

能否撐到投產(chǎn)日

在6月6日確認將在華建廠(chǎng)的消息傳出后，特斯拉板塊早盤(pán)快速走高，保隆科技大漲7%，上海臨港漲4%，天汽模、旭升股份、三花智控均紛紛跟漲。

雖然市場(chǎng)對此事給出了積極的反應，但特斯拉的財務(wù)狀況卻異常糟糕。5月3日，特斯拉發(fā)布一季度財報。財報顯示，特斯拉汽車(chē)一季度凈虧損7.85億美元，與去年同期凈虧損3.97億美元相比擴大90%，創(chuàng )下歷史虧損最大紀錄，這也意味著(zhù)公司一季度平均每天虧損872萬(wàn)美元；歸屬于普通股股東的凈虧損為7.1億美元，與去年同期的凈虧損3.3億美元相比有所擴大。

與此同時(shí)，危機下的特斯拉已經(jīng)開(kāi)始受到資本大鱷的覬覦。今年5月，有消息傳出，蘋(píng)果已完成對特斯拉收購的調查。蘋(píng)果市值接近1萬(wàn)億美元，特斯拉目前的市值約為512億美元，而且蘋(píng)果擁有大約2851億美元的現金。美國媒體TheStreet預測，蘋(píng)果在2018年極有可能收購特斯拉，馬斯克或接受買(mǎi)斷。

與被收購相比，特斯拉的產(chǎn)能危機同樣急迫。根據特斯拉官方給出的一季度末Model 3單周產(chǎn)量2020輛的數字，特斯拉未實(shí)現此前設定的每周2500輛產(chǎn)量目標，特斯拉Model 3產(chǎn)能瓶頸始終未能突破。

賈新光表示，Model 3車(chē)型的產(chǎn)能不足與特斯拉業(yè)績(jì)虧損有著(zhù)較為緊密的聯(lián)系，車(chē)型交付時(shí)間的延遲將對特斯拉持續經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生不利影響。

事實(shí)上，Model 3的產(chǎn)能問(wèn)題已成為特斯拉能否活下去的關(guān)鍵。但Model 3的量產(chǎn)之所以如此困難，背后最關(guān)鍵的原因是電池的生產(chǎn)量不足。為了提高M(jìn)odel 3的產(chǎn)能，特斯拉此次在華建設的工廠(chǎng)將同時(shí)生產(chǎn)電池和組裝車(chē)輛。

業(yè)內人士認為，市場(chǎng)留給特斯拉的時(shí)間不多了，在華工廠(chǎng)的投產(chǎn)時(shí)間將成為決定特斯拉未來(lái)發(fā)展前景的關(guān)鍵。

對此，賈新光表示，如果特斯拉僅是要在中國建設一個(gè)總裝廠(chǎng)，那么在已經(jīng)完成準備工作的前提下，最短需要18個(gè)月，2020年以前就有可能投產(chǎn)。但特斯拉是要在中國建設整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，包括電池工廠(chǎng)，這會(huì )比較麻煩，很難快速投產(chǎn)。

目前，嚴峻的財務(wù)風(fēng)險、收購危機、研發(fā)人員不斷流失以及Model 3產(chǎn)能瓶頸等諸多問(wèn)題已經(jīng)影響到了特斯拉的生存，不少投資機構均下調了對特斯拉股票的評級，關(guān)于特斯拉破產(chǎn)的傳聞也不絕于耳。很多人甚至質(zhì)疑，哪怕特斯拉在華建廠(chǎng)落定，它也仍然無(wú)法走出困局。