新能源汽車(chē)今年銷(xiāo)量將達去年3倍

　　無(wú)論是“雷聲大雨點(diǎn)小”的比亞迪，還是愛(ài)“嘚瑟”的特斯拉，它們都正在迎來(lái)中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)的爆發(fā)期。

從2013年開(kāi)始，特斯拉在全球范圍內掀起了一場(chǎng)電動(dòng)車(chē)熱潮。在中國，特斯拉更是受到眾多“特粉”的追捧。今年上半年，特斯拉在中國已經(jīng)售出Model S純電動(dòng)跑車(chē)1000多輛。

但對于中國新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量而言，特斯拉的銷(xiāo)量只是冰山一角。

2014年7月9日，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )(下稱(chēng)“中汽協(xié)”)常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)董揚在接受《中國經(jīng)濟周刊》專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，在多項利好政策的刺激下，今年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達去年3倍。

銷(xiāo)量將達去年3倍

據中汽協(xié)統計，上半年我國新能源汽車(chē)生產(chǎn)20692輛，銷(xiāo)售20477輛，比上年同期分別增長(cháng)2.3倍和2.2倍，產(chǎn)銷(xiāo)量已超過(guò)上年全年數量。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成8507輛和8700輛。

“今年全年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)預計將突破5萬(wàn)輛，是去年的3倍(注：去年為17642輛)。”董揚告訴《中國經(jīng)濟周刊》。

事實(shí)上，董揚的預計相對保守。國家“863計劃”節能與新能源汽車(chē)重大項目總體專(zhuān)家組有關(guān)負責人此前曾透露：今年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望突破10萬(wàn)輛。

“新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)主要有兩個(gè)原因，第一，新能源汽車(chē)的確好用，受到了消費者的認可。前幾年廠(chǎng)家宣傳新能源汽車(chē)時(shí)，可能有一些虛假信息，但是經(jīng)過(guò)這些年的發(fā)展，新能源汽車(chē)技術(shù)走向成熟。第二，全社會(huì )對于新能源汽車(chē)的重視程度正在增加。”董揚分析說(shuō)。

中國《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2012—2020)》顯示，到2020年中國插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)的累計產(chǎn)銷(xiāo)量將達到500萬(wàn)輛。很多人視之為“不可完成的任務(wù)”。

董揚坦言，就目前看，要讓新能源汽車(chē)馬上替代柴油汽油車(chē)還很難。但無(wú)論如何，新能源汽車(chē)是未來(lái)發(fā)展的方向。 “從今年起，新能源的快速發(fā)展是完全可以預期的。”

免征車(chē)輛購置稅

一輛比亞迪e6可降2.7萬(wàn)

雖然全國多個(gè)地方都在大力推廣新能源汽車(chē)，但是一直以來(lái)，新能源汽車(chē)發(fā)展卻并不明朗：純電動(dòng)車(chē)雖不燒油，但售價(jià)貴，一輛A0級的車(chē)賣(mài)出C級車(chē)的價(jià)，純靠省油難以“回本”;充電更是個(gè)大難題，家里得先有固定車(chē)位，安裝充電樁還得獲得小區物業(yè)、電力部門(mén)等的支持;純電動(dòng)車(chē)續駛里程短，產(chǎn)品少，消費者沒(méi)有太多選擇。

如今，新能源汽車(chē)的這些劣勢正在消失，而優(yōu)勢正在凸顯。

為鼓勵新能源汽車(chē)發(fā)展，國家曾于2013年底統一出臺新能源汽車(chē)補貼政策，多地政府也或多或少地拿出地方補貼資金，一些地方政府出臺了支持政策。比如，自2014年開(kāi)始4年內，北京將設置17萬(wàn)輛示范應用新能源小客車(chē)指標。

“據我所知，國務(wù)院副總理馬凱已經(jīng)兩次調研新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，我國馬上將出臺支持新能源汽車(chē)發(fā)展的綜合性配套政策，新能源汽車(chē)的快速發(fā)展可以預期。”董揚表示，新能源汽車(chē)綜合性配套政策將包括對私人購置新能源車(chē)免征購置稅等優(yōu)惠政策。

