乘聯(lián)分會(huì )：2月新能源車(chē)市場(chǎng)零售72萬(wàn)輛 同比增長(cháng)85%

經(jīng)乘聯(lián)分會(huì )初步統計，2月1日-2月28日，新能源車(chē)市場(chǎng)零售72萬(wàn)輛，同比去年同期增長(cháng)85%，較上月下降3%，今年以來(lái)累計零售146.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)38%;全國乘用車(chē)廠(chǎng)商新能源批發(fā)84.2萬(wàn)輛，同比去年同期增長(cháng)82%，較上月下降5%，今年以來(lái)累計批發(fā)173.2萬(wàn)輛，同比增長(cháng)49%。

2月1日-2月28日，全國乘用車(chē)市場(chǎng)零售139.7萬(wàn)輛，同比去年同期增長(cháng)26%，較上月下降22%，今年以來(lái)累計零售319.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)1%;全國乘用車(chē)廠(chǎng)商批發(fā)178.1萬(wàn)輛，同比去年同期增長(cháng)35%，較上月下降15%，今年以來(lái)累計批發(fā)388.2萬(wàn)輛，同比增長(cháng)13%。

2025年2月全國乘用車(chē)市場(chǎng)零售回暖

2月第一周乘用車(chē)市場(chǎng)日均零售2.7萬(wàn)輛，同比去年2月同期下降31%，較上月同期下降39%。

2月第二周乘用車(chē)市場(chǎng)日均零售4.9萬(wàn)輛，同比去年2月同期增長(cháng)91%，較上月同期下降17%。

2月第三周乘用車(chē)市場(chǎng)日均零售4.9萬(wàn)輛，同比去年2月同期增長(cháng)33%，較上月同期下降33%。

2月第四周乘用車(chē)市場(chǎng)日均零售9.5萬(wàn)輛，同比去年2月同期增長(cháng)46%，較上月同期增長(cháng)57%。

初步統計：2月1-28日，全國乘用車(chē)市場(chǎng)零售139.7萬(wàn)輛，同比去年同期增長(cháng)26%，較上月下降22%;今年以來(lái)累計零售319.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)1%。

隨著(zhù)各地地區以舊換新政策的逐步發(fā)布，車(chē)市進(jìn)入節后回暖周期。今年以舊換新政策發(fā)布早、實(shí)施早，對2月及后續車(chē)市產(chǎn)生積極推動(dòng)作用。2月的增量因素主要來(lái)自政策驅動(dòng)和節后的車(chē)市自然回暖拉動(dòng);減量因素主要是月初的春節假期影響。伴隨春節出游常態(tài)化，用戶(hù)對于新能源在春節過(guò)峰整體體驗有明顯改善有利于口碑積累。市場(chǎng)競爭仍在加劇，從卷價(jià)格到卷配置，頭部企業(yè)表現強勢，蠶食市場(chǎng)份額。

隨著(zhù)美國政府新政的推進(jìn)，世界經(jīng)濟貿易處于更動(dòng)蕩的環(huán)境，貿易平衡壓力劇增，我們的外部環(huán)境機會(huì )更多了。春節后各行各業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)出口逐步恢復，外部環(huán)境的復雜化推動(dòng)國內消費需求的轉型，區域市場(chǎng)有更多的機遇。今年春節返鄉人員規模大，節后復工的節奏相對較快，部分中老年外出務(wù)工者逐步考慮本地就業(yè)和創(chuàng )業(yè)，這將對春節后車(chē)市帶來(lái)一定利好。相信隨著(zhù)各行業(yè)節后復產(chǎn)復工的有序推進(jìn)，加之報廢更新和以舊換新政策的逐步開(kāi)展，車(chē)市的銷(xiāo)量恢復增長(cháng)應該較好，2月零售同比實(shí)現較好的正增長(cháng)。

