京津冀協(xié)同打造氫能產(chǎn)業(yè)集群 共建“一條鏈” 引領(lǐng)“氫”潮流

氫能是未來(lái)國家能源體系的重要組成部分，也是戰略性新興產(chǎn)業(yè)與未來(lái)產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展方向。

作為國內較早開(kāi)展氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)研發(fā)和示范應用的地區，京津冀通過(guò)建設氫走廊、強化氫供給、推進(jìn)氫技術(shù)研發(fā)，串聯(lián)起北京的研發(fā)創(chuàng )新優(yōu)勢、河北和天津的氫能供應及應用場(chǎng)景優(yōu)勢。氫能產(chǎn)業(yè)鏈正在成為區域經(jīng)濟發(fā)展的新動(dòng)能。

氫走廊

打通物流“大動(dòng)脈”

董俊嶺是一名氫能重卡駕駛員，記者6月23日晚上撥通他電話(huà)時(shí)，他剛剛完成一趟津冀“氫之旅”。

“我今天早上到天津港裝載礦粉，在港區直接加滿(mǎn)氫氣，隨后從天津出發(fā)，途經(jīng)滄州、衡水，最后抵達邯鄲武安的鋼鐵產(chǎn)業(yè)園。” 董俊嶺介紹，返程時(shí)他也沒(méi)有空車(chē)返回，礦粉卸貨后，給車(chē)裝滿(mǎn)焦炭，當天再拉回天津榮程集團的鋼鐵廠(chǎng)區。

這條“天津港—邯鄲武安”的線(xiàn)路，只是京津冀區域內眾多氫走廊之一。此前，京津冀已落地一批氫能高速場(chǎng)景，服務(wù)港口整車(chē)運輸、汽車(chē)零配件運輸、煤炭和焦炭運輸、外貿集裝箱運輸和家居用品運輸等場(chǎng)景綠色轉型。

氫走廊并不只限于高速路網(wǎng)，不少企業(yè)依靠“鐵路+公路”新模式，構筑區域內綠色物流“大動(dòng)脈”。

北京中棟新能源技術(shù)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)中棟新能源)是北京建工市政路橋建材集團下屬企業(yè)，其一項重要業(yè)務(wù)就是跨省原料運輸。

近兩年，為了實(shí)現全鏈條綠色運輸，中棟新能源開(kāi)始嘗試“鐵路運輸+氫能重卡”組合運輸方式。砂石料從河北省、內蒙古自治區裝箱，而后沿京包、錦承等電氣化鐵路抵京。在大紅門(mén)、雙橋貨場(chǎng)分揀后，再由氫能重卡運往集團各主要瀝青混凝土攪拌站，最終用于首都重要項目的道路建設。

根據國鐵集團發(fā)布的《2024年統計公報》，截至2024年年底，全國鐵路機車(chē)擁有量為2.25萬(wàn)臺，其中內燃機車(chē)0.78萬(wàn)臺。“這意味著(zhù)國內超過(guò)三成的機車(chē)仍在燒柴油，也說(shuō)明鐵路裝備綠色轉型擁有巨大潛力。”業(yè)內人士告訴記者，前不久國內軌道交通行業(yè)首次氫能研討會(huì )在我市舉行，這釋放出氫能機車(chē)正從試點(diǎn)示范邁向規?；瘧玫男盘?，也標志著(zhù)京津冀軌道交通“氫”應用駛入“快車(chē)道”。

氫供給

構建區域綠能“補給網(wǎng)”

據不完全統計，在京津冀區域內注冊登記的載貨汽車(chē)超300萬(wàn)輛，年貨運需求總量約占全國的14%。燃料換氫被認為是解決載貨汽車(chē)排放問(wèn)題的關(guān)鍵，因此氫能的供給顯得尤為重要。

“我們氫能母站二期項目去年投產(chǎn)，計劃每年新增氫氣供給7000噸，是目前京津冀區域內最大的車(chē)用氫氣供給站。”天津港保稅區企業(yè)天津新源氫能有限公司總經(jīng)理聶家波告訴記者，加氫母站一期項目年產(chǎn)能1600噸，已實(shí)現滿(mǎn)產(chǎn)滿(mǎn)銷(xiāo);二期項目產(chǎn)能利用率也接近八成。“此前，我們主要通過(guò)移動(dòng)撬裝裝置為客戶(hù)加氫，12小時(shí)可供氣1噸。當前，我們正在區域內規劃商用加氫站，一座加氫站每天可加氫6噸。”他說(shuō)。

