氫能車(chē)“免單”背后：12家山東上市公司或迎利好

2月29日，山東將于3月起免征氫能車(chē)輛高速公路通行費的消息，使得氫能源行業(yè)再度成為市場(chǎng)關(guān)注的熱點(diǎn)，根據市場(chǎng)測算，免征高速費后，49噸氫能重卡車(chē)輛全生命周期成本將比燃油重卡節省約36萬(wàn)元，毫無(wú)疑問(wèn)，本次政策落地后，將大幅降低省內氫能源車(chē)的運營(yíng)成本，有利于氫能重卡的推廣。

泰山財經(jīng)梳理發(fā)現，山東板塊上市公司中氫能源相關(guān)概念股分別有濰柴動(dòng)力(000338.SZ)、中通客車(chē)(000957.SZ)、中國重汽(000951.SZ)、東岳集團(00189.HK)、泰和科技(300801.SZ)、康普頓(603798.SH)、尤洛卡(300099.SZ)、光威復材(300699.SZ)、山東?；?000822.SZ)、齊翔騰達(002408.SZ)、濱化股份(601678.SH)、德固特(300950.SZ)等。

氫能車(chē)運營(yíng)成本將大幅降低

2月29日，山東省交通運輸廳、山東省發(fā)展和改革委員會(huì )、山東省科學(xué)技術(shù)廳聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于對氫能車(chē)輛暫免收取高速公路通行費的通知》。通知明確，對行駛山東省高速公路安裝ETC套裝設備的氫能車(chē)輛暫免收取高速公路通行費，政策試行期2年，自2024年3月1日起實(shí)施。

對此，業(yè)內人士向記者表示，目前氫能源車(chē)輛主要應用在城市公交、港口的特定場(chǎng)景，高速公路的氫能車(chē)數量有限，該政策落地將有助于降低山東省內氫能源車(chē)的運營(yíng)成本，促進(jìn)氫能源車(chē)的推廣和普及。根據香橙會(huì )的數據，49噸氫能重卡車(chē)輛的全生命周期成本約為672萬(wàn)元，其中，高速費占比約25.4%，也就是說(shuō)高速費在170萬(wàn)左右。在行業(yè)人士看來(lái)，若全部減免高速費，在30元/kg的氫價(jià)下，免收高速費后，49噸氫能重卡全生命周期成本比燃油重卡將節省約36萬(wàn)元。

該人士同時(shí)表示，目前的政策試行期是2年，到期后是否會(huì )延續費用減免尚不可知。事實(shí)上，隨著(zhù)氫能源技術(shù)的不斷進(jìn)步，無(wú)論是氫能源車(chē)輛的制造成本，還是使用成本都在下降，為氫能源車(chē)輛的商用奠定了基礎。數據顯示，氫能燃料電池系統成本下降到每千瓦3000塊錢(qián)，比2020年降低80%;電堆體積功率密度達到每升4000瓦，比2020年提升35%。

氫能重卡的價(jià)格已經(jīng)從2021年的200萬(wàn)元左右，降到目前的130萬(wàn)元左右，氫能公交車(chē)的價(jià)格從230萬(wàn)元左右下降至150萬(wàn)元左右。在外界看來(lái)，山東免征氫能源車(chē)輛高速費更像是釋放了一個(gè)信號，其他省份也有望跟進(jìn)，對整個(gè)氫能行業(yè)發(fā)展將是一個(gè)大利好。

聯(lián)通“氫能高速”，構建“氫能走廊”

2020年，山東出臺的《山東省氫能產(chǎn)業(yè)中長(cháng)期發(fā)展規劃(2020-2030年)》顯示，山東目標是通過(guò)10年左右的努力，打造“中國氫谷”“東方氫島”兩大品牌，培育壯大“魯氫經(jīng)濟帶”(青島—濰坊—淄博—濟南—聊城—濟寧)，建成集氫能創(chuàng )新研發(fā)、裝備制造、產(chǎn)品應用、商業(yè)運營(yíng)于一體的國家氫能與燃料電池示范區，成為國內領(lǐng)先、國際知名的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地。

在本次氫能源車(chē)免收高速公路通行費政策出臺之前，山東已經(jīng)多次發(fā)布相關(guān)文件，大力支持氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，隨著(zhù)本次政策的落地，山東“氫能高速”建設將進(jìn)入加速期。

據了解，2021年11月全國首座具備加氫服務(wù)能力的濟青高速公路淄博服務(wù)區建成運營(yíng)，2022年7月，濟南東服務(wù)器區加氫站建成運營(yíng);2023年7月，山東境內第三座建在高速服務(wù)區的加氫站濟南東服務(wù)區南區加氫站招標。