2025年2月全國乘用車(chē)廠(chǎng)商銷(xiāo)量走強

2月第一周全國乘用車(chē)廠(chǎng)商批發(fā)日均2.4萬(wàn)輛，同比去年2月同期增長(cháng)0.1%，環(huán)比上月同期下降58%。

2月第二周全國乘用車(chē)廠(chǎng)商批發(fā)日均5.3萬(wàn)輛，同比去年2月同期增長(cháng)169%，環(huán)比上月同期下降21%。

2月第三周全國乘用車(chē)廠(chǎng)商批發(fā)日均5.8萬(wàn)輛，同比去年2月同期增長(cháng)53%，環(huán)比上月同期下降22%。

2月第四周全國乘用車(chē)廠(chǎng)商批發(fā)日均15.7萬(wàn)輛，同比去年2月同期增長(cháng)13%，環(huán)比上月同期增長(cháng)112%。

初步統計：2月1-28日，全國乘用車(chē)廠(chǎng)商批發(fā)178.1萬(wàn)輛，同比去年同期增長(cháng)35%，較上月下降15%;今年以來(lái)累計批發(fā)388.2萬(wàn)輛，同比增長(cháng)13%。

2025年2月共有19個(gè)工作日，比去年2月多1天，而且春節前的隱性提早休假在1月。由于市場(chǎng)競爭激烈，大部分廠(chǎng)商都是節后抓緊恢復工作運行。因此2月的市場(chǎng)恢復潛力較大。

自2023年世界汽車(chē)市場(chǎng)的供需失衡的好日子結束，價(jià)格戰在2023年最為激烈，2024年的2月價(jià)格戰開(kāi)始早、力度大、持續時(shí)間長(cháng)，對車(chē)市的銷(xiāo)量帶來(lái)暫時(shí)的抑制，形成年度 “節前高、春季低、年末強”的U型走勢。今年車(chē)企參與車(chē)市價(jià)格戰的實(shí)力已有減弱趨勢，隨著(zhù)部分企業(yè)推動(dòng)智能化的平權發(fā)展，中低價(jià)車(chē)的智能化也能推動(dòng)車(chē)市有所恢復增長(cháng)。

2025年2月中國乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量預計將保持穩步增長(cháng)，新能源汽車(chē)將成為主要驅動(dòng)力，傳統燃油車(chē)市場(chǎng)則繼續萎縮。政策支持、技術(shù)進(jìn)步和消費升級將是推動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展的關(guān)鍵因素，減少對燃油車(chē)歧視性政策實(shí)現“油電同強”對穩定國內外車(chē)市銷(xiāo)售將有更好的推動(dòng)作用。春節開(kāi)工后市場(chǎng)動(dòng)作節奏快，2月5日特斯拉Model3公布8000元保險贈送+5年0息，2月10日比亞迪智駕版增量不加價(jià)上市+老款優(yōu)惠力度加大，各省置換政策細則正式落地，預計部分加大優(yōu)惠的車(chē)型將環(huán)比正增長(cháng)。

目前按各地以舊換新2024年的政策、按新標準頂格延續的測算基礎，判斷2025年國內車(chē)市零售2,340萬(wàn)輛，增長(cháng)2%，新能源乘用車(chē)零售1,330萬(wàn)，增長(cháng)20%，滲透率57%。

政府工作報告引領(lǐng)車(chē)市發(fā)展趨勢

2024年新能源汽車(chē)年產(chǎn)量突破1300萬(wàn)輛。生產(chǎn)是財富的源泉，根據國家統計局數據，2024年1-12月汽車(chē)生產(chǎn)3156萬(wàn)輛，同比增長(cháng)5%;新能源汽車(chē)生產(chǎn)1317萬(wàn)輛，同比增長(cháng)39%，滲透率42%，中國新能源車(chē)實(shí)現超強的生產(chǎn)表現。

