比亞迪：2010年新能源車(chē)市場(chǎng)注資加力

巴菲克的投資能力讓業(yè)內人士都相信，他對于比亞迪新能源汽車(chē)的18億元注資絕不會(huì )是劍走偏鋒，經(jīng)過(guò)了09年的敲打淬煉，在自主品牌再度集體走高端的趨勢下，2010年的比亞迪將會(huì )以怎樣的姿態(tài)回應萬(wàn)眾的期待呢？

政策補貼獨享

比亞迪F3DM系列和其他四款電動(dòng)商用車(chē)在2009年8月份登上了第193批整車(chē)產(chǎn)品公告和《節能與新能源汽車(chē)示范應用工程推薦車(chē)型目錄》，作為新能源車(chē)中唯一的一款轎車(chē)車(chē)型，獲得推薦并有資格享受補貼對它最終走向個(gè)人用戶(hù)推動(dòng)不小。

因為按照財政部09年初發(fā)布的新能源車(chē)補貼辦法，能夠享受?chē)已a貼的新能源車(chē)的首要條件，是必須納入《節能與新能源汽車(chē)示范推廣應用工程推薦車(chē)型目錄》，而財政補貼則是價(jià)格高昂的新能源產(chǎn)品走向市場(chǎng)的一大推動(dòng)利器，對于目前在新能源領(lǐng)域走在前列的比亞迪來(lái)說(shuō)，更不可多得的“超車(chē)”機會(huì )。

技術(shù)基礎適用

盡管很多中國車(chē)企紛紛投入到新能源汽車(chē)的研發(fā)中，但他們對于新能源汽車(chē)的狂熱在很大程度上也是用于展示自身和特殊訂貨，更有甚者，為了爭取政府的補貼，不是加緊研發(fā)積累自主知識產(chǎn)權，而是搶先購買(mǎi)國外的電池關(guān)鍵部件和電池系統進(jìn)行拼裝，迎合政府的近期需要。

如此盲目的追隨直接導致了新能源汽車(chē)的自主研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化能力驟降，這種本末倒置的盈利模式會(huì )喪失中國新能源企業(yè)的持續競爭力。

而對于來(lái)說(shuō)，首先考慮的是基礎領(lǐng)域的技術(shù)支撐，在廣東惠州建成的比亞迪電動(dòng)車(chē)電池生產(chǎn)基地，就無(wú)疑是新能源汽車(chē)真正走向實(shí)戰的一個(gè)標志。此基地將擔負起比亞迪電動(dòng)車(chē)核心技術(shù)——鐵電池的生產(chǎn)任務(wù)。

分析人士認為，這意味著(zhù)比亞迪已對電動(dòng)車(chē)的大規模量產(chǎn)做好了充分的準備，惠州基地的建成則為新能源車(chē)的最終市場(chǎng)化提供了必要的技術(shù)支撐與產(chǎn)能保障。

據了解，比亞迪惠州產(chǎn)業(yè)園是比亞迪在中國的9大生產(chǎn)基地之一，經(jīng)營(yíng)范圍涵蓋手機零部件、充電電池、汽車(chē)零部件三大領(lǐng)域，投資總額近50億元。一期項目占地約51萬(wàn)平方米，于2006年6月啟動(dòng)建設，2007年10月開(kāi)始投產(chǎn)運行，現已基本建成。二期項目占地81萬(wàn)平方米，于2008年9月開(kāi)工建設，目前比亞迪電動(dòng)車(chē)電池生產(chǎn)基地基本建設完成，可以進(jìn)行鐵電池的大規模生產(chǎn)。

遵循效益規律

渤海證券研究所分析師張立平指出：根據市場(chǎng)前景來(lái)看，短期最見(jiàn)效益的是電動(dòng)客車(chē)，新能源又是國家政策所推動(dòng)的，所以近一二年內，市場(chǎng)將推廣最多的是新能源客車(chē)。

作為去年比亞迪在新能源領(lǐng)域的最大動(dòng)作，其以6000萬(wàn)元向獨立第三方佛山威尚收購了湖南美的三湘客車(chē)的全部股權，并在長(cháng)沙建設新能源客車(chē)生產(chǎn)基地。這是一項謀劃已久的戰略舉措，早在啟動(dòng)收購計劃之前，比亞迪公司就在電動(dòng)大巴研發(fā)、生產(chǎn)乃至管理方面的各項規劃工作就已基本落定，并且進(jìn)行了一定的資源儲備和經(jīng)驗積累。

比亞迪公司負責人透露，收購美的三湘客車(chē)公司后，比亞迪在進(jìn)行電動(dòng)大巴與底盤(pán)生產(chǎn)的同時(shí)，將再投資園區不少于30億元，建設規模達4萬(wàn)平方公里的新能源汽車(chē)生產(chǎn)基地。至此，比亞迪新能源汽車(chē)板塊上又多出一個(gè)重要序列——市場(chǎng)潛力龐大的客車(chē)產(chǎn)品。

