政府掃清新能源汽車(chē)發(fā)展政策和市場(chǎng)阻礙

　　現在國家最高領(lǐng)導人、國務(wù)院及發(fā)改委等部委已經(jīng)進(jìn)一步掃清了新能源汽車(chē)發(fā)展的政策和市場(chǎng)阻礙，如果國內車(chē)企領(lǐng)導人能繼續拿出布局未來(lái)的擔當，2014年不僅能成為中國新能源車(chē)的元年，或許還能實(shí)現中國對第三次世界工業(yè)革命和第六次世界科技革命的卡位布局。

5月24日上午，習近平總書(shū)記考察上汽集團技術(shù)中心，在榮威950樣車(chē)前聽(tīng)取介紹。

距離習近平視察上海汽車(chē)乘用車(chē)公司已經(jīng)過(guò)去了70天時(shí)間，在這兩個(gè)多月的時(shí)間里，國務(wù)院和國家發(fā)改委分別公布了三項助力新能源汽車(chē)發(fā)展的重大消息，分別是7月9日宣布免征購置稅、7月21日下發(fā)《關(guān)于新能源汽車(chē)推廣應用的指導意見(jiàn)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《指導意見(jiàn)》)和8月4日公布對新能源車(chē)實(shí)施扶持電價(jià)。

兩個(gè)多月前的2014年5月24日，習近平考察上汽乘用車(chē)公司時(shí)，提出了“發(fā)展新能源汽車(chē)是中國從汽車(chē)大國到汽車(chē)強國的必由之路”的論斷。

值得注意的是，這是習近平在就任中國國家最高領(lǐng)導人后，第一次視察位于國內的汽車(chē)企業(yè)，他并沒(méi)有去中外合資的汽車(chē)企業(yè)，而是選擇了一家自主品牌企業(yè)，他分別視察了榮威、MG兩大自主品牌，而且同時(shí)考察了上汽乘用車(chē)公司研發(fā)的榮威E50純電動(dòng)和榮威550Plug in混合動(dòng)力兩款新能源汽車(chē)。

據當時(shí)陪同習近平的上汽人士說(shuō)，習總書(shū)記在乘坐自主品牌榮威950轎車(chē)時(shí)說(shuō)：“車(chē)不錯，很舒服”，而且對上汽集團董事長(cháng)陳虹說(shuō)：“中央已經(jīng)決定，公務(wù)車(chē)都要用國產(chǎn)車(chē)，這對自主品牌汽車(chē)是個(gè)機會(huì )，大家一定要努力。”習近平同時(shí)針對新能源車(chē)表示，“要更快更好的推出新的新能源汽車(chē)”，這無(wú)疑是對國內的自主品牌車(chē)以及新能源車(chē)的研發(fā)的巨大支持。

此外就在兩個(gè)月前，習近平還曾在訪(fǎng)問(wèn)比利時(shí)期間到訪(fǎng)一家汽車(chē)廠(chǎng)——沃爾沃汽車(chē)公司根特工廠(chǎng)，眾所周知，沃爾沃汽車(chē)公司現在的母公司是中國吉利集團，而就在11年前的2003年1月習近平上任浙江省委書(shū)記伊始，就曾視察吉利，并且說(shuō)：“像吉利這樣的企業(yè)，如果我們不加以大力扶持，那我們還去扶持誰(shuí)呢?”

正是因為國家領(lǐng)導人對于自主品牌新能源汽車(chē)的支持舉動(dòng)和隨后公布的系列支持措施，也以?xún)入S后全國各地加速出臺的支持新能源汽車(chē)發(fā)展的“不限行、給補貼、免通行費”等等系列政策，外界更愿意將今年稱(chēng)為中國新能源汽車(chē)的元年。

這里面其實(shí)隱藏的是“自主品牌汽車(chē)”和“新能源汽車(chē)”之間的一個(gè)辯證關(guān)系，或者說(shuō)如何理清“發(fā)展新能源車(chē)”、“發(fā)展自主品牌汽車(chē)”以及“使中國變?yōu)橐粋€(gè)汽車(chē)強國”之間的關(guān)系。