開(kāi)展燃氣、電動(dòng)自行車(chē)等安全隱患全鏈條專(zhuān)項整治。這也是對鋰電池電動(dòng)車(chē)安全性的明確要求，近期以舊換新的電動(dòng)自行車(chē)主要鼓勵老舊鋰電池電動(dòng)車(chē)置換鉛酸電池的發(fā)展，這也是新能源行業(yè)安全發(fā)展的重要推動(dòng)，對電動(dòng)汽車(chē)的安全性要求也是越來(lái)越高。

大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)、人工智能手機和電腦、智能機器人等新一代智能終端。智能電動(dòng)車(chē)的發(fā)展潛力巨大，電動(dòng)車(chē)是根本，智能化是方向，沒(méi)有電動(dòng)車(chē)的上半場(chǎng)和智能車(chē)的下半場(chǎng)說(shuō)法，電動(dòng)車(chē)是長(cháng)期的核心競爭，整車(chē)企業(yè)如果不造電池，未來(lái)將無(wú)法成為國際性大企業(yè)，逐步將邊緣化。

2025年1月全國充電樁市場(chǎng)分析

根據乘聯(lián)分會(huì )整理的中國充電聯(lián)盟的數據分析，2025年1月的公樁總量達到376萬(wàn)個(gè)，公樁數量較上月增長(cháng)18萬(wàn)個(gè)，快于去年同期223%。隨車(chē)私樁目前有945萬(wàn)個(gè)，1月較上月增長(cháng)21.4萬(wàn)個(gè)，增速3%;1月公樁單樁月均充電1596度，較去年1月1517度增長(cháng)較好。

近年來(lái)，我國充電基礎設施快速發(fā)展，已建成世界上數量最多、服務(wù)范圍最廣、品種類(lèi)型最全的充電基礎設施體系。目前按照1公樁=3個(gè)私樁的測算，中國2024年增量市場(chǎng)的純電動(dòng)車(chē)的車(chē)樁比已經(jīng)1：1，絕對領(lǐng)先世界其它國家數倍水平。

目前充電基礎設施仍存在布局不夠完善、結構不夠合理、老舊充電樁技術(shù)落后、服務(wù)不夠均衡、運營(yíng)不夠規范等問(wèn)題亟待提升。部分低線(xiàn)級地區電動(dòng)車(chē)購買(mǎi)的反悔率有所提升。相信隨著(zhù)規模不斷提升，調整難度小，電動(dòng)車(chē)提升潛力大。

充電樁適度超前發(fā)展的結果就是利用率不足，充電設施運營(yíng)必然總體虧損。目前簡(jiǎn)單計算的純電動(dòng)乘用車(chē)與公共充電樁的增量的比例是1.5:1。如果按1個(gè)公共充電樁至少是給3個(gè)車(chē)服務(wù)的，純電動(dòng)乘用車(chē)的充電體系基本是1:1的關(guān)系，這樣的比例是相對較好的。

目前的直流充電樁的發(fā)展規模較大，頭部的運營(yíng)商表現較強。廣汽能源的充電樁1月平均充電達到7243度，每月都表現很好。蔚來(lái)的充電樁充電量達到2570度左右。前期特斯拉達到3634度，都表現很好。而部分老舊充電樁的充電平均僅有月均100多度，主力充電企業(yè)的月均充電在千度水平，充電電量差距幾倍到幾十倍的效益差距極其巨大。特斯拉各月數據保持穩定，數據很不錯。部分著(zhù)眼未來(lái)新能源汽車(chē)特別是電動(dòng)汽車(chē)快速增長(cháng)的趨勢，需要進(jìn)一步構建高質(zhì)量充電基礎設施體系，更新老舊交流低功率樁，增加高功率直流快充的升級，更好滿(mǎn)足人民群眾購置和使用新能源汽車(chē)需要，助力推進(jìn)交通運輸綠色低碳轉型與現代化基礎設施體系建設。

