新能源汽車(chē)行業(yè)標準缺失成絆腳石

2009年被業(yè)內人士稱(chēng)為是中國新能源汽車(chē)的元年。國家頒布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃》明確指出要實(shí)施新能源汽車(chē)戰略，推動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)、充電式混合動(dòng)力汽車(chē)及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化。要用三年時(shí)間使電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)形成規模，改造現有生產(chǎn)能力，形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車(chē)產(chǎn)能，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的5%左右。

政府力推新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

2009年底，國務(wù)院決定2010年節能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)城市將由13個(gè)擴大到20個(gè)，還將選擇5個(gè)城市進(jìn)行對私人購買(mǎi)節能與新能源汽車(chē)給予補貼試點(diǎn)。同時(shí)，新能源汽車(chē)發(fā)展規劃已上報國務(wù)院，今年3月有望正式頒布。

分析人士認為對私人購買(mǎi)節能與新能源汽車(chē)的補貼政策一旦開(kāi)閘，如果實(shí)施效果較好，補貼范圍有可能進(jìn)一步推廣，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化之路有望正式起航，但是在新能源汽車(chē)走向市場(chǎng)的過(guò)程中，消費者會(huì )不會(huì )買(mǎi)單，這一問(wèn)題還要等到2010年歲末才會(huì )有答案。

新能源汽車(chē)行業(yè)標準缺失阻礙發(fā)展

以電動(dòng)汽車(chē)為代表的新能源汽車(chē)的研發(fā)生產(chǎn)被提上了日程。然而，由于電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)一直沒(méi)有行業(yè)標準，再加上產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊、交通等配套政策不完善等因素，導致新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢。

目前我國新能源汽車(chē)還處于從研發(fā)向產(chǎn)業(yè)化的推廣應用階段，一汽、東風(fēng)、長(cháng)安、奇瑞、北汽、吉利、華晨等幾乎所有汽車(chē)整車(chē)企業(yè)全部投入了新能源汽車(chē)的研發(fā)，電池、電機等關(guān)鍵零部件企業(yè)大量涌現。

有專(zhuān)家指出，國家應該出臺新的政策促進(jìn)新能源汽車(chē)的發(fā)展，北京市可以集中優(yōu)勢力量，參與新能源汽車(chē)的研發(fā)，而在新能源汽車(chē)的研發(fā)過(guò)程中，除了要關(guān)注其技術(shù)含量，還應關(guān)注其外觀(guān)設計和人機功效方面的研究。在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展之初就統一電池標準，為今后設立“加電站”打下基礎。直至今日，與新能源汽車(chē)相關(guān)的產(chǎn)品行業(yè)標準依然沒(méi)有出爐，使得很多生產(chǎn)制造企業(yè)處于摸著(zhù)石頭過(guò)河狀態(tài)。

跨越新能源汽車(chē)技術(shù)門(mén)檻需政策支持

針對目前電動(dòng)汽車(chē)存在價(jià)格高、充電相對不便的問(wèn)題，有委員建議，電動(dòng)汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)電池應分開(kāi)發(fā)展，汽車(chē)制造廠(chǎng)主要生產(chǎn)汽車(chē)，電池生產(chǎn)廠(chǎng)則生產(chǎn)統一標準的電池，并建立加電站，可以像加油一樣加“電池”，促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，同時(shí)也可避免因電池不能通用造成的更換成本、環(huán)保成本增加的問(wèn)題。

發(fā)達國家在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上激烈爭奪的就是“標準”,誰(shuí)先做出來(lái),就意味著(zhù)確立了行業(yè)標準,在后期也就擁有更多話(huà)語(yǔ)權，獲得標準制定權可使企業(yè)在未來(lái)數十年中獲益。而中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展卻難尋找行業(yè)標準，標準或政策缺失將導致新能源行業(yè)無(wú)序發(fā)展，如果面臨產(chǎn)業(yè)過(guò)剩，既浪費財力物力，又延誤了研發(fā)及趕超世界新能源汽車(chē)發(fā)展的腳步。