大規模報廢期將至 動(dòng)力電池進(jìn)入行業(yè)“修正期”

不久前，中汽協(xié)發(fā)布消息，2017年12月，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達到14.9萬(wàn)輛和16.3萬(wàn)輛，同比增長(cháng)68.5%和56.8%。如此一來(lái)，2017全年產(chǎn)銷(xiāo)分別達到79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛，接近80萬(wàn)輛。

根據市場(chǎng)調查數據，我們預計，在國家政策與市場(chǎng)需求的雙重驅動(dòng)下，新能源汽車(chē)市場(chǎng)將迎來(lái)高峰，2020年產(chǎn)銷(xiāo)量高達200萬(wàn)輛，保有量突破500萬(wàn)輛。新能源汽車(chē)的火爆，可見(jiàn)一斑。

大規模報廢期將至

動(dòng)力電池在新能源汽車(chē)成本的占比超過(guò)40%，新能源汽車(chē)的火爆勢必帶動(dòng)動(dòng)力電池市場(chǎng)的進(jìn)一步繁榮。然而值得關(guān)注的是，2012年之前推廣的新能源汽車(chē)，運行都已經(jīng)超過(guò)20萬(wàn)公里，邁入動(dòng)力電池的回收期。

2015年我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)突破30萬(wàn)輛，2016年保有量約110萬(wàn)輛，幾何級倍增的產(chǎn)銷(xiāo)量和保有量，都昭示著(zhù)同一個(gè)結果：動(dòng)力電池大規模報廢期即將到來(lái)。

2018年2月2日召開(kāi)的中國新能源動(dòng)力電池暨儲能產(chǎn)業(yè)大會(huì )新聞發(fā)布會(huì )上，多位專(zhuān)家明確指出，廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)將從2018年開(kāi)始爆發(fā)。這也和一直以來(lái)的市場(chǎng)判斷不謀而合。

爆發(fā)之后的市場(chǎng)有多大？按照相關(guān)機構統計，到2020年，我國動(dòng)力電池累計報廢量可達到12萬(wàn)~17萬(wàn)噸。在此期間，廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)將在2018年達近55億元規模，到2022年，市場(chǎng)規模進(jìn)一步擴容至超過(guò)250億元。

市場(chǎng)分羹戰與短板

有市場(chǎng)的地方就會(huì )有“廝殺”。為了爭奪日益擴大的動(dòng)力電池回收市場(chǎng)份額，無(wú)論是電池企業(yè)與上下游企業(yè)，還是專(zhuān)門(mén)負責回收電池的企業(yè)，都紛紛加快布局，意圖分一杯羹。

2018年1月，重慶長(cháng)安、比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國軒高科、中國特塔、桑頓新能源等16家企業(yè)簽署了新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用戰略合作伙伴協(xié)議，積極加強與行業(yè)骨干企業(yè)合作，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游一體化合作，加強協(xié)同創(chuàng )新，共謀發(fā)展。

搶奪歸搶奪，但動(dòng)力電池回收市場(chǎng)的分羹之戰沒(méi)那么簡(jiǎn)單。一位業(yè)內人士透露，“現在，動(dòng)力電池回收是不掙錢(qián)的，回收之后，原材料的賣(mài)出價(jià)只能滿(mǎn)足回收成本的1/3到1/2。”

動(dòng)力電池回收企業(yè)步履維艱，原因不難發(fā)現：就企業(yè)本身而言，安全性差、專(zhuān)業(yè)性弱、門(mén)檻低、拆解不規范等問(wèn)題凸顯；站在行業(yè)角度，產(chǎn)業(yè)化技術(shù)不成熟、政策不到位、商業(yè)模式匱乏、回收體系不健全等，都在很大程度上制約了動(dòng)力電池回收的可持續發(fā)展。

產(chǎn)業(yè)“修正期”到來(lái)

隨著(zhù)新能源汽車(chē)、動(dòng)力電池及發(fā)展，與國家政策的不斷收嚴，動(dòng)力電池回收行業(yè)的“修正期”也終于到來(lái)。

2017年年初，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《生產(chǎn)者責任延伸制度推行方案》，提出電動(dòng)汽車(chē)及動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)應負責建立廢舊回收網(wǎng)絡(luò )。

2017年12月1日，工信部發(fā)布實(shí)施國內首個(gè)關(guān)于動(dòng)力電池回收利用的國家標準——《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用拆解規范》，明確了電池回收拆解企業(yè)應具有相關(guān)資質(zhì)，保證了動(dòng)力電池安全、環(huán)保、高效的回收利用。

2018年2月1日，《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用與能檢測》、《汽車(chē)動(dòng)力電池編碼規則》、《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規格尺寸》三項動(dòng)力電池國標也已經(jīng)正式實(shí)施。

據了解，中國工程院院士孫逢春日前接受媒體采訪(fǎng)時(shí)透露，工信部正在加緊出臺相關(guān)的政策，動(dòng)力電池回收將是2018年重點(diǎn)研究的對象。

多舉措齊抓并進(jìn)

中國環(huán)保在線(xiàn)認為，為了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的穩定健康發(fā)展，從戰略角度對動(dòng)力電池回收利用進(jìn)行謀劃和布局，已經(jīng)成為當前生態(tài)文明建設和新時(shí)期新常態(tài)下供給側改革的題中之義。

除了政策法律標準的出臺實(shí)施，我們認為，有必要進(jìn)行適當的補貼，讓越來(lái)越多的廢舊動(dòng)力電池流入正規渠道，鼓勵拆解企業(yè)規范化操作。積極引導民眾關(guān)注并實(shí)踐動(dòng)力電池回收的活動(dòng)。此外，還應因地制宜建立起系統性的評價(jià)指標，強化動(dòng)力電池回收的監管與綜合診斷。