2023年12月，國家發(fā)展改革委、國家能源局等四部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加強新能源汽車(chē)與電網(wǎng)融合互動(dòng)的實(shí)施意見(jiàn)》，該意見(jiàn)明確“新能源汽車(chē)通過(guò)充換電設施與供電網(wǎng)絡(luò )相連，構建新能源與供電網(wǎng)絡(luò )的信息流、能量流的雙向互動(dòng)體系，可有效發(fā)揮動(dòng)力電池作為可控負荷或移動(dòng)儲能的靈活性調節能力，為新型電力系統高效經(jīng)濟運行提供重要支撐。”
2024年1月3日，新華網(wǎng)刊發(fā)了一篇《充電網(wǎng)是新能源汽車(chē)與電網(wǎng)融合互動(dòng)的關(guān)鍵基礎支撐》的文章，由中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì )副秘書(shū)長(cháng)劉永東親自執筆，暢談充電基礎設施在車(chē)網(wǎng)互動(dòng)發(fā)展上所發(fā)揮的關(guān)鍵作用。文中提到“只有充電網(wǎng)，才能支撐大規模電動(dòng)汽車(chē)的增長(cháng)，也只有充電網(wǎng)，才能聚沙成塔發(fā)展車(chē)網(wǎng)互動(dòng)。”
國家政策和行業(yè)專(zhuān)家接連發(fā)聲，預示著(zhù)充電行業(yè)要“變天了”！
未來(lái)的充電基礎設施，需要具備車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的能力。這就意味著(zhù)，過(guò)去以“單純滿(mǎn)足充電功能、無(wú)法實(shí)現車(chē)網(wǎng)互動(dòng)”的充電樁將慢慢被淘汰，具備“與供電網(wǎng)絡(luò )高度互聯(lián)、發(fā)揮車(chē)輛儲能價(jià)值”的充電網(wǎng)技術(shù)將成為未來(lái)的發(fā)展方向。
一直以來(lái)，充電行業(yè)有兩大技術(shù)路線(xiàn)，一種是單獨滿(mǎn)足車(chē)輛充電需求的“充電樁”，成本低、功能單一，主要以車(chē)主及部分充電運營(yíng)商布局為主，更像是新能源汽車(chē)的“附屬品”；另一種則是“充電網(wǎng)”，通盤(pán)考慮區域內多輛車(chē)的充電，強調充電設備的“群管群控、有序充電”，實(shí)現車(chē)網(wǎng)互動(dòng)等更復雜的應用。
在充電網(wǎng)技術(shù)路線(xiàn)上，國內最大的充電運營(yíng)商特來(lái)電是該技術(shù)的發(fā)明者和始終貫徹者，該公司董事長(cháng)于德翔曾多次對外強調“我們不做充電樁，做充電網(wǎng)”，從10年前就在構想未來(lái)充電的發(fā)展。
2012年4月，特斯拉電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入中國，加速快、操作簡(jiǎn)單、不燒油等優(yōu)點(diǎn)引發(fā)了國人對未來(lái)新能源汽車(chē)的幻想，為了保證車(chē)輛行駛地更遠，充電樁的布局也隨之而來(lái)。當時(shí)人們對充電樁的概念就是一個(gè)插頭，讓電車(chē)能充上電即可，既不安全也沒(méi)有效率可言。
2014年7月，電網(wǎng)專(zhuān)業(yè)出身的于德翔在做了10年箱式變電站后，開(kāi)始了二次創(chuàng )業(yè)。他判斷未來(lái)新能源汽車(chē)和新能源發(fā)電將是兩大發(fā)展方向，具有互聯(lián)屬性的充電基礎設施才能把兩者有機融合起來(lái)。隨后，特銳德發(fā)布了“電動(dòng)汽車(chē)智能群充”系統，通過(guò)結構、系統、功能的改變，讓充電能管控、更安全，這是行業(yè)內首次提出的“電動(dòng)汽車(chē)群充電”解決方案，也是充電網(wǎng)的“雛形”。
該方案通過(guò)實(shí)現群管群控的充電調度管理，實(shí)現電動(dòng)汽車(chē)有序充電、削峰填谷等與電網(wǎng)的交互，充分考慮了未來(lái)大規模電動(dòng)汽車(chē)的充電行為對電網(wǎng)的負荷沖擊，成為未來(lái)實(shí)現車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的基礎。有別于當時(shí)市場(chǎng)上投放的充電樁，于德翔和他的團隊從電網(wǎng)的角度思考充電，為未來(lái)發(fā)展成為國內最大的充電運營(yíng)商奠定了基礎。
