新能源車(chē)走近尋常百姓還待補貼政策破冰

新能源車(chē)走近尋常百姓還待補貼政策破冰

面對日益惡化的城市環(huán)境和高能源消耗，向低碳新能源方向發(fā)展是當前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢和新機會(huì )。目前我國已基本形成以混合動(dòng)力、純電動(dòng)等三類(lèi)新能源汽車(chē)的技術(shù)平臺及研發(fā)體系，并實(shí)現了小批量的整車(chē)生產(chǎn)和局部商業(yè)化示范運行。消費者態(tài)度無(wú)疑是檢驗新能源汽車(chē)發(fā)展的試金石。零點(diǎn)研究咨詢(xún)集團、北汽福田汽車(chē)股份有限公司、新浪網(wǎng)聯(lián)合發(fā)布的《2009福田指數——中國居民生活機動(dòng)性指數研究報告》指出，目前中國公眾新能源汽車(chē)接受度較低，購買(mǎi)和使用成本高是主要制約因素?？上驳氖?，普通公眾對國產(chǎn)新能源汽車(chē)的發(fā)展和普及抱有一定的信心。

成本是橫亙公眾與新能源汽車(chē)之間的鴻溝

一般來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)的發(fā)展將依次經(jīng)歷混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池階段，因此在本次調查中，選取了混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)兩種發(fā)展相對較為成熟的新能源汽車(chē)來(lái)探測公眾的接受意愿。

調查顯示我國居民對新能源汽車(chē)的總體接受度仍然處于比較低的層次上。23%的受訪(fǎng)者表示如果購買(mǎi)汽車(chē)，將會(huì )考慮購買(mǎi)混合動(dòng)力汽車(chē)，僅有一成10.1%表示會(huì )考慮購買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)。相較于純電動(dòng)汽車(chē)，由于混合動(dòng)力領(lǐng)域由于目前市場(chǎng)上產(chǎn)品較多，業(yè)界也有一些相對成熟的標準，實(shí)際上人們對混合動(dòng)力汽車(chē)的接受度也要高于純電動(dòng)汽車(chē)，發(fā)展混合動(dòng)力乘用車(chē)將成為當前我國新能源汽車(chē)的現實(shí)選擇。其實(shí)新能源汽車(chē)在我國還處于起步期，目前只在批準的區域、范圍、期限和條件下進(jìn)行示范運行。統計資料顯示，即使最早引入國內生產(chǎn)的混合動(dòng)力車(chē)豐田普銳斯，2008年的銷(xiāo)量也僅為558臺。

居民對新能源汽車(chē)不了解(29.7%)和汽車(chē)價(jià)格、維護成本較高(24.8%)是導致人們不愿意購買(mǎi)新能源汽車(chē)的兩個(gè)主要原因。由于我國的新能源汽車(chē)還處于起步階段，作為新生事物本身并不被公眾熟知，而且市場(chǎng)普及率也較低，使得人們對新能源汽車(chē)并不了解，也就限制了人們的接受度。隨著(zhù)新能源汽車(chē)由汽車(chē)戰略升級為國家戰略，人們對其接受度會(huì )有明顯改善。另外，新能源汽車(chē)目前的技術(shù)成本較高，雖然國家明確表示對購置新能源汽車(chē)者會(huì )給予一次性定額補助(根據節油率和技術(shù)指標可以獲得4000元至25萬(wàn)元不等的補貼)，但并不對個(gè)人消費者給予直接補貼，消費者購買(mǎi)新能源汽車(chē)，不能直接體驗到政策優(yōu)惠。

盡管人們將動(dòng)力技術(shù)不成熟的原因放在第三位(18.1%)，實(shí)際上動(dòng)力技術(shù)是影響新能源汽車(chē)發(fā)展的核心因素，尤其是動(dòng)力電池的研究開(kāi)發(fā)，直接關(guān)系到新能源汽車(chē)能否大規模的推向市場(chǎng)。同時(shí)，配套設施(12.9%)還不完善也是人們不愿意購買(mǎi)新能源汽車(chē)的重要原因。

消費者期待直接補貼政策，“中國制造”將走紅

此次調查還顯示，與同檔次燃油汽車(chē)相比人們最多愿意為混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē)付出的錢(qián)分別為2.21萬(wàn)和2.22萬(wàn)。零點(diǎn)在2007年針對混合動(dòng)力汽車(chē)做過(guò)相同的調查，2007年人們最多愿意為混合動(dòng)力汽車(chē)多付的錢(qián)為2.58萬(wàn)，如果排除新能源汽車(chē)降價(jià)等因素，兩年間人們對新能源汽車(chē)的價(jià)格接受度并沒(méi)有出現提高。因此人們在政府出臺政策以推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展時(shí)，最為期待的即購車(chē)時(shí)直接進(jìn)行價(jià)格補貼(36.5%)，而不是通過(guò)對廠(chǎng)家提供補貼的方式。2009年12月9日國務(wù)院常務(wù)會(huì )議決定：選擇5個(gè)城市進(jìn)行對私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)給予補貼試點(diǎn)。這對于消費者購買(mǎi)新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)是個(gè)利好消息。其他一些能夠降低消費者使用新能源汽車(chē)成本的政策也被人們寄予厚望，比如免征新能源汽車(chē)的購置稅(17.7%)、對車(chē)輛使用稅和高速通行費實(shí)行優(yōu)惠等(13.6%)。

目前國際上存在多種新能源車(chē)技術(shù)，但各國研發(fā)的側重點(diǎn)不盡相同。例如日系車(chē)在混合動(dòng)力方面占據優(yōu)勢，德系車(chē)擅長(cháng)借助柴油和生物燃料……強敵面前中國自主品牌也不甘示弱——福田汽車(chē)近期投資50億新建新能源汽車(chē)設計制造產(chǎn)業(yè)基地，進(jìn)一步發(fā)展其在新能源汽車(chē)生產(chǎn)方面的優(yōu)勢。本次調查顯示，普通公眾報告如果購買(mǎi)混合動(dòng)力或純電動(dòng)汽車(chē)，首選都是國產(chǎn)品牌(分別為52.4%和47.4%)，首選外資品牌的比例較低(分別為22.2%和21%)。當然我們必須注意到，對新能源汽車(chē)購買(mǎi)力相對較高的城市受訪(fǎng)者中，選擇國產(chǎn)品牌和國外品牌的差距相對較小，尤其是在混合動(dòng)力汽車(chē)領(lǐng)域(分別為35.9%和25.5%)。

哥本哈根會(huì )議的帷幕已經(jīng)落下，新能源汽車(chē)隨之似乎迎來(lái)了快速發(fā)展的好時(shí)機。坊間有言：中國在新能源汽車(chē)尤其是電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域與世界汽車(chē)強國站在了同一起跑線(xiàn)上，正在迎來(lái)百年一遇的“彎道超車(chē)”式跨越。同時(shí)國家也在《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃》中定下2009-2011年形成新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量5%左右的目標。但實(shí)際上目前新能源車(chē)的價(jià)格讓很多普通消費者望而卻步。此次調查也顯示就人們的價(jià)格接受度來(lái)說(shuō)，實(shí)現目標還有較長(cháng)的路要走。