向高溫發(fā)起挑戰！華為超充展示！

公安部數據顯示，截至2024年6月底，全國新能源汽車(chē)保有量達2472萬(wàn)輛，而且上半年新注冊登記新能源汽車(chē)同比增長(cháng)39.41%達439.7萬(wàn)輛，創(chuàng )下歷史新高。

盡管新能源汽車(chē)滲透率節節攀升，但車(chē)主的充電焦慮其實(shí)依然存在，尤其節假日期間充電排隊甚至搶樁消息仍然屢屢沖上熱搜。

7月暑期來(lái)臨，火焰山、魔鬼城附近的超充站也迎來(lái)了充電高峰。在平均溫度50℃、地表溫度甚至高達70℃的環(huán)境中，新能源汽車(chē)能否持續穩定且快速充電?北極星儲能網(wǎng)跟隨華為探訪(fǎng)了四大火爐之一的吐魯番和石油之城克拉瑪依，體驗極熱環(huán)境下的超充性能。

全液冷不懼高溫，“全面”滿(mǎn)足快充體驗

在中交火焰山新能源汽車(chē)檢驗中心，當戶(hù)外環(huán)境溫度超45攝氏度、充電樁外殼溫度超60攝氏度時(shí)，就在這樣的環(huán)境下，新能源車(chē)仍然用不到20分鐘實(shí)現滿(mǎn)電出發(fā)。這背后主要依靠的就是華為的全液冷充電樁。

為了縮短充電時(shí)間，目前很多車(chē)企官宣充電電壓提升到800V，同時(shí)充電樁的單槍充電功率也從此前的120kW提升到350kW、甚至更高。然而大功率充電也意味著(zhù)電流更大，長(cháng)時(shí)間充電必然會(huì )導致電纜發(fā)熱、電阻增大，此時(shí)若要保證理想充電效果，電纜可能會(huì )更加沉重，甚至帶來(lái)一定安全隱患。

傳統風(fēng)冷技術(shù)方案可能導致風(fēng)沙侵入設備內部，侵蝕核心零部件并造成設備壽命驟減，也許3~5年就面臨批量淘汰替換。而每年4次的人工除塵，其實(shí)也會(huì )帶來(lái)運維成本支出。

但液冷的散熱能力理論是風(fēng)冷的30倍，這也是當下液冷充電風(fēng)靡的重要原因。華為采用的液冷技術(shù)可以保證設備良好的密閉性，可以實(shí)現免除塵零維護、長(cháng)期高效的運行，保障設備使用壽命長(cháng)達15年。

而且，不同于普通的一體液冷充電樁，華為創(chuàng )新采用了充電主機和終端分體的“全液冷”架構，實(shí)現最大輸出功率600kW、最大電流600A及200-1000V超寬電壓。

充電終端電纜內部的液冷技術(shù)，則可以快速帶走電纜所產(chǎn)生的熱量，令超充樁電纜可以更為輕便，為女性車(chē)主帶來(lái)更好的充電體驗。

它還可以根據電動(dòng)汽車(chē)BMS反饋的需求實(shí)時(shí)調整功率實(shí)現智能充電，不僅適用于新能源乘用車(chē)、也可為新能源重卡等商用車(chē)提供服務(wù)，而且即使滿(mǎn)功率輸出聲音也在55分貝以下，以接近于“靜音”的模式充電，令幾乎所有車(chē)型車(chē)主都可以享受“一秒一公里”、“一杯咖啡、滿(mǎn)電出發(fā)”。

自2023年發(fā)布以來(lái)，如今華為的全液冷超充已經(jīng)走進(jìn)了318高原、高海拔、海南、黑龍江等各種極端氣候環(huán)境地區，覆蓋全國31個(gè)省份。2024年，華為大功率液冷平臺也在拓展到更多應用場(chǎng)景。根據規劃，華為將在全國340多個(gè)城市和主要公路布局超10萬(wàn)根全液冷超/快充電樁。

華為表示要“讓有路的地方就有高質(zhì)量充電”，這意味著(zhù)華為不僅要提升車(chē)主的體驗，更要關(guān)注廣大充電運營(yíng)商和電網(wǎng)的需求。

智慧充電，破除運營(yíng)商和電網(wǎng)“兩難”

為了滿(mǎn)足新能源汽車(chē)的發(fā)展需求，充電樁、充電場(chǎng)站正在快速走入各類(lèi)公共場(chǎng)所。中國充電聯(lián)盟數據顯示，截至今年上半年，國內增量樁車(chē)比為 1:3，充電基礎設施建設基本滿(mǎn)足新能源汽車(chē)快速發(fā)展。