面對質(zhì)疑，完善充電網(wǎng)架構和功能
宏偉的構想在轉化為成果的路上，往往少不了質(zhì)疑的聲音。在發(fā)展早期，由于電動(dòng)汽車(chē)的規模較少，充電網(wǎng)的價(jià)值也容易被忽視，每每在特來(lái)電展廳內，于德翔聲情并茂地講述未來(lái)充電和能源革命，不少來(lái)訪(fǎng)人員都投來(lái)質(zhì)疑的眼光。
創(chuàng )新往往需要極致地表達，才能被更多人看到。特來(lái)電在早期創(chuàng )新了支撐1000kW功率的充電弓、滿(mǎn)足極端苛刻充電條件的設備以及自動(dòng)充電機器人等產(chǎn)品，證明了公司持續不斷的創(chuàng )新能力。同時(shí)，也創(chuàng )新了充放雙向模塊和具備V2G功能的充電設備，為未來(lái)有序充電、雙向充放電做好了技術(shù)準備。
在充電網(wǎng)的技術(shù)架構下，先后發(fā)布了“云平臺、兩層防護、光儲充放一體化微電網(wǎng)”等技術(shù)，實(shí)現了數據網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、設備網(wǎng)的深度融合，讓充電的過(guò)程鏈接人、鏈接車(chē)、鏈接能源，形成了汽車(chē)工業(yè)大數據。同時(shí)，特來(lái)電借助充電網(wǎng)的解決方案在多地建設了2萬(wàn)多座充電站，充電網(wǎng)在無(wú)數實(shí)際落地案例中證明了這套解決方案的“強大”。
看似“虛幻”的充電網(wǎng)，逐漸顯現出了產(chǎn)業(yè)的價(jià)值。
厚積薄發(fā)，充電網(wǎng)開(kāi)啟電時(shí)代
2022年6月，電動(dòng)汽車(chē)保有量突破1000萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)滲透率也提高，未來(lái)更大規模的電動(dòng)汽車(chē)正在加速到來(lái)。車(chē)輛保有量的增多，就意味著(zhù)充電需求將愈發(fā)強烈，問(wèn)題也接踵而至。
全國政協(xié)委員江浩然在第十四屆全國兩會(huì )提案中提到，傳統的充電樁存在著(zhù)明顯的局限性，已經(jīng)難以滿(mǎn)足現實(shí)發(fā)展需要。由于電網(wǎng)負荷的峰谷特性，大規模電動(dòng)汽車(chē)充電樁的無(wú)序充電、高峰充電讓電網(wǎng)難以承受。同時(shí)，他建議國家有關(guān)部門(mén)加強頂層設計，將新能源汽車(chē)充電樁加快升級為充電網(wǎng)，編制國家級充電網(wǎng)絡(luò )建設發(fā)展的頂層設計文件，推動(dòng)完善充電網(wǎng)技術(shù)產(chǎn)品體系。
充電樁在經(jīng)歷了前期的零散、無(wú)序、野蠻生長(cháng)式發(fā)展后，原有的設備和技術(shù)以及粗放管理模式，難以支撐大規模電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展需要，行業(yè)呼吁高質(zhì)量充電基礎設施體系的構建。
2022年10月29日，特來(lái)電召開(kāi)新技術(shù)新產(chǎn)品發(fā)布會(huì )，于德翔在會(huì )上表示“隨著(zhù)大規模電動(dòng)汽車(chē)的到來(lái)，以充電樁為代表的“充時(shí)代”即將結束，支撐未來(lái)大規模電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的充電網(wǎng)“電時(shí)代”已經(jīng)開(kāi)啟”。而電時(shí)代下，充電網(wǎng)具備“有序充電、微網(wǎng)光伏、移動(dòng)儲能、梯次儲能、聚合售電、調峰調頻、車(chē)網(wǎng)互動(dòng)、虛擬電廠(chǎng)”等8大特征。
