2024年船舶產(chǎn)業(yè)訂單“井噴”，開(kāi)啟新一輪設備更新周期

江蘇是全國船舶海工產(chǎn)業(yè)第一大省，全省聚集了80%的船舶海工裝備制造企業(yè)。業(yè)內數據顯示，2024年前4個(gè)月，江蘇省出口各類(lèi)船舶348.3億元，出口規模位居全國首位，同比增長(cháng)90.3%，占同期全國船舶出口總值的34.7%。新接訂單量超過(guò)全年已有訂單總和，達到5500萬(wàn)載重噸，很多企業(yè)表示訂單已經(jīng)排到了2028年。

中國船企靠什么贏(yíng)得這么多訂單？

在國務(wù)院《推動(dòng)大規模設備更新和消費品以舊換新行動(dòng)方案》的指導下，中國造船業(yè)得以快速發(fā)展，并加速了全球造船行業(yè)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的“超級周期”。

另一方面，持續繁榮的航運市場(chǎng)為造船業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間，在全球經(jīng)濟復蘇和貿易增長(cháng)的背景下，航運需求持續增長(cháng)，帶動(dòng)了新造船訂單的放量“井噴”。中國船舶產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了十年未有的繁榮景象。

船舶工業(yè)被稱(chēng)為“綜合工業(yè)之冠”，零部件種類(lèi)繁多、供應鏈長(cháng)、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高。通常船用核心零部件對加工精度和產(chǎn)品質(zhì)量要求非常高，由上百萬(wàn)個(gè)零部件組成的船只，在過(guò)去其配套的設備部件都需要從國外進(jìn)口，一個(gè)零部件損壞就需要等幾個(gè)星期才能收到補貨，不可控風(fēng)險極高。

今天，隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)全面升級，中國船舶工業(yè)已經(jīng)基本實(shí)現國產(chǎn)化制造，配套產(chǎn)業(yè)鏈自主可控。在未來(lái)數年擁有充足訂單的情況下，中國船企選擇擴大規模，培訓大量工人，建立起龐大的供應鏈。

戴樂(lè )克為船企出海保駕護航

有了新機遇，供應鏈的技術(shù)能力跟不上也無(wú)法滿(mǎn)足實(shí)際需求。原來(lái)船企通過(guò)圖紙進(jìn)行設計，中間很容易出現偏差，隨著(zhù)船舶產(chǎn)業(yè)數字化升級，三維模型設計系統的使用大大提升了制造效率，縮短了項目周期。

戴樂(lè )克緊跟制造業(yè)轉型升級，將船舶操舵室、各類(lèi)艙門(mén)、電控柜、儲物柜等設備常用的拉手，拉緊鎖，鉸鏈，密封條等全系列零部件生成3D模型。在設計階段，客戶(hù)可以根據需要進(jìn)行模塊化搭配、組裝來(lái)實(shí)現最大化降本；應用時(shí)，設計人員可以把船舶這個(gè)復雜系統的每一個(gè)零件，每一個(gè)細節都看得清清楚楚。并且，戴樂(lè )克加強了對研發(fā)設計、采購供應、生產(chǎn)制造、維護服務(wù)等多個(gè)環(huán)節的全力配合，實(shí)現常用品類(lèi)24小時(shí)閃電發(fā)貨，幫助客戶(hù)取得先發(fā)優(yōu)勢，從而提高建造效率、建造質(zhì)量以及建造周期的整體可控。

中國船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展成勢，彰顯出蓬勃活力和強大韌性，不僅得益于政策支持和科學(xué)技術(shù)的助力，也是中國供應鏈全面升級的一次重要體現。未來(lái)，相信會(huì )有更多好消息傳來(lái)，推動(dòng)船舶產(chǎn)業(yè)向更高質(zhì)量、更高效率的方向發(fā)展，為全球船舶產(chǎn)業(yè)的繁榮發(fā)展做出更大貢獻。