7月，一批產自越南的中控臺控制屏貨物在越南海防完成提貨。這批價值約589萬元人民幣的貨物經由西部陸海新通道GMS跨境公路運輸直達重慶，隨即無縫換乘渝新歐中歐班列，橫跨亞歐大陸，最終發往德國杜伊斯堡。

全程約12400公里，預計20天可達。這是一條嶄新的亞歐大陸公鐵聯運大動脈，也是GMS跨境公路運輸首次接入“亞歐快線”的歷史性時刻。它標志著重慶公運東盟國際物流有限公司推動GMS跨境公路與中歐班列深度融合、打造“亞歐快線”公鐵聯運新模式的實踐取得重要突破。

GMS一證通六國

大湄公河次區域經濟合作機制（GMS），成員國包括中國、柬埔寨、老撾、緬甸、泰國、越南。依托《大湄公河次區域便利運輸協定》“早期收獲”項目，GMS跨境運輸享有“一證通六國”的獨特優勢——持有GMS證書的車輛可在六國順暢通行，一年有效期內免多次換裝、倒柜，真正實現“一次委托、一單到底、一箱直達”。

本次運輸，公路段全程采用“一箱到底、原車直達”模式，鐵路段不換箱、不掏貨，實現跨境公路與跨境鐵路的無縫銜接。從越南海防到重慶，公路運輸僅需4天；從重慶至德國杜伊斯堡，全程時刻表中歐班列鐵路運輸需16天。全程較傳統海運縮短一半以上時間，縮短30天。

“亞歐快線”以重慶為戰略接駁點，采用“公路+鐵路”多式聯運模式，并提供“門到門”一體化定制服務。東盟公司有關負責人介紹，該線路具備三大核心優勢：時效穩定，效規避紅海等海運通道的不確定性風險，運輸周期高度可控；成本經濟，一體化定制服務有效規避隱性成本，以快于鐵海、鐵鐵聯運的轉運效率匹配遠低于空運的運營成本；安全可靠，通過“一箱到底”的全程閉環運輸，貨物中途無需拆箱換裝，貨損貨差風險降至最低。

南北通道的關鍵拼圖

GMS跨境公路運輸首次接入“亞歐快線”并非一蹴而就。早在2025年，東盟公司便依托GMS便利運輸協定，先后開通了“重慶—越南海陽”“重慶—泰國春武里”兩條GMS直通線路。兩條線路均采用“零換裝、零吊柜、零掏箱”高效通關模式，物流效率提升30%以上。

這些南向通道的打通，正是為“亞歐快線”補齊了最重要的“前半程”。南向，依托GMS公路，將東盟電子產品、農產品、消費品匯集重慶；北向，通過中歐班列，把歐洲高端裝備、醫藥、輕工產品轉運至東盟市場。“東盟—重慶—歐亞”雙向對流的國際物流閉環初步形成。

這一“公路+鐵路”高效銜接模式，打通了多式聯運“最后一公里”，不僅提升了通道整體運行效率，更為保障國際產業鏈供應鏈穩定提供了有力支撐。東盟公司相關負責人表示，該線路的高效運行，對做優“亞歐快線”國際物流品牌，促進東盟、重慶、歐洲三大市場經貿往來意義深遠。

全國多地競相布局

事實上，GMS跨境公路運輸的價值正被越來越多的省市看見。2026年3月19日，山東濰坊綜合保稅區，一輛滿載貨物的GMS國際運輸車輛完成查驗施封，駛向越南，“中國·濰坊—東南亞”GMS國際運輸線路正式首發。濰坊海關相關負責人介紹，該線路單程僅需5至6天，物流效率提升30%以上，物流成本降低20%以上。

7月4日，青島上合示范區海關監管作業場所，一輛滿載冷凍畜禽產品的GMS國際冷鏈運輸車輛啟程前往老撾萬象，青島至老撾萬象GMS跨境運輸線路正式開通。至此，上合示范區已形成北向TIR通道通達歐亞、南向GMS通道輻射東南亞的“雙擎驅動”跨境物流體系，成為青島市首個實現“TIR+GMS”雙模式發運的開放樞紐。

在東部沿海，2025年9月29日，“中國·溫州—東南亞”GMS線路成功首發，浙江省國際公路運輸正式進入TIR、GMS“雙核驅動”新階段。杭州海關所屬溫州海關副關長陳雷震表示：“GMS線路的開通，為浙江企業打通了通往東南亞市場的新通道。”

西部內陸同樣不甘落后。2025年6月，貴陽市物流有限公司下屬兩家企業獲批GMS國際道路運輸許可證，貴州正式躋身GMS六國跨境運輸“高速路網”。從西南山城到東部沿海，從齊魯大地到甌越之濱，一張覆蓋中國東中西部的GMS跨境公路運輸網絡正在加速成形。

暢聯亞歐的雙向奔赴

當前，百年變局加速演進，全球供應鏈面臨深刻重構。紅海航道風波、地緣政治博弈，讓海運通道的不確定性持續放大。在這一背景下，一條時效穩定、成本可控、安全可靠的公鐵聯運新通道，無疑為電子信息、高端裝備、生物醫藥等高時效、高附加值產業注入了確定性。

更值得關注的是，GMS跨境運輸與中歐班列的深度融合，不僅是一條物理通道的打通，更是一次制度型開放的探索——依托GMS“一證通六國”與中歐班列“一單制”的疊加效應，跨境物流的規則壁壘被進一步消除，貨物周轉效率大幅提升。

據測算，以本次發運為例，貨物從越南海防到重慶的GMS公路段僅需4天，較傳統跨境公路運輸縮短3至4天；從重慶到德國杜伊斯堡的中歐班列鐵路段為16天，全程20天的時效較傳統海運縮短30天以上。對于筆記本電腦產品、精密儀器等貨品而言，時間就是競爭力。這30天的時效差，足以改變企業的全球供應鏈布局。

目前，“亞歐快線”已實現雙向常態化開行。東盟公司有關負責人表示，下一步將持續優化GMS運輸網絡，力爭實現GMS六國全覆蓋，同時加密“亞歐快線”去回程班次，完善“一箱到底”多式聯運服務，深化沿線城市節點布局，擴大東南亞與歐洲雙向貨源組織，建立貨物全程跟蹤機制，確保通道高效規范運營。

內陸高地的新征程

重慶，這座不沿邊、不靠海的內陸山城，正以西部陸海新通道為牽引，從開放“末梢”大步邁向開放“前沿”。GMS跨境公路運輸與“亞歐快線”的首次握手，不僅讓東盟電子產品“坐”上中歐班列駛向歐洲，也讓歐洲高端裝備“搭”上GMS公路直達東盟市場。

這是一條連接海洋與大陸的物流新通道，更是一條串聯機遇與發展的經貿新動脈。當越南的中控臺控制屏在20天后抵達杜伊斯堡，當泰國的農產品通過GMS公路匯集重慶再分撥全國，當“重慶造”筆記本電腦產品經由這條新絲路走向世界——我們看到的，不僅是貨物的流轉，更是亞歐大陸深處涌動的開放活力。

GMS跨境公路運輸正在中國版圖上加速織網。這條高效、安全、暢通的國際物流新通道，正為內陸地區打造開放高地、深度融入共建“一帶一路”注入強勁動能。

萬里絲路，駝鈴聲遠；公鐵聯運，汽笛聲近。新絲路上的這場“雙向奔赴”，才剛剛開始。

來源：中國水運報