分析人士表示，在中東新煉廠(chǎng)投產(chǎn)的推動(dòng)下，2024年亞洲柴油供應將大幅增長(cháng)，并可能超過(guò)該地區的需求增長(cháng)。因此，柴油價(jià)格預計下跌，這意味著(zhù)亞洲煉油商將面臨連續兩年柴油利潤率下滑的局面。
2022年，柴油平均利潤率飆升至每桶45美元的歷史最高水平，原因是俄羅斯供應中斷，使得全球柴油庫存降至紀錄低點(diǎn)。在中國允許更多燃料出口和世界各地煉廠(chǎng)提高產(chǎn)量后，2023年柴油平均利潤率下降了近50%。根據挪威能源咨詢(xún)公司Rystad、Sparta Commodities咨詢(xún)公司和費氏全球能源咨詢(xún)公司（FGE）的預測，2024年，隨著(zhù)供應增加，柴油平均利潤率可能下降23%，至每桶18美元左右。
Sparta Commodities咨詢(xún)公司分析師詹姆斯曾表示，“2023年10月以來(lái)，柴油利潤率在歐洲，甚至在全球范圍內都呈下降趨勢，并且可能持續到2024年”。
能源咨詢(xún)公司伍德麥肯茲估計，包括中東在內的亞洲地區2024年柴油供應量預計增長(cháng)3.8%。分析師表示，雖然亞洲地區仍將通過(guò)運輸業(yè)和建筑業(yè)推動(dòng)2024年的全球柴油需求增長(cháng)，但柴油利潤率可能下降。Rystad估計，2024年亞洲地區的柴油需求預計增長(cháng)3%。而國際能源署（IEA）的數據顯示，2024年全球柴油需求增幅為1%。Rystad表示，2024年亞洲柴油需求將增長(cháng)26萬(wàn)桶/日，主要來(lái)自中國和印度。
當科威特的阿祖爾煉廠(chǎng)和阿曼的杜古姆煉廠(chǎng)增加產(chǎn)量和出口量時(shí)，中東地區的柴油供應將增加。FGE數據顯示，預計2024年，中東地區的柴油產(chǎn)量將從2023年的304萬(wàn)桶/日增加到312萬(wàn)桶/日，而中東地區的需求增長(cháng)可能與過(guò)去持平。
雖然中東地區大部分柴油出口傾向于歐洲，但詹姆斯表示，由于擔心西方的柴油需求受到影響，可能導致更多柴油流向東方。Vortexa公司分析師瑟瑞娜表示，新加坡、馬來(lái)西亞和巴基斯坦可能是中東柴油出口目的地。這意味著(zhù)與亞洲柴油的競爭將加劇，如果需求滯后，可能拖累亞洲地區的柴油利潤率。
分析人士表示，2024年上半年，中國成品油出口量可能上升。中國海關(guān)數據顯示，2023年中國柴油出口量比2022年增長(cháng)19%以上，占中國成品油出口總量的比例略高于30%。
在中國柴油出口量增加預期出現之際，對中國柴油消費的預測也好壞參半。FGE、Energy Aspects和Rystad等3家咨詢(xún)公司預測，2024年中國柴油需求增長(cháng)值可能在0~4%，具體增速取決于中國的經(jīng)濟增速。此外，貿易人士稱(chēng)，兩家新煉廠(chǎng)預計2024年下半年增加15萬(wàn)桶/日的柴油產(chǎn)量。
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