大秦鐵路年運量新紀錄 折射煤炭行業(yè)發(fā)展瓶頸

12月26日，77037次2萬(wàn)噸重載列車(chē)駛入秦皇島港柳村南，標志著(zhù)我國最大的能源大動(dòng)脈——大秦鐵路(7.92,-0.10,-1.25%)年運輸量突破4億噸，而這是大秦鐵路原設計能力的4倍，為保障我國煤炭供應和能源安全作出了巨大的貢獻。

中投顧問(wèn)能源行業(yè)研究員宋智晨指出，大秦鐵路是我國最為重要的能源通道之一，它承擔著(zhù)西煤東運主要任務(wù)，從山西煤都大同出發(fā)，直達世界最大的煤炭下水港口秦皇島港，然后各類(lèi)煤炭再通過(guò)海運的方式向南方沿海地區輸送，從而完成西煤東運、北煤南運的整個(gè)過(guò)程。作為全國最大也是全世界最大的煤炭運輸通道，大秦鐵路負擔著(zhù)我國諸多火電企業(yè)、鋼鐵企業(yè)以及其他用煤企業(yè)和民用煤的運輸任務(wù)，在國家能源安全中占據著(zhù)重要地位。

大秦鐵路取得年運輸量4億噸以上的成績(jì)，標志著(zhù)我國在鐵路貨運方面走在世界的前列，因為行業(yè)內公認的世界單條鐵路年運輸量的理論極限是2億噸，而大秦鐵路在數年之前就已經(jīng)突破了這個(gè)極限，在行業(yè)內取得了令人望塵莫及的領(lǐng)先地位。但是，大秦鐵路目前超過(guò)其原設計年運輸能力的4倍也凸顯出了我國煤炭行業(yè)所面臨著(zhù)的最大問(wèn)題，運力緊張已經(jīng)成為制約我國煤炭行業(yè)發(fā)展的瓶頸。

隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的迅速發(fā)展，我國能源需求不斷增長(cháng)，同時(shí)由于我國獨特的資源稟賦使得煤炭在我國能源結構中占據著(zhù)重要的地位。2002年之后，我國煤電矛盾開(kāi)始凸顯，煤炭產(chǎn)量開(kāi)始全速增長(cháng)，對我國的運力建設提出了新的要求，從2003年開(kāi)始大秦鐵路開(kāi)始進(jìn)入技術(shù)改造，年運輸量節節攀升。但是，隨著(zhù)年運輸量突破4億噸，大秦鐵路的運輸能力越來(lái)越接近極限，而我國采煤重心的西移將加大對煤炭運力的要求，使得運力問(wèn)題再一次成為制約煤炭行業(yè)發(fā)展的瓶頸。

中投顧問(wèn)發(fā)布的《2010-2015年中國煤炭工業(yè)投資分析及前景預測報告》指出，在“十二五”期間，采煤重心逐步西移已經(jīng)成為能源戰略的既定規劃，因而保障西部煤炭能夠順利供應給東部地區就成為當下最重要的工作。我們認為，在加大鐵路公路運輸能力建設的同時(shí)，也應當適當發(fā)展遠距離輸電和現代煤化工產(chǎn)業(yè)，減輕煤炭運輸壓力。