2014年7月9日，國務(wù)院總理李克強主持召開(kāi)的國務(wù)院常務(wù)會(huì )議決定，自2014年9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內銷(xiāo)售(包括進(jìn)口)的純電動(dòng)以及符合條件的插電式(含增程式)混合動(dòng)力、燃料電池三類(lèi)新能源汽車(chē)，免征車(chē)輛購置稅。有關(guān)部門(mén)要抓緊制定公布車(chē)型目錄。

免征車(chē)輛購置稅，則能有效拉低新能源車(chē)的一次性購買(mǎi)成本。目前新能源車(chē)輛購置稅率與傳統燃油車(chē)購置稅一致，均為8.5%。如果僅以起步價(jià)30.98萬(wàn)元的比亞迪純電動(dòng)車(chē)e6為例，免征購置稅政策落地后，私人消費者購買(mǎi)這款產(chǎn)品所需支付的綜合稅費就將減免2.7萬(wàn)元左右，如果再算上中央和地方兩級財政的補貼，e6購置成本將明顯降低。

董揚告訴記者，“稅收的減免無(wú)疑將有利于新能源汽車(chē)消費。另外，車(chē)輛購置稅歸中央固定收入，地方政府收入不會(huì )因此受損，也不會(huì )降低地方政府支持新能源汽車(chē)的積極性。”

充電設施建設壟斷打破

2014年北京國際車(chē)展期間，特斯拉缺席車(chē)展，比亞迪和戴姆勒合資生產(chǎn)的騰勢成為車(chē)展寵兒。很多車(chē)迷在強勢圍觀(guān)的同時(shí)，也表達了自己的憂(yōu)慮，其中問(wèn)得最多的問(wèn)題就是“如何充電”。

“充電難是新能源汽車(chē)推廣的一大障礙。無(wú)論是從生產(chǎn)企業(yè)，還是從試點(diǎn)城市來(lái)看，都呈現這樣一種狀態(tài)。”董揚告訴《中國經(jīng)濟周刊》記者，這需要國家電網(wǎng)打破對充電設施的壟斷。

今年5月，國家電網(wǎng)宣布全面放開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)充換電設施市場(chǎng)。據了解，在個(gè)人擁有固定車(chē)位、小區物業(yè)也同意的情況下，就可在車(chē)位自建充電樁，并享受近5毛錢(qián)一度的居民用電。截至2013年年底，國家電網(wǎng)共建設了400座充換電設備，建成1.9萬(wàn)個(gè)充電樁。

與此同時(shí)，民間力量也在發(fā)揮作用。PHNIX(芬尼克茲)集團董事長(cháng)宗毅是特斯拉的首批中國車(chē)主之一，在北京提車(chē)后，為把愛(ài)車(chē)開(kāi)回廣州，他借用互聯(lián)網(wǎng)力量“眾籌”了一個(gè)遍布全國的免費充電網(wǎng)絡(luò )，即：與沿途交通方便的酒店、飯店達成協(xié)議，由宗毅提供充電樁，酒店接受捐建，為電動(dòng)車(chē)車(chē)主提供免費充電服務(wù)。這樣，宗毅沿途布局16個(gè)城市，與酒店共建20個(gè)充電樁，打通了一條從北京至廣州的南北充電之路。

生產(chǎn)牌照或年底發(fā)放，或形成鯰魚(yú)效應

特斯拉帶給中國的不僅是“特粉”的瘋狂，還有造車(chē)理念的創(chuàng )新。

“到現在，很多傳統汽車(chē)廠(chǎng)商，如豐田，似乎還堅持認為混合動(dòng)力是當下的大方向，純電動(dòng)汽車(chē)雖是未來(lái)的終極目標，但需要通過(guò)混合動(dòng)力過(guò)渡。而特斯拉顯然顛覆了傳統思維，認為技術(shù)已經(jīng)成熟，純電動(dòng)汽車(chē)完全是行得通的。”奇瑞汽車(chē)的一位工程師告訴《中國經(jīng)濟周刊》，特斯拉給中國提供了全新的造車(chē)理念，即非汽車(chē)制造商也可以造汽車(chē)。

