中國將發(fā)展成為全球最大新能源汽車(chē)市場(chǎng)

　　最近幾個(gè)月來(lái)，有利于中國新能源汽車(chē)發(fā)展的政策被不斷推出，8月6日，財政部、國家稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部三部委聯(lián)合印發(fā)了減免新能源汽車(chē)購置稅的公告，自2014年9月1日至2017年12月31日，對購置的新能源汽車(chē)免征購置稅。這一政策的發(fā)布，對于進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車(chē)的普及將起到重要的作用。

以國產(chǎn)新能源汽車(chē)比亞迪秦為例，如果是上海消費者購買(mǎi)一臺秦，除享受3萬(wàn)元的地方補貼外，還可以免費獲得價(jià)值7萬(wàn)多元的新能源專(zhuān)用車(chē)牌，同時(shí)區級財政再給予1.5萬(wàn)至2萬(wàn)的補貼，現在再減去購置稅，那么消費者可以再節約近2萬(wàn)元，也就是說(shuō)，在上海購買(mǎi)一臺秦只需十萬(wàn)元多一點(diǎn)，這樣的利好政策怎能不加快新能源汽車(chē)的推廣呢?今年上半年秦的累計銷(xiāo)售量為5500多臺，未交付的訂單是8000臺，穩坐2014年上半年新能源車(chē)銷(xiāo)量頭把交椅。除上海外，其他城市的新能源汽車(chē)推廣也越來(lái)越快。

從全球能源狀況及全球經(jīng)濟形勢看，新能源汽車(chē)的發(fā)展肯定會(huì )被推快。截至2013年底，全球新能源汽車(chē)保有量已超過(guò)40萬(wàn)輛(不包括節能車(chē))，保有量排名前三的國家分別是美國、日本和中國，分別為17.4萬(wàn)輛、6.8萬(wàn)輛和4.5萬(wàn)輛。據分析，至2020年歐、美、日、韓及中國的新能源汽車(chē)年產(chǎn)量預計將占到乘用車(chē)總量的9%-20%，那么中國的年產(chǎn)銷(xiāo)量將達120萬(wàn)輛到240萬(wàn)輛左右。到那時(shí)，中國必將成為全球最大的新能源產(chǎn)銷(xiāo)國。

今年5月，國家主席習近平考察上汽集團時(shí)特別強調：發(fā)展新能源汽車(chē)是我國從汽車(chē)大國邁向汽車(chē)強國的必由之路，要加大新能源汽車(chē)的研發(fā)力度，開(kāi)發(fā)適應各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個(gè)強勁的增長(cháng)點(diǎn)。習主席的話(huà)吹響了全國新能源汽車(chē)發(fā)展的號角，現在我國出臺的新能源汽車(chē)扶持政策一個(gè)比一個(gè)給力，不僅在7月與德國統一了電動(dòng)車(chē)充電接口，而且還在國家稅收、產(chǎn)業(yè)政策等諸多方面出臺了一系列鼓勵新能源汽車(chē)發(fā)展利好措施，在一系列利好政策的推動(dòng)下，中國的新能源汽車(chē)發(fā)展必將駛入前所未有的快車(chē)道。

其實(shí)中國已經(jīng)到了新能源汽車(chē)大規模普的臨近爆發(fā)點(diǎn)。過(guò)高的燃油價(jià)格和嚴重的霧霾污染都是推動(dòng)新能源汽車(chē)快速發(fā)展的諸多因素之一。而新能源汽車(chē)在減少汽車(chē)尾氣污染方面有著(zhù)突出表現，更是人盡皆知。有一份媒體的調查發(fā)現，在跟蹤調查了3個(gè)多月的2000多位秦車(chē)主中，有90%以上的行駛里程都是在純電動(dòng)模式下完成的，還有七十多位車(chē)主自購車(chē)至今用油居然不足1升。很明顯，如此低油耗的新能源汽車(chē)，為緩解越來(lái)越嚴重的霧霾污染必將有諸多利好。也就是說(shuō)，從種種的因素去分析，中國的新能源汽車(chē)發(fā)展已經(jīng)到了井噴式發(fā)展的臨界點(diǎn)?，F在全國就已經(jīng)有86個(gè)城市進(jìn)入了新能源汽車(chē)推廣的應用城市名單，至2015年中國的新能源汽車(chē)推廣量會(huì )達到33萬(wàn)輛。

