煤港：“大港小船”的尷尬

據悉，10萬(wàn)噸級煤炭運輸船舶暢明洋號輪已于日前順利?？吭谇鼗蕧u港。這是北方港口接運的首艘10萬(wàn)噸級煤炭運輸船舶，流向福建泉州港。該船靠泊后共裝運煤炭9.95萬(wàn)噸，裝載時(shí)間僅為22小時(shí)。這是國內港口吸引大型煤船靠泊港口，加快煤炭周轉，增加港口吞吐量，為鋼鐵及其他用煤大戶(hù)降成本的重要舉措之一。

“大港小船”的尷尬

為適應國際、國內航運船舶大型化的發(fā)展趨勢，上世紀90年代建成投產(chǎn)的秦皇島港煤三期、煤四期碼頭，各建設了一個(gè)10萬(wàn)噸級泊位。為適應國際航運大型化的發(fā)展趨勢，增加出口創(chuàng )匯渠道。1999年，該港又修建了10萬(wàn)噸級航道，保證了出口煤的順利發(fā)運，出口煤數量大幅增加，中煤、神華等企業(yè)優(yōu)質(zhì)煤炭外銷(xiāo)量增加。

同時(shí)，北方港口特別是靠近鋼鐵企業(yè)的碼頭，建設的也幾乎全部為大型泊位。如2006年建設的該港煤五期碼頭，與地處曹妃甸鋼鐵基地的曹妃甸港煤一期起步工程、煤一期續建工程以及煤二期工程相同，均是大型泊位，設計能力均為5000萬(wàn)噸級。

從2005年開(kāi)始，國家出臺一系列政策控制煤炭出口。出口煤受到控制后，國外大船基本不來(lái)了，10萬(wàn)噸級甚至更小的7萬(wàn)噸左右的煤船到港也很少。而國內的大型接卸碼頭和大型船舶相對較少，大部分國內船舶為4萬(wàn)噸左右，處于“大港小船”的狀態(tài)，只得用10萬(wàn)噸級大型煤炭泊位去裝運5萬(wàn)噸以下的小型船舶，浪費了碼頭資源，降低了生產(chǎn)效率。需要說(shuō)明的是，不論是大型船還是小型船，在港口泊位上走靠船的時(shí)間是一樣的，一走一靠需要4個(gè)小時(shí)左右。因此，港口自然希望到港拉煤的船舶越大越好。這樣，拉運10萬(wàn)噸煤炭，大船靠一次就接卸完畢，而小型船就要靠4~5次，僅走、靠船時(shí)間就增加了4倍，非生產(chǎn)的輔助作業(yè)時(shí)間也在無(wú)形之中延長(cháng)了。

港口期待與鋼企加強合作

出口煤大幅減少后，國內煤船成為了北方港口裝運的重點(diǎn)。然而，國內到港拉煤船舶噸位太小，要想發(fā)揮秦皇島港、曹妃甸港的大型機械化碼頭靠泊噸位大、中轉效率高的優(yōu)勢，就必須要求港口和用戶(hù)開(kāi)展強強合作，實(shí)現煤炭在港大進(jìn)大出。如下游鋼鐵用戶(hù)派大型拉煤船舶，可加快場(chǎng)地煤炭周轉，與鐵路萬(wàn)噸大型列車(chē)、港口大的垛位相匹配。此外，船舶噸位越大，海運費越是便宜，船舶小，海運費越昂貴，用戶(hù)租派大型船舶拉煤比較合算。目前，秦皇島到上海的運輸航線(xiàn)，租用4萬(wàn)噸級船舶比租用2萬(wàn)噸級煤船便宜4元/噸。

與此同時(shí)，為適應船舶大型化的發(fā)展趨勢，滿(mǎn)足旺季時(shí)南方冶金廠(chǎng)、小型電廠(chǎng)的用煤需求，沿海很多省市正在有條件的地域和港口，加快建設大型儲煤基地和配煤碼頭，與北方運煤碼頭大型化實(shí)現配套。沿海儲煤基地一般都是建設1~2個(gè)大型接卸泊位和若干個(gè)小型裝船泊位，實(shí)現“淡季多存煤、旺季釋放”。如廣東粵電博賀煤炭碼頭項目，規劃建設1個(gè)10萬(wàn)噸級卸煤碼頭、1個(gè)3.5萬(wàn)噸級裝煤碼以及其他配套設施，碼頭設計總吞吐量為1300萬(wàn)噸/年，獲國家發(fā)展改革委核準后已經(jīng)正式開(kāi)工建設。寧波舟山港穿山港區中宅煤炭碼頭工程建設有：15萬(wàn)噸級煤炭接卸泊位、5萬(wàn)噸級煤炭裝船泊位各1個(gè)和相應配套設施，并配備卸船機、裝船機等裝卸設備。這些工程的建成將進(jìn)一步推進(jìn)煤炭作業(yè)區向規?；?、集約化發(fā)展，適應到港船舶大型化趨勢，滿(mǎn)足腹地經(jīng)濟增長(cháng)對煤炭運輸的需要。神華粵電珠海港煤炭碼頭作為華南地區最大的煤炭?jì)\基地，也是首批國家煤炭應急儲備基地之一，設計年吞吐能力4000萬(wàn)噸；根據客戶(hù)需求將煤銷(xiāo)售至“珠三角”乃至華南地區。類(lèi)此具備卸大船、裝小船能力的煤炭中轉（配煤）碼頭，南方沿海地區還有很多，正在加快建設，很快將投入使用。

預計不遠的將來(lái)，南方用戶(hù)將陸續投產(chǎn)大批大型煤炭接卸碼頭，從而與北方10萬(wàn)~15萬(wàn)噸級大型煤炭發(fā)運碼頭相配套，實(shí)現煤炭在北方港口“大進(jìn)大出”，發(fā)揮北方大型機械化煤碼頭的優(yōu)勢，從而加快“北煤南運”步伐，滿(mǎn)足下游冶金煤用戶(hù)需求，降低購煤成本，更好地服務(wù)于鋼鐵企業(yè)降低成本、提高效率。