此外，山東高速還將在濰坊西、高密、青島服務(wù)區布局加氫站，在濟青中線(xiàn)昆侖服務(wù)區規劃布局2座“油氣氫”綜合站，串聯(lián)起以齊魯石化為中心的淄博、濟南、濱州氫能產(chǎn)業(yè)圈和以青島煉化為中心的青島院士港、西海岸新區、濰坊氫能產(chǎn)業(yè)圈。中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì )主席萬(wàn)鋼在去年舉辦的燃料電池汽車(chē)大會(huì )上強調，要以燃料電池汽車(chē)示范為契機，聯(lián)通“氫能高速”，構建“氫能走廊”。

去年1月8日，國內首條跨三省三市的氫能重卡運輸通道“長(cháng)安聊”段開(kāi)啟，河南安陽(yáng)的焦化企業(yè)可以從山西長(cháng)治采購煤炭，安陽(yáng)鋼鐵企業(yè)可以將產(chǎn)品銷(xiāo)往聊城，“氫能走廊”漸露雛形。

山東多家上市公司涉及“氫能概念”

泰山財經(jīng)記者了解到，山東在氫能產(chǎn)業(yè)布局以及政策支持方面一直走在全國前列。一方面，山東有著(zhù)良好的化工產(chǎn)業(yè)基礎，副產(chǎn)氫能資源豐富。據估算，山東每年可產(chǎn)氫氣260萬(wàn)噸，據全國首位。另一方面，山東光伏發(fā)電裝機規模全國第一、風(fēng)電裝機規模全國第四、在運在建核電裝機570萬(wàn)千瓦，具備新能源制氫的良好條件。

技術(shù)方面，山東氫燃料電池技術(shù)占據較強的優(yōu)勢地位，以濰柴集團為首的企業(yè)在氫燃料電池以及氫燃料電池商用方面具備了一定的產(chǎn)業(yè)基礎。預計到2025年，山東將推廣燃料電池汽車(chē)10000輛，累計建成加氫站100座，氫能產(chǎn)業(yè)規模超過(guò)1000億元，到2030年，這一數字將變成5000億元。具體看，山東多家上市公司涉及“氫能”業(yè)務(wù)。

濰柴動(dòng)力(000338.SZ)已建成兩萬(wàn)套級產(chǎn)能的燃料電池發(fā)動(dòng)機及電堆生產(chǎn)線(xiàn)，是目前全球最大的氫燃料電池發(fā)動(dòng)機制造基地。同時(shí)，公司已批量交付燃料電池客車(chē)，初步實(shí)現商業(yè)化落地。未來(lái)，公司將加速推進(jìn)燃料電池業(yè)務(wù)的技術(shù)研發(fā)和商業(yè)化落地。

中國重汽(000951.SZ)推出了多款氫能源重卡車(chē)型，并在城市專(zhuān)用、港口、物流園區等應用場(chǎng)景下實(shí)現了批量銷(xiāo)售。前期，采用黃河牽引底盤(pán)、濰柴氫燃料電池系統的智能雪蠟車(chē)也已正式交付國家隊，為其在北京冬奧會(huì )期間提供服務(wù)。

中通客車(chē)(000957.SZ)參股子公司山東國創(chuàng )燃料電池技術(shù)創(chuàng )新中心有限公司主要從事燃料電池基礎材料、膜電極、電堆、發(fā)動(dòng)機系統、氫能系統等的研發(fā)、試制及試驗測試業(yè)務(wù)。此外，中通客車(chē)有氫燃料電池客車(chē)在售。

康普頓(603798.SH)在氫能源領(lǐng)域圍繞燃料電池核心部件的研發(fā)與生產(chǎn)，攜手國內頂尖專(zhuān)家院校，致力于打造國內氫能產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，并成立了控股子公司青島氫啟新能源科技有限公司。

山東?；?000822.SZ)2023年半年報顯示，公司正在建設年產(chǎn) 2700 噸新能源氫氣等項目;濱化股份(601678.SH)與億華通合資設立的濱華氫能源公司，以氫氣壓縮、精制為主要業(yè)務(wù)，其長(cháng)遠發(fā)展方向是立足濱化，通過(guò)氫能源的生產(chǎn)及氫能產(chǎn)業(yè)的運營(yíng)，推動(dòng)氫能在城市公交、物流配送、定距離運輸、加氫站等多領(lǐng)域的應用及發(fā)展。