除了工業(yè)制氫，水也能制氫。在我市津南區葛沽鎮，蔚藍的天空下，大片光伏板平鋪在水面上，魚(yú)兒則在水下歡快暢游，這是榮程集團光伏綠電水電解制加氫站。

在這里，水面光伏發(fā)電作為電源、城市生活污水處理后的中水作為水源，產(chǎn)出綠氫供氫能重卡使用，副產(chǎn)品氧氣應用于鋼鐵生產(chǎn)。全過(guò)程不浪費一滴新水，還可實(shí)現廢水和二氧化碳零排放。

“我們這幾年逐漸將柴油車(chē)替換成氫能重卡，截至2025年6月底，累計投運氫燃料電池汽車(chē)800輛、投運加氫站12座、制取綠氫561噸、運輸貨物4647萬(wàn)噸、行駛里程4189萬(wàn)公里。依托氫能重卡的零碳運輸模式，累計減少二氧化碳排放超過(guò)3.9萬(wàn)噸。”榮程集團相關(guān)負責人介紹。

今年早些時(shí)候，科創(chuàng )板企業(yè)億華通發(fā)布公告，擬通過(guò)發(fā)行股份的方式收購定州旭陽(yáng)氫能100%股權。這筆交易引發(fā)市場(chǎng)關(guān)注的原因在于，億華通是國內首家實(shí)現“A+H”股(既在上海證券交易所或深圳證券交易所上市，又在香港聯(lián)合交易所上市的股票)上市的氫燃料電池系統企業(yè)，而定州旭陽(yáng)氫能則是當前京津冀區域內最大的氫能供應商。

市場(chǎng)人士分析指出，若這一重磅資產(chǎn)重組成功落地，將重塑京津冀地區的氫能供給格局，為區域內氫能產(chǎn)業(yè)鏈的加速發(fā)展提供有力支撐。

氫技術(shù)

破解氫能車(chē)輛“里程困局”

在天津港各堆場(chǎng)穿梭的重卡物流車(chē)、在北京大街小巷行駛的冷鏈配送車(chē)、在河北張家口嚴寒酷暑中運營(yíng)的公交車(chē)……京津冀三地隨處可見(jiàn)氫能車(chē)的繁忙身影。

與電動(dòng)汽車(chē)駕駛員普遍存在的“里程焦慮”類(lèi)似，氫能車(chē)駕駛員也曾受車(chē)輛續航能力不足、加氫時(shí)間過(guò)長(cháng)等問(wèn)題困擾。但如今，這一局面已得到大幅改善。

“我們與吉利遠程等氫能產(chǎn)業(yè)頭部企業(yè)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的氫能重卡，最大續航里程達700公里，可有效支撐省際長(cháng)途干線(xiàn)運輸。”榮程集團相關(guān)負責人介紹，這款200千瓦氫燃料電池重卡在車(chē)身自重、能耗、續航等核心指標上均居行業(yè)前列，已成熟應用于京津冀區域內的港口、礦山、鋼鐵、化工、園區及氫能運輸通道等多種場(chǎng)景。

中關(guān)村氫能與燃料電池技術(shù)創(chuàng )新聯(lián)盟副秘書(shū)長(cháng)孫浩天表示，京津冀氫能供應和燃料電池產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈已基本貫通，眾多企業(yè)從中受益，涌現出北汽福田、億華通、中船派瑞等一批領(lǐng)軍企業(yè)。以?xún)|華通為例，其依托北京的技術(shù)優(yōu)勢開(kāi)展氫燃料電池發(fā)動(dòng)機研發(fā)、測試和制造;在河北張家口建設綠氫項目和燃料電池生產(chǎn)基地;聯(lián)合天津的重點(diǎn)企業(yè)拓展應用場(chǎng)景……京津冀氫能產(chǎn)業(yè)協(xié)同已成為企業(yè)快速發(fā)展的基石。

《京津冀先進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展報告2025》發(fā)布人、北京大學(xué)首都發(fā)展研究院副院長(cháng)沈體雁認為，京津冀氫能產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展勢頭良好，在全國氫能產(chǎn)業(yè)戰略布局中占據重要地位。未來(lái)，三地需進(jìn)一步強化政策落地，提升產(chǎn)業(yè)鏈群治理能力，加大關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)力度，優(yōu)化空間格局，推進(jìn)創(chuàng )新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、資金鏈、人才鏈深度融合，著(zhù)力提升氫能產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng )新能力，短板補鏈、優(yōu)勢延鏈、前沿構鏈，驅動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)集群爆發(fā)式生長(cháng)。