隨著(zhù)紅海的武裝襲擊和運費飆升，全球石油市場(chǎng)正變得越來(lái)越本地化，這使得來(lái)自離本地更近的地區的供應更具吸引力。通過(guò)蘇伊士運河的油輪運輸量驟減，引發(fā)了一種分裂的開(kāi)始，一個(gè)貿易區以大西洋盆地為中心，包括北海和地中海，另一個(gè)貿易區則包括波斯灣、印度洋和東亞。這兩個(gè)地區之間仍有原油運輸——通過(guò)繞非洲南端的更長(cháng)、更昂貴的旅程——但最近的購買(mǎi)模式表明，這些地區之間的運輸已經(jīng)中斷。
交易員表示，歐洲各地的一些煉油商上月放棄了對伊拉克巴士拉原油的采購，而歐洲大陸的買(mǎi)家正在搶購來(lái)自北海和圭亞那的原油。在亞洲，對阿布扎比穆?tīng)柊嘣偷男枨蠹ぴ?，導致現貨價(jià)格在1月中旬飆升，而從哈薩克斯坦到亞洲的原油流量也大幅下降。與此同時(shí)，Kpler的船舶跟蹤數據顯示，上月從美國到亞洲的原油裝載量較去年12月下降逾三分之一。
雖然這種變化不會(huì )是永久性的，但就目前而言，這使得印度和韓國等依賴(lài)進(jìn)口的國家更難實(shí)現石油供應來(lái)源的多樣化。對于煉油商來(lái)說(shuō)，這限制了它們應對快速變化的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)的靈活性，最終可能侵蝕它們的利潤率。
數據分析公司Kpler的首席原油分析師Viktor Katona表示:“轉向物流更容易的貨物具有商業(yè)意義，只要紅海的中斷使運費居高不下，這種情況就會(huì )發(fā)生。在供應安全和利潤最大化之間做出選擇是一件艱難的事情。”
Kpler在1月30日發(fā)布的一份報告中說(shuō)，12月通過(guò)蘇伊士運河的油輪運輸量較11月下降了23%。液化石油氣和液化天然氣的降幅更為明顯，分別下降了65%和73%。
在產(chǎn)品市場(chǎng)，從印度和中東流向歐洲的柴油和噴氣燃料，以及從歐洲流向亞洲的燃料油和石腦油受到的影響最大。石油化工原料石腦油的亞洲價(jià)格上周觸及近兩年來(lái)的最高水平，原因是人們擔心從歐洲獲取石腦油將變得更加困難。
紅海襲擊的影響正通過(guò)更高的運輸成本影響油價(jià)，這正鼓勵煉油廠(chǎng)盡可能地在當地生產(chǎn)。Kpler表示，自12月中旬以來(lái)，從中東到西北歐的蘇伊士型油輪的運費已經(jīng)上漲了約一半。同期，全球基準布倫特原油價(jià)格上漲了約8%。
與此同時(shí)，據參與市場(chǎng)的交易員稱(chēng)，從產(chǎn)量激增的美國到亞洲的石油交付成本，在1月份的3周時(shí)間里每桶上漲逾2美元。瑞銀集團大宗商品分析師Giovanni Staunovo表示:“多樣化仍然是可能的，但代價(jià)更高。除非它能傳遞給最終消費者，否則它將削減煉油廠(chǎng)的利潤。”
預計紅海的局勢不會(huì )導致石油流動(dòng)的長(cháng)期重新調整，但也很難在短期內看到?jīng)_突的解決方案。相反，出現更多中斷的風(fēng)險很大，尤其是在上個(gè)月末胡塞武裝襲擊了一艘載有俄羅斯燃料的油輪之后。這次襲擊值得注意，因為伊朗支持的激進(jìn)組織此前曾表示，俄羅斯和中國的船只不會(huì )成為襲擊目標。
咨詢(xún)公司Surrey Clean Energy主管Adi Imsirovic表示：“地緣政治不利于貿易。如果我是買(mǎi)家，我會(huì )保持警惕。對于煉油商來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)艱難的時(shí)期，尤其是亞洲煉油商，它們需要更加靈活。”
油氣
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