在電時(shí)代下，電動(dòng)汽車(chē)不僅是交通工具，也是一個(gè)移動(dòng)儲能單元，成為可調負荷，低谷充電參與電網(wǎng)移峰填谷；同時(shí)，分布式場(chǎng)站光伏，光儲充一體化微電網(wǎng)充電站能為電動(dòng)汽車(chē)補能新能源電力，實(shí)現綠電消納；大規模電動(dòng)汽車(chē)所產(chǎn)生的聚合儲能資源，能夠響應電網(wǎng)需求側調度，智能調控，實(shí)現能源價(jià)值增值。
隨著(zhù)國家開(kāi)始重視電動(dòng)汽車(chē)在能源載體上的重要性，充電網(wǎng)參與電網(wǎng)互動(dòng)的項目也隨之增加。2019年，華北電網(wǎng)在國內率先開(kāi)展把電動(dòng)汽車(chē)等負荷側資源作為第三方獨立主體參與調峰輔助服務(wù)，特來(lái)電作為第一批第三方獨立主體參與，這也是國內首次將電動(dòng)汽車(chē)聚合參與調峰輔助服務(wù)的案例。2022年，特來(lái)電是第一家與深圳虛擬電廠(chǎng)管理中心簽署虛擬電廠(chǎng)并網(wǎng)調度協(xié)議的運營(yíng)商，并作為深圳虛擬電廠(chǎng)管理中心首個(gè)通過(guò)技術(shù)檢測的主體，總接入容量52MW，常態(tài)化參與調節市場(chǎng)。
此外，特來(lái)電先后參與了廣東、山東、浙江、上海、湖南、湖北等多省份的需求響應業(yè)務(wù)，已完成和多個(gè)網(wǎng)、省、地級調控中心的對接互通和資源注冊，加入當地需求響應資源池。目前，特來(lái)電虛擬電廠(chǎng)已與20個(gè)網(wǎng)、省、地級調控中心或需求側管理中心對接，具備虛擬電廠(chǎng)條件的可調度資源容量超過(guò)300萬(wàn)kW，參與電量超過(guò)7000萬(wàn)度。
實(shí)施意見(jiàn)發(fā)布，“充電網(wǎng)”時(shí)代來(lái)了！
《關(guān)于加強新能源汽車(chē)與電網(wǎng)融合互動(dòng)的實(shí)施意見(jiàn)》的發(fā)布，明確了新能源汽車(chē)與供電網(wǎng)絡(luò )雙向互動(dòng)，是對新型能源體系和新型電力系統的有力支撐。智能有序充放電的“充電網(wǎng)”，成為實(shí)現車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的關(guān)鍵基礎設施網(wǎng)絡(luò )，再次肯定了“充電網(wǎng)”技術(shù)路線(xiàn)的前瞻性。新能源汽車(chē)與電網(wǎng)融合互動(dòng)，與電時(shí)代的八大特征高度一致，是未來(lái)10年內充電行業(yè)發(fā)展的重要方向。
該意見(jiàn)提到，到2025年，我國車(chē)網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)標準體系初步建成，充電峰谷電價(jià)機制全面實(shí)施并持續優(yōu)化，市場(chǎng)機制建設取得重要進(jìn)展，加大力度開(kāi)展車(chē)網(wǎng)互動(dòng)試點(diǎn)示范。到2030年，我國車(chē)網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)標準體系基本建成，市場(chǎng)機制更加完善，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)實(shí)現規?；瘧?，智能有序充電全面推廣新能源汽車(chē)成為電化學(xué)儲能體系的重要組成部分，力爭為電力系統提供千萬(wàn)千瓦級的雙向靈活性調節能力。從2014年至今，特來(lái)電花10年的時(shí)間，投資102億，在全國360座城市，運營(yíng)了50萬(wàn)臺充電終端，形成了覆蓋全國的充電網(wǎng)。特來(lái)電在群管群控、智能有序充電、光儲充放、車(chē)網(wǎng)互動(dòng)方面的長(cháng)期耕耘、技術(shù)積累、實(shí)踐經(jīng)驗都在此刻做足了準備，為未來(lái)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)等更復雜的技術(shù)應用提供了基礎支撐。前瞻性的思考和適度超前的探索正在一步步變?yōu)楝F實(shí)，這一刻，特來(lái)電“賭”對了！
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