非汽車(chē)制造商也可以造汽車(chē)?沒(méi)錯，這并非車(chē)迷YY。近日，非汽車(chē)生產(chǎn)商有望獲得電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的消息不脛而走。董揚表示，國家一直有此考慮，“放一兩條鯰魚(yú)進(jìn)來(lái)”，形成鯰魚(yú)效應。

中汽研新能源汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究室副主任王成日前表示，該中心已經(jīng)起草電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)準入政策，提議給非汽車(chē)生產(chǎn)商發(fā)放兩到三張專(zhuān)門(mén)的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)牌照。據悉，該政策草案將交給行業(yè)監管機構傳閱討論，然后遞交國務(wù)院，最早將于今年獲批。

上述奇瑞汽車(chē)的工程師告訴《中國經(jīng)濟周刊》，此前很多人認為，汽車(chē)行業(yè)極為復雜，中國需要長(cháng)時(shí)間的積淀才能追趕德國、日本等汽車(chē)強國，但是，特斯拉“彎道超車(chē)”讓人們看到了新的造車(chē)理念。雖然比亞迪一直堅守新能源車(chē)業(yè)務(wù)，新能源車(chē)銷(xiāo)量也在今年取得不錯的成績(jì)，但還是受到了傳統汽車(chē)業(yè)務(wù)的掣肘，并未取得大的突破。

事實(shí)上，非整車(chē)生產(chǎn)商生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)已有先例。去年12月份，萬(wàn)向集團獲得了電動(dòng)車(chē)整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。目前，汽車(chē)業(yè)務(wù)是萬(wàn)向集團主業(yè)之一，通過(guò)萬(wàn)向錢(qián)潮(000559,股吧)、萬(wàn)向電動(dòng)、被收購的菲斯科、A123等子公司，萬(wàn)向集團構筑了電動(dòng)汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈。據介紹，A123是全球領(lǐng)先鋰電池企業(yè)，菲斯科豪華電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)能力媲美特斯拉。未來(lái)，隨著(zhù)菲斯科的復產(chǎn)及國產(chǎn)化，萬(wàn)向集團有望成為最具競爭力的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)商之一。

默克爾力推“中德統一充電標準”

2014年7月6日至7月9日，德國總理默克爾為期3天的訪(fǎng)華之旅成為世界汽車(chē)業(yè)的焦點(diǎn)。7月8日，默克爾現身清華大學(xué)，與中國工業(yè)和信息化部部長(cháng)苗圩一同出席中德電動(dòng)車(chē)充電項目?jì)x式，中德電動(dòng)汽車(chē)充電項目正式啟動(dòng)。

根據合作協(xié)議，未來(lái)中國和德國電動(dòng)車(chē)將實(shí)現充電接口標準完全統一，雙方還將簽署充電通信協(xié)議，最終實(shí)現充電設施的完全共享。此舉意味著(zhù)未來(lái)中國電動(dòng)車(chē)品牌將與寶馬、奧迪、奔馳等德國汽車(chē)品牌使用相同的充電設施。

據了解，目前全球充電接口標準主要有4種，分別為歐洲標準、北美標準、日本標準和中國標準。作為新能源汽車(chē)推廣的重要一環(huán)，充電標準的統一素來(lái)是各車(chē)企爭論的焦點(diǎn)。

“我不認為充電接口的統一會(huì )對哪一個(gè)車(chē)企造成傷害。目前，即便是美國特斯拉，才僅僅賣(mài)出去幾萬(wàn)輛車(chē)。這不會(huì )影響到特斯拉等個(gè)別企業(yè)的發(fā)展。”董揚對《中國經(jīng)濟周刊》說(shuō)，相反，中德兩國在充電標準上的聯(lián)手，將對推動(dòng)世界電動(dòng)車(chē)充電標準的統一產(chǎn)生積極影響，有利于電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。

不過(guò)，董揚同時(shí)表示，中德在充電接口上達成一致，對此不應過(guò)度解讀，“汽車(chē)上的標準沒(méi)那么厲害。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的標準和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的標準不一樣。在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，標準往往意味著(zhù)技術(shù)路線(xiàn)，意味著(zhù)制式;而在汽車(chē)領(lǐng)域，標準僅僅意味著(zhù)不同的規格。”