筆者認為，在未來(lái)的新能源汽車(chē)發(fā)展中，作為政府部門(mén)除了要制定必要的鼓勵政策外，還應注重引導消費者的購車(chē)觀(guān)念。我們發(fā)現，在公共交通領(lǐng)域以及企事業(yè)單位中推廣相關(guān)的新能源汽車(chē)較為容易，而最大的私人新能源汽車(chē)購買(mǎi)領(lǐng)域，卻成了最難“拿下”的市場(chǎng)。這是為什么呢?就是因為很多消費者有顧慮，為了打消消費者的顧慮，政府部門(mén)必須正確引導，首先帶頭使用新能源汽車(chē)，引導消費者在購車(chē)時(shí)優(yōu)先選購新能源汽車(chē)，在最近的公車(chē)改革中，筆者建議公車(chē)采購國產(chǎn)新能源汽車(chē)。

另外，“充電難”是限制新能源汽車(chē)發(fā)展的主要滯礙力之一，隨著(zhù)地方保護政策的打破，盡快解決充電難的問(wèn)題是進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵。由于在目前中國的新能源汽車(chē)推廣政策中規定，非插電式混合動(dòng)力汽車(chē)屬于節能車(chē)，并不享受有關(guān)補貼。所以無(wú)論是純電動(dòng)汽車(chē)還是插電式混合動(dòng)力汽車(chē)都是需要充電的，所以便利的充電設施是保障新能源車(chē)全面推廣的重中之重。

相關(guān)數據顯示，目前國家電網(wǎng)已經(jīng)建成的充換電站400余座和近兩萬(wàn)個(gè)充電樁;而此前的規劃是到2015年要建成2351座充電站、22萬(wàn)個(gè)充電樁。到2020年，充電站的建設目標高達10000座。但是現在看來(lái)，顯然難以實(shí)現。全中國才400余座充電站怎么夠用呢?一個(gè)大型城市至少也要有這么多的充電站才行。所以我們建議，在未來(lái)的新建小區、新建停車(chē)場(chǎng)、新建大型超市、新建醫院以及新建車(chē)站等諸多地方，都要建設足夠的充電設施，以備消費者使用。

另外，從目前來(lái)看，盡快統一全國新能源汽車(chē)標準已是當務(wù)之急，隨著(zhù)中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)的進(jìn)一步打開(kāi)，各國汽車(chē)巨頭也已經(jīng)瞄上了中國的新興市場(chǎng)，紛紛進(jìn)入國內，那么作為國產(chǎn)新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)最好與國家相關(guān)部門(mén)一起將中國的新能源汽車(chē)標準制定出來(lái)。筆者已經(jīng)獲知，有關(guān)部門(mén)正在制定相關(guān)的新能源汽車(chē)行業(yè)標準，希望能夠再快一些。

現在看來(lái)，在新能源汽車(chē)的售后服務(wù)方面，國產(chǎn)自主汽車(chē)走到了最前列，再比如秦實(shí)施的是整車(chē)6年或15萬(wàn)公里的超長(cháng)質(zhì)保，而且其電芯終身保修。也就是說(shuō)更好的解決消費者的售后服務(wù)之憂(yōu)，也是推廣新能源汽車(chē)發(fā)展的重要一環(huán)。我們都知道，傳統的燃油汽車(chē)已經(jīng)建立了較為完善的售后保養維修體系，作為新能源汽車(chē)，在售后保養等諸多方面也要加快發(fā)展腳步，盡快完善服務(wù)標準和服務(wù)模式，為廣大新能源汽車(chē)消費者提供優(yōu)質(zhì)而高效的售后服務(wù)。

筆者相信，中國的新能源汽車(chē)發(fā)展必將越來(lái)越快，隨著(zhù)新能源車(chē)型的不斷豐富，中國的新能汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量也將再次領(lǐng)先世界。