這對于已擁有成熟電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的比亞迪來(lái)說(shuō)，進(jìn)入商用車(chē)領(lǐng)域，借力國家政策、從政府采購起步無(wú)疑是最好的選擇。當前，政府的新能源鼓勵政策都在力推新能源客車(chē)，涉足新能源客車(chē)制造領(lǐng)域成為比亞迪的最優(yōu)選擇。

■比亞迪面對面

《中國聯(lián)合商報》記者就比亞迪2010年的規劃采訪(fǎng)了比亞迪深圳總公司。

《中國聯(lián)合商報》：比亞迪作為新能源車(chē)的龍頭企業(yè)，在2010年除了F3DM之外還有哪些新的規劃？

比亞迪：2009年被許多媒體定義為“新能源汽車(chē)元年”，國家對新能源汽車(chē)的發(fā)展越來(lái)越重視，比亞迪在新能源汽車(chē)的研發(fā)和推廣上的工作也一直在持續投入。2010年深圳市政府將最快在一季度推出新能源汽車(chē)相關(guān)補貼政策，同時(shí)也會(huì )有一批充電設施投入使用，屆時(shí)比亞迪F3DM將正式向個(gè)人用戶(hù)出售。除了F3DM之外，比亞迪純電動(dòng)車(chē)e6也將正式上市銷(xiāo)售。

《中國聯(lián)合商報》：對于新能源車(chē)進(jìn)入哥本哈根時(shí)代，比亞迪對于新能源汽車(chē)商業(yè)化道路的前景持什么態(tài)度？

比亞迪：08年比亞迪F3DM上市了，受到了國內外的高度關(guān)注，這是電動(dòng)車(chē)商業(yè)化的一個(gè)里程碑。09年國家汽車(chē)振興規劃出臺，明確提出將扶持新能源汽車(chē)，這是一個(gè)強烈的信號，也是一支發(fā)令槍?zhuān)覀儾荒艿仁袌?chǎng)，而要去創(chuàng )造市場(chǎng)，比亞迪希望把電動(dòng)車(chē)的大規模的商業(yè)化，還給大家更好的環(huán)境。即將推出的的比亞迪純電動(dòng)車(chē)e6的使用成本是燃油車(chē)的1/3到1/4,而且電動(dòng)汽車(chē)零排放、零污染的優(yōu)點(diǎn)也符合“低碳”經(jīng)濟大趨勢。目前電動(dòng)車(chē)的推廣確實(shí)還存在一些充電基礎設施不足等相關(guān)的問(wèn)題，但是在政府、企業(yè)的共同努力下，這些問(wèn)題會(huì )逐一解決，現在我們已經(jīng)看到了曙光，所以比亞迪相信電動(dòng)車(chē)時(shí)代即將到來(lái)。

《中國聯(lián)合商報》：比亞迪對新能源汽車(chē)對于國際市場(chǎng)份額的占領(lǐng)有怎樣的規劃，另外，對于國內汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，在新能源車(chē)行業(yè)還有哪些方面需要進(jìn)一步的提升？

比亞迪：對于國外市場(chǎng)，比亞迪正在有條不紊地進(jìn)行一些前期的開(kāi)拓和準備，預計2011年將率先向北美地區出口比亞迪電動(dòng)車(chē)。

電動(dòng)車(chē)的核心是動(dòng)力電池，包括續航里程、充放電等相信都有發(fā)展進(jìn)步的空間。目前電動(dòng)車(chē)發(fā)展最大的困難仍然是充電的問(wèn)題，比亞迪F3DM是一個(gè)過(guò)渡車(chē)型，實(shí)現了家用充電，在一定程度上緩解了充電難的問(wèn)題，當然隨著(zhù)整個(gè)社會(huì )電動(dòng)車(chē)使用環(huán)境的逐步完善，消費者的使用會(huì )越來(lái)越方便。

消費者對新產(chǎn)品新技術(shù)的接受需要一個(gè)過(guò)程，所以難免產(chǎn)生一些疑慮，我們會(huì )逐步進(jìn)行一些概念的植入和引導，首先讓消費者認識新能源汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)、消除他們的顧慮，我們F3DM的上市就采用了全國巡回上市的方法，去逐步推廣。

新能源汽車(chē)的發(fā)展需要政府、社會(huì )和企業(yè)三方面共同推動(dòng)。政府目前在政策方面已經(jīng)表示了對新能源汽車(chē)的支持，地方政府也加大了扶持力度，當然新能源汽車(chē)要想大規模推廣，法律法規、配套設施建設等方面還有很多工作需要去做。另外，全社會(huì )都提高節能環(huán)保的意識，關(guān)注和支持節能環(huán)保，才能為新能源汽車(chē)的發(fā)展創(chuàng )造出良好的環(huán)境。