從摩托車(chē)強大看中國汽車(chē)出口的潛力分析

中國汽車(chē)出口近幾年表現極其優(yōu)秀，從2020年100萬(wàn)輛到2024年的641萬(wàn)輛，實(shí)現了超越式的發(fā)展。但是近期看看摩托車(chē)數據，很佩服摩托車(chē)的成就，摩托車(chē)在國內大城市限行消費市場(chǎng)環(huán)境下，在充分的價(jià)格競爭和電動(dòng)化轉型的基礎上，實(shí)現了摩托車(chē)行業(yè)跨越式的發(fā)展。根據海關(guān)數據2024年中國摩托車(chē)出口達到了3676萬(wàn)輛，占到世界汽車(chē)世界摩托車(chē)總銷(xiāo)量55%，其中燃油摩托車(chē)出口達到1450萬(wàn)輛，占到世界摩托總量的22%，電動(dòng)摩托車(chē)占到世界的33%。目前看摩托車(chē)行業(yè)的充分競爭和行業(yè)進(jìn)步，帶來(lái)了中國制造的強大的世界競爭力，推動(dòng)中國制造摩托車(chē)的世界超強地位。而2024年中國汽車(chē)出口641萬(wàn)輛占世界汽車(chē)總銷(xiāo)量的7%，遠低于總體摩托車(chē)的55%份額和單純燃油摩托車(chē)的22%份額。從摩托車(chē)的產(chǎn)品和出口市場(chǎng)結構看，中國汽車(chē)出口將有巨大的充分的國際競爭力，作為集中國制造業(yè)綜合能力的汽車(chē)行業(yè)，未來(lái)中國汽車(chē)在世界出口方面應該突破千萬(wàn)規模，甚至到2000萬(wàn)輛的出口和海外制造的綜合潛力。

2025年1月俄羅斯乘用車(chē)市場(chǎng)跟蹤

2022年以來(lái)，俄羅斯車(chē)市的劇烈波動(dòng)和競爭格局變化對中國自主車(chē)企帶來(lái)巨大的市場(chǎng)銷(xiāo)量和巨額財富，也使自主品牌在與國內合資車(chē)企競爭中有海外利潤的支撐，實(shí)現了強勢增長(cháng)。但2024年11月以來(lái)的俄羅斯進(jìn)口車(chē)報廢稅政策影響銷(xiāo)量較大，導致中國汽車(chē)出口俄羅斯負增長(cháng)，俄羅斯車(chē)市銷(xiāo)量大幅下降。

俄烏沖突前，俄羅斯汽車(chē)市場(chǎng)長(cháng)期被外資占據，格局較分散。俄羅斯車(chē)市的主要的競爭者是歐洲車(chē)企，以德系車(chē)和法系等的歐系車(chē)表現總體都是相對較強的狀態(tài)，尤其是俄羅斯包含德系的歐系車(chē)總體占到了30%左右的水平，加上俄羅斯的本土車(chē)的26%，歐洲制造車(chē)型的俄羅斯表現相對較強。而韓系汽車(chē)表現相對強于日系車(chē)，韓系汽車(chē)達到了20%以上的份額，日系車(chē)在17%左右的份額水平。美系車(chē)總體表現相對較差，只是個(gè)位數兒的表現。俄羅斯本土車(chē)企表現相對較弱，僅有不足4%的份額。

但是在2023年之后，因制裁和物料短缺，國際車(chē)企相繼退出俄市場(chǎng)。中國車(chē)企在2021年到2022年在俄羅斯市場(chǎng)已經(jīng)逐步崛起的狀態(tài)，尤其到2023年，中國車(chē)企抓住了俄羅斯國內市場(chǎng)需求相對旺盛而供給不足的特征，實(shí)現了突破50%的份額，2024年又突破了60%的份額，實(shí)現了中國車(chē)企強勢增長(cháng)的表現。但2024年在三季度中國自主在俄羅斯到達67%的份額后，近幾個(gè)月的自主份額在62%左右，仍保持較好。目前中國車(chē)企在俄羅斯表現很強，但近期已經(jīng)因為稅收等因素受阻，未來(lái)的風(fēng)險意識需要強化。