項目概況
大倍率、高比能量、高安全性、新體系固態(tài)電池量產(chǎn)項目介紹
本團隊在大學(xué)建立的鋰電研發(fā)團隊，團隊大，經(jīng)費多，相關(guān)課題還有3000多萬(wàn)經(jīng)費，是國內經(jīng)費較多的鋰電團隊，比日本大學(xué)的本領(lǐng)域的研究經(jīng)費多很多，研發(fā)隊伍年齡結構年輕，能發(fā)揮比松下更大的競爭優(yōu)勢。高比能動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的前沿和關(guān)鍵技術(shù)部件。
目前的高比能動(dòng)力電池，都是高鎳三元體系動(dòng)力電池，低溫性能有天然缺陷。以特斯拉車(chē)采用的松下電池為例，特斯拉采用的松下18650電池， 容量為3.0ah, 能量密度按為276 wh/kg, 是比較高的；但低溫性能是比較差的，在零下負15度低溫放電容量小于1.7ah(50%); 在零下負30度時(shí)，電池完全凍住，放電容量為零。這嚴重妨礙了推廣。
特斯拉等電動(dòng)車(chē)， 主要銷(xiāo)售市場(chǎng)都集中在溫暖地區，而不管在美國還是歐洲，在氣候冷的美國大湖區和德國的北部，使用量就大大下降。雖然能通過(guò)電池包加溫緩解這一問(wèn)題，但在很多場(chǎng)合，低溫太低時(shí)，電池包電加溫都不可能啟動(dòng)，而且電池包加溫浪費很多能量，進(jìn)一步縮短了里程。在規定不能考慮電池包加溫的場(chǎng)合，比如軍用標準電池，現有的高比能電池完全不能使用。
本項目就是徹底的做了低溫高比能動(dòng)力電池的技術(shù)突破，特別是從高鎳三元電池的電極片、電解液以及電池結構和生產(chǎn)工藝多個(gè)方面，做了技術(shù)突破，在發(fā)揮出超長(cháng)穩定循環(huán)（3000次）18650高鎳三元電池極限容量3.0ah的同時(shí)，保證了低溫性能的大幅度提供，達到了國軍標電池的負40度時(shí)，放電容量72% 的要求。
這一成果，在18650電池的容量和能量密度上，達到了和日本松下公司同樣的3.0ah，循環(huán)壽命遠超松下電池，松下電池僅有800次循環(huán)壽命，LG化學(xué)和三星僅能500次-600次循環(huán)壽命, 也遠遠高于國內動(dòng)力電池的3.0ah的水平；與此同時(shí)，在低溫零下負40度時(shí)，放電達到72%，遠遠超過(guò)松下的電池，從而在民用和軍 用領(lǐng)域有廣闊的市場(chǎng)銷(xiāo)售.
目前的高比能動(dòng)力電池，都是高鎳三元體系動(dòng)力電池，低溫性能有天然缺陷。以特斯拉車(chē)采用的松下電池為例，特斯拉采用的松下18650電池， 容量為3.0ah, 能量密度按為276 wh/kg, 是比較高的；但低溫性能是比較差的，在零下負15度低溫放電容量小于1.7ah(50%); 在零下負30度時(shí)，電池完全凍住，放電容量為零。這嚴重妨礙了推廣。
特斯拉等電動(dòng)車(chē)， 主要銷(xiāo)售市場(chǎng)都集中在溫暖地區，而不管在美國還是歐洲，在氣候冷的美國大湖區和德國的北部，使用量就大大下降。雖然能通過(guò)電池包加溫緩解這一問(wèn)題，但在很多場(chǎng)合，低溫太低時(shí)，電池包電加溫都不可能啟動(dòng)，而且電池包加溫浪費很多能量，進(jìn)一步縮短了里程。在規定不能考慮電池包加溫的場(chǎng)合，比如軍用標準電池，現有的高比能電池完全不能使用。
本項目就是徹底的做了低溫高比能動(dòng)力電池的技術(shù)突破，特別是從高鎳三元電池的電極片、電解液以及電池結構和生產(chǎn)工藝多個(gè)方面，做了技術(shù)突破，在發(fā)揮出超長(cháng)穩定循環(huán)（3000次）18650高鎳三元電池極限容量3.0ah的同時(shí)，保證了低溫性能的大幅度提供，達到了國軍標電池的負40度時(shí)，放電容量72% 的要求。
這一成果，在18650電池的容量和能量密度上，達到了和日本松下公司同樣的3.0ah，循環(huán)壽命遠超松下電池，松下電池僅有800次循環(huán)壽命，LG化學(xué)和三星僅能500次-600次循環(huán)壽命, 也遠遠高于國內動(dòng)力電池的3.0ah的水平；與此同時(shí)，在低溫零下負40度時(shí)，放電達到72%，遠遠超過(guò)松下的電池，從而在民用和軍 用領(lǐng)域有廣闊的市場(chǎng)銷(xiāo)售.
