中國船舶制造業(yè)駛向更廣闊“藍?！?

從一葉扁舟到巍巍巨輪，中國船舶制造業(yè)全速駛向時(shí)代潮頭。2024年，中國船舶制造業(yè)交出“全優(yōu)”成績(jì)單。工業(yè)和信息化部最新數據顯示，中國造船業(yè)三大指標——造船完工量、新接訂單量、手持訂單量，連續15年穩居全球第一。全球交付的船只中，超出半數打著(zhù)“中國制造”的烙印;全球新產(chǎn)生的造船訂單中，超過(guò)六成流向中國;而未來(lái)待造船只里，更有七成以上將從中國的造船廠(chǎng)駛出。我國造船業(yè)領(lǐng)跑全球，得益于中國船舶工業(yè)的雄厚基礎、創(chuàng )新技術(shù)以及全球優(yōu)質(zhì)供應商的協(xié)作與支持，是國家工業(yè)技術(shù)水平和經(jīng)濟實(shí)力不斷提升的體現。

船舶制造業(yè)被稱(chēng)為“面向海洋的制造業(yè)”“現代工業(yè)之冠”，是海洋強國的重要支撐。良好的發(fā)展態(tài)勢，離不開(kāi)政策制度的有力牽引。近年來(lái)，我國修訂完善多項船舶技術(shù)法規，從統一的技術(shù)標準、規范化的檢驗制度、船舶安全與環(huán)保底線(xiàn)等方面對標準化造船給出了明確規范。2024年10月，交通運輸部海事局印發(fā)《船舶和海上設施技術(shù)規范體系(2024)》，強調推動(dòng)船舶行業(yè)數字化轉型，促進(jìn)智能船舶自主航行、遠程駕控等技術(shù)創(chuàng )新和應用，支持智能航運發(fā)展。

2024年初，首艘國產(chǎn)大郵輪在上海開(kāi)啟商業(yè)首航，不到一年時(shí)間，第二艘國產(chǎn)大郵輪實(shí)現全船貫通，噸位增加、長(cháng)度增加，實(shí)現了國產(chǎn)大郵輪從無(wú)到有的歷史性跨越。從發(fā)展經(jīng)驗來(lái)看，推動(dòng)我國船舶制造業(yè)行穩致遠，要持續培育新業(yè)態(tài)、打造新動(dòng)能、鍛造新優(yōu)勢，堅持高端化、智能化、標準化、綠色化的發(fā)展方向，以科技為引領(lǐng)加快培育“藍色動(dòng)力”。

當前，全球造船行業(yè)正處于一個(gè)新的復蘇周期，固守“舒適區”，走老路、造老船無(wú)異于坐以待斃，必須主動(dòng)搶占先機，依靠自主創(chuàng )新向中高端市場(chǎng)轉型。這意味著(zhù)我們要通過(guò)自主研發(fā)新技術(shù)、新材料和新工藝，帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的升級，推動(dòng)中國船舶制造業(yè)駛向前景更加廣闊的“藍海”。面對新形勢，我國船舶制造業(yè)需要進(jìn)一步完善研發(fā)體系，特別是在船舶工業(yè)軟件、船用發(fā)動(dòng)機以及大型郵輪設計制造等領(lǐng)域，亟須實(shí)施獨立定向專(zhuān)項項目，謀劃建設產(chǎn)業(yè)集群，集中優(yōu)勢資源實(shí)施重點(diǎn)攻關(guān)。核心零部件的國產(chǎn)化難題也亟待突破，需要構建高效、穩定、可靠的供應鏈體系，強化供需對接，提升國產(chǎn)零部件的商業(yè)化應用水平。

紛至沓來(lái)的新船訂單值得欣喜，也帶來(lái)了前所未有的交付壓力。為提高制造效率，國內的不少新型船企開(kāi)啟了設備資產(chǎn)管理、能源管理、物流管理等工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)示范應用建設，積極推動(dòng)更大范圍的“機器代替人、工程師代替工人、智能制造代替傳統機器”，陸續建成智能制造中心、智能化加工車(chē)間等智能制造設施，驅動(dòng)生產(chǎn)力不斷向新能級躍遷。數字化轉型、網(wǎng)絡(luò )化協(xié)同、智能化變革是中國船舶制造業(yè)走向高質(zhì)量發(fā)展的必由之路，需要更加廣泛地應用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現場(chǎng)地、設備、人員等生產(chǎn)要素的實(shí)時(shí)互聯(lián)和智能管理，還要更加注重從船舶大數據中提取有價(jià)值的信息和知識，為航運業(yè)提供決策支持和運營(yíng)優(yōu)化解決方案。

推動(dòng)船舶制造標準化，有效提升產(chǎn)業(yè)協(xié)同效率。標準是“軟”的基礎設施，它決定著(zhù)生產(chǎn)的效率和技術(shù)水平。不同企業(yè)采用的設計建造標準不一致，會(huì )導致船舶產(chǎn)品在結構、性能、材料等方面存在巨大差異，不僅增加生產(chǎn)難度和成本，還可能導致船舶在運營(yíng)過(guò)程中出現安全風(fēng)險。為了確保建造效率和船舶質(zhì)量，應建立并推廣全面覆蓋設計、工藝、制造、供應鏈和售后服務(wù)全鏈條的統一標準，做優(yōu)標準體系、做精標準研制、做實(shí)標準實(shí)施?？煞e極推行模塊化生產(chǎn)方式，將船舶分解成若干獨立模塊，如同積木般靈活組合，實(shí)現不同生產(chǎn)線(xiàn)或工廠(chǎng)間的高效協(xié)作。

堅持船舶制造綠色化，全面擦亮低碳發(fā)展底色。近年來(lái)，我國船舶制造“含綠量”上升，海上馳騁的“鋼鐵巨人”逐步變身為“綠色巨人”。今天，“綠色船舶”已成為中國制造的閃亮名片，中國新接綠色動(dòng)力船舶訂單占國際市場(chǎng)份額從2021年的31.5%，增長(cháng)至2024年的78.5%，實(shí)現了對主流船型的全覆蓋。2024年，中國自主研制的首艘新型大型LNG(液化天然氣)運輸船在上海交付，標志著(zhù)我國LNG船技術(shù)從跟跑到領(lǐng)跑的華麗轉身。持續推進(jìn)船舶制造業(yè)綠色發(fā)展，需要多重技術(shù)路徑同時(shí)發(fā)力，加快形成綠色船舶譜系化供給能力，加強海洋新能源裝備、船用新型環(huán)保設備及材料的研發(fā)，完善船舶污染物處理設備，用先進(jìn)節能減排技術(shù)為傳統動(dòng)力船舶換上“綠色肺臟”。