中美互懟 是否會(huì )影響中國鋰電企業(yè)全球化進(jìn)擊之路？

自特朗普政府引燃中美貿易戰以來(lái)，近日雙方互懟戰火升級。

4月4日，美國又發(fā)布了建議加征關(guān)稅的自中國進(jìn)口產(chǎn)品清單，其中包括新能源汽車(chē)和相關(guān)零部件。作為反擊，中國對美擬加征關(guān)稅的清單中也涉及汽車(chē)。

美國主要是對中國汽車(chē)零部件產(chǎn)品開(kāi)火，而中國主要是對美國整車(chē)進(jìn)行反擊。

伴隨新能源汽車(chē)的風(fēng)口，我國鋰電池企業(yè)長(cháng)足發(fā)展，以寧德時(shí)代、比亞迪為代表的電池企業(yè)和以新宙邦、多氟多為代表的電池材料企業(yè)加速了國際化擴張之路。此次中美貿易戰是否會(huì )阻礙阻礙中國企業(yè)擴張的進(jìn)程?

在全球鋰電池領(lǐng)域，日韓企業(yè)長(cháng)期占據領(lǐng)導地位，中國企業(yè)后來(lái)居上，而最早燃起新能源汽車(chē)之火的歐美卻為何沒(méi)有全球領(lǐng)先的鋰電企業(yè)?

基于這些問(wèn)題，小編做了以下梳理。

鋰電池企業(yè)影響較小

在美國征收關(guān)稅的中國進(jìn)口產(chǎn)品清單中，包括了鋰電池等新能源汽車(chē)零部件在內的1300多種項目。

全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)向鋰電大數據表示，中美貿易戰目前對鋰電池企業(yè)影響不大。中國鋰電池出口所占美國市場(chǎng)的份額并不大，另一方面，中國擁有足夠大的國內市場(chǎng)消化產(chǎn)能，無(wú)論是電動(dòng)車(chē)還是電池，出口到美國的業(yè)務(wù)量都相對較小，因此對鋰電池板塊的影響有限。

億緯鋰能近日在交易平臺上表示，公司主要出口的是鋰原電池產(chǎn)品和消費類(lèi)鋰離子電池，主要銷(xiāo)往歐洲、北美、亞太等多個(gè)國家和地區，美國地區的比例較低。公司的新產(chǎn)品、新技術(shù)具有較強的優(yōu)勢，具有獨特性，不容易被替代，所以公司認為美國加稅的貿易政策對公司業(yè)績(jì)影響不大。

不過(guò)也有行業(yè)分析認為，國內受此次貿易摩擦影響最主要的是鋼鐵、鋁等行業(yè)，尤其是航空航天、信息及通信技術(shù)、機械制造等領(lǐng)域，其次是貿易占比較高的行業(yè)。由于鋰電制造過(guò)程中對先進(jìn)生產(chǎn)設備的依賴(lài)程度較高，因此對于鋰電制造行業(yè)可能會(huì )產(chǎn)生部分影響。

一位VC機構合伙人表示，未來(lái)如果美國整個(gè)市場(chǎng)需求大幅起量，像電動(dòng)車(chē)、電池這種重資產(chǎn)的業(yè)務(wù)很有可能會(huì )采用本土化生產(chǎn)，即我們的企業(yè)直接去美國設廠(chǎng)，來(lái)服務(wù)當地消費者和客，“如果從這角度說(shuō)，關(guān)稅對我們企業(yè)也不會(huì )有很大影響。”

中國企業(yè)加速全球擴張進(jìn)程

從長(cháng)遠來(lái)看，貿易戰只會(huì )帶來(lái)兩敗俱傷的局面。

近年來(lái)中國鋰電池相關(guān)企業(yè)迅速崛起，并開(kāi)始全球化擴張之路，與日韓企業(yè)一決高下。近期，中國電池企業(yè)在歐洲建廠(chǎng)擴張的新聞不絕于耳。美國同樣擁有龐大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，在貿易戰陰影下，中國電池企業(yè)難以打開(kāi)美國市場(chǎng)。

中國企業(yè)的全球化擴張已在歐洲市場(chǎng)初現端倪，隨著(zhù)歐洲電動(dòng)汽車(chē)需求增長(cháng)，中國動(dòng)力電池企業(yè)和材料企業(yè)嗅到商機，紛紛加速了在歐洲的擴張和布局。目前，鋰電原材料企業(yè)星源材質(zhì)、江蘇國泰、天賜材料等都在加速推進(jìn)歐洲市場(chǎng)進(jìn)程。

為搶占歐洲市場(chǎng)，新宙邦也在波蘭建廠(chǎng)。3月26日新宙邦發(fā)布公告稱(chēng)，擬以全資子公司“波蘭新宙邦”為項目實(shí)施主體，投資建設年產(chǎn)40,000噸鋰離子電池電解液、5,000噸NMP和5,000噸導電漿項目，預計投資3.6億元人民幣。

新宙邦表示，在波蘭進(jìn)行該領(lǐng)域的布局，可以實(shí)現對客戶(hù)的就近供應，有利于搶占市場(chǎng)先機，為公司鋰離子電池材料業(yè)務(wù)持續快速增長(cháng)提供源動(dòng)力，進(jìn)而提升公司整體盈利能力。

而寧德時(shí)代也正在考慮在德國、匈牙利、波蘭三國中擇址建廠(chǎng)，為包括寶馬在內的車(chē)企提供動(dòng)力電池，具體生產(chǎn)規模根據地區市場(chǎng)需求來(lái)決定。

失落的歐美鋰電企業(yè)

眾所周知，目前全球動(dòng)力電池領(lǐng)域是中日韓三分天下，全球知名鋰電廠(chǎng)商幾乎都屬于中日韓三國，算得上名號的美國動(dòng)力電池企業(yè)A123也已經(jīng)被萬(wàn)向集團收購。在新能源汽車(chē)浪潮最先開(kāi)始的歐美，為什么反而沒(méi)有全球領(lǐng)先的鋰電池企業(yè)?

其實(shí)歐美汽車(chē)界一開(kāi)始選擇的就是燃料電池而不是鋰電池，歐美也曾出現過(guò)一段時(shí)間的鋰電池投資熱潮，想迎頭趕上的歐美企圖“一口吃成胖子”，而結局卻是慘淡，2013年A123破產(chǎn)而被中國萬(wàn)象集團收購。去年6月，巴斯夫也將中國區電解液業(yè)務(wù)和蘇州生產(chǎn)基地全部股權轉讓給新宙邦。另外，包括美國陶氏化學(xué)和杜邦在內的不少歐美化工材料巨頭都宣布終止鋰電材料方面的研發(fā)和相關(guān)業(yè)務(wù)。

目前全球鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展格局基本已定，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈競爭的焦點(diǎn)是成本和性?xún)r(jià)比，歐美自有企業(yè)已不具備優(yōu)勢，在這種情形下，歐美電池相關(guān)企業(yè)很難再發(fā)展起來(lái)。行業(yè)分析認為，歐美市場(chǎng)今后將只是個(gè)鋰電消費市場(chǎng)，而中韓鋰電企業(yè)赴歐洲和北美建廠(chǎng)，將會(huì )成為一種行業(yè)趨勢。

因此長(cháng)遠來(lái)看，中美貿易戰不會(huì )對中國鋰電企業(yè)造成威脅，而中國電池企業(yè)很難說(shuō)沒(méi)有進(jìn)軍美國市場(chǎng)的野心。