然而實(shí)際情況來(lái)看，當前的充電場(chǎng)站的投資運營(yíng)正陷入“兩難”的尷尬境地。

傳統方案中，孤立的充電樁普遍存在設備周轉率低的現象，一體樁功率固定分配、樁間功率不共享，導致電力利用率僅有60~70%，充電運營(yíng)商收益大打折扣。

更為關(guān)鍵的是，當下很多老舊小區受變壓器能力制約，電力資源緊張、無(wú)法滿(mǎn)足新建充電樁的需求，這也影響充電場(chǎng)站的投資開(kāi)發(fā)。不僅要考慮到改造配電設施所需的外成本支出，還要考慮到熱門(mén)城市、主城區的寸土寸金，用地成本甚至可以占到總投資的40~50%，嚴重阻礙了充電場(chǎng)站的早期開(kāi)發(fā)。

而且，未來(lái)更大規模新能源車(chē)主的大功率快充，必然會(huì )導致電網(wǎng)負荷峰谷差拉大，用戶(hù)若同一時(shí)間充電可能對電網(wǎng)帶來(lái)巨大沖擊。為此電網(wǎng)需要有安全可靠而高效的調節技術(shù)手段，來(lái)保障大電網(wǎng)的安全可靠運行。

因此，華為數字能源技術(shù)專(zhuān)家修宇軒認為，充電運營(yíng)商應該分析不同應用場(chǎng)景下車(chē)主的需求，找到更匹配的解決方案。

例如面向公交車(chē)、重卡的周轉需求，充電時(shí)間需要限制在0.5小時(shí)以?xún)?而對于高速服務(wù)區的車(chē)主來(lái)說(shuō)，充滿(mǎn)需求甚至在10分鐘以?xún)?車(chē)主到達大型商超附近，可能停留1h或更長(cháng)時(shí)間;回歸家庭住宅區，用戶(hù)則普遍可以接受小功率長(cháng)時(shí)間的慢充。

面向不同的應用場(chǎng)景，華為以快充、超快充不同類(lèi)型產(chǎn)品，打造滿(mǎn)足不同用戶(hù)需求的個(gè)性化綜合場(chǎng)站。當充電場(chǎng)站繁忙時(shí)，在分級功率池化和高階動(dòng)態(tài)路由技術(shù)支撐下，華為所采用的液冷充電主機可以動(dòng)態(tài)調整功率靈活匹配車(chē)主需求，同時(shí)最大化挖掘電力資源、將市電利用率提升30%。而當充電場(chǎng)站車(chē)輛較少時(shí)，仍然可以匹配車(chē)輛的最大功率、以提高周轉率，滿(mǎn)足更多車(chē)主充電需求，提高場(chǎng)站整體運營(yíng)收益。

以克拉瑪依魔鬼城外的充電站為例，配置了兩臺600kW的超充樁、以及五臺250kW的快充。在7月的高溫氣候下，滿(mǎn)足私家車(chē)、旅游大巴等不同車(chē)型補能需求。北極星儲能網(wǎng)在現場(chǎng)期間觀(guān)察到，多個(gè)品牌的新能源車(chē)輛在此順利完成了補能。

近幾年，越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)始將重點(diǎn)轉向新能源汽車(chē)，提出100%新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售目標、助力實(shí)現交通行業(yè)低碳轉型，使用新能源電力充電也成為了交通行業(yè)的新追求。對此，華為有著(zhù)先天優(yōu)勢。

基于對電力電子行業(yè)的技術(shù)積累和深刻理解，華為已經(jīng)打通了光伏、儲能、充電樁等多種能源技術(shù)難點(diǎn)，其新一代全液冷超充設備可以融合光儲，為新能源車(chē)新提供綠色補能，同時(shí)也降低了充電場(chǎng)站用能成本。此外，場(chǎng)站也可以挖掘利用儲能閑時(shí)調節能力，參與電網(wǎng)峰谷負荷調節，獲取額外收益、提高場(chǎng)站運營(yíng)收益。

以全液冷超快充產(chǎn)品為根本，以源網(wǎng)荷儲車(chē)協(xié)同發(fā)展的理念，華為打造出了高質(zhì)量、可持續發(fā)展的新一代智能充電網(wǎng)絡(luò )，助力實(shí)現了車(chē)主、運營(yíng)商、電網(wǎng)以及車(chē)企的多方“共贏(yíng)”。