中國汽車(chē)業(yè)30年來(lái)產(chǎn)銷(xiāo)量的疾速發(fā)展，毫無(wú)疑問(wèn)是從1984年成立的“北京吉普”和“上海大眾”等合資企業(yè)開(kāi)始的，到2013年，中國汽車(chē)行業(yè)全年“產(chǎn)”和“銷(xiāo)”都超過(guò)了2000萬(wàn)輛，連續五年位居全球第一。

從這個(gè)意義上說(shuō)，中國毫無(wú)疑問(wèn)是一個(gè)汽車(chē)大國，而且是第一大國，但這種以50:50為基本合資模式的產(chǎn)業(yè)主體恐怕很難實(shí)現汽車(chē)強國的目標。因為在合資品牌生產(chǎn)而“錢(qián)途”一片大好，自主品牌費錢(qián)、費力還需要有較長(cháng)時(shí)間等待的情況下，顯然成為了一個(gè)吃力不討好的角色，按照現在的發(fā)展強大慣性，恐怕很難改變當下局面。這也就是說(shuō)，中國成為汽車(chē)強國亟需要一個(gè)“突破口”，或者說(shuō)轉型發(fā)展的契機。

在這樣一個(gè)節點(diǎn)上，新能源汽車(chē)的作用也就凸現出來(lái)?？辞逯袊?chē)業(yè)的發(fā)展方向，就需要看清世界范圍內的汽車(chē)動(dòng)力發(fā)展革命，而世界范圍內大的背景是應對能源危機和環(huán)境危機，這樣以電能源和氫能源為主的新能源車(chē)的作用就變得重要起來(lái)。

中組部“千人計劃”專(zhuān)家、濰柴集團副總裁、國家商用汽車(chē)和工程機械新能源動(dòng)力系統產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng )新戰略聯(lián)盟秘書(shū)長(cháng)韓爾樑對筆者說(shuō)，由于利用氫這種燃料電池技術(shù)當前成本更高，雖下降很快但仍需時(shí)日，所以電能是現在的一個(gè)主力新能源技術(shù)。

而從國內當下的情況看，國內企業(yè)的新能源汽車(chē)研發(fā)絕大部分是在自主品牌的基礎上進(jìn)行，如上汽在榮威基礎上、一汽主要在奔騰框架下、長(cháng)安的新能源系統搭載在志翔等車(chē)型上、北汽是以“北京汽車(chē)”E系列等車(chē)型為平臺，如果新能源車(chē)市場(chǎng)獲得量的突破，對自主品牌車(chē)的推動(dòng)力是直接和顯而易見(jiàn)的。

新華社瞭望智庫與新華社參編部、《財經(jīng)國家周刊》聯(lián)合舉辦的“新能源車(chē)政策與市場(chǎng)”高端閉門(mén)會(huì )上，全國清潔汽車(chē)行動(dòng)協(xié)調領(lǐng)導小組專(zhuān)家組組長(cháng)王秉剛提到，國家制定的目標是到2015年，全國新能源汽車(chē)累計產(chǎn)銷(xiāo)量達到50萬(wàn)輛。事實(shí)上，今年上半年的銷(xiāo)量剛剛超過(guò)2萬(wàn)輛，2013年全年也就2萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)大發(fā)展確實(shí)需要頂層設計，而《指導意見(jiàn)》解決了過(guò)去爭論不休或是含糊不清的問(wèn)題。

就像近些年業(yè)界一直在反思合資模式下能否實(shí)現“市場(chǎng)換技術(shù)”一樣，核心技術(shù)不會(huì )自然到來(lái)，這需要國家的頂層設計和宏觀(guān)布局，現在國家最高領(lǐng)導人、國務(wù)院及發(fā)改委等部委已經(jīng)進(jìn)一步掃清了新能源汽車(chē)發(fā)展的政策和市場(chǎng)阻礙，如果國內車(chē)企領(lǐng)導人能繼續拿出布局未來(lái)和奉獻國家的使命與擔當，2014年，不僅能成為中國新能源車(chē)的元年、中國汽車(chē)發(fā)展方式發(fā)生轉變的元年，或許還能從這個(gè)領(lǐng)域內實(shí)現中國對第三次世界工業(yè)革命和第六次世界科技革命的卡位布局。