充氫氣3分鐘，續航600公里！但“挺鋰派”“挺氫派”隔空互懟！你支持誰(shuí)？

氫能，是一種高熱量、零污染、儲量豐富的能源，也是人類(lèi)發(fā)展的理想能源。然而由于技術(shù)難以突破，幾十年的時(shí)間也沒(méi)有達到主流使用的水平。如今隨著(zhù)全球加大節能減排和環(huán)境保護力度，氫能源再次成為工業(yè)和交通領(lǐng)域的寵兒。

11月14日，在日本超級耐力賽岡山站上，豐田汽車(chē)掌門(mén)人豐田章男駕駛著(zhù)氫動(dòng)力卡羅拉與馬自達常務(wù)董事前田育男上演了一場(chǎng)賽車(chē)大戰，在耗時(shí)三小時(shí)的比賽中，這輛由氫能源驅動(dòng)的卡羅拉沒(méi)有出現任何故障。

不僅是豐田，對氫能源賽車(chē)感興趣的還有輪胎巨頭米其林。在剛剛閉幕的中國國際進(jìn)口博覽會(huì )上，米其林就推出了一款極具未來(lái)感的氫燃料電池賽車(chē)。如今，越來(lái)越多的車(chē)企都開(kāi)始在氫能源路線(xiàn)上發(fā)力?，F代汽車(chē)、起亞汽車(chē)、上汽集團(20.680, 0.04, 0.19%)、通用汽車(chē)都推出了新一代氫燃料電池車(chē)。

不僅僅是在汽車(chē)領(lǐng)域，氫燃料電池技術(shù)在其他領(lǐng)域也應用廣泛。在韓國，氫燃料電池無(wú)人機的續航時(shí)間是普通電池的4倍以上。

在日本川崎市的一家酒店內，氫燃料電池不僅可以照明、加熱大型公共浴室，還可以種植蔬菜，為消費者提供美味可口的食物。

目前，全球氫燃料電池領(lǐng)域內的專(zhuān)利申請量呈現快速增長(cháng)的趨勢。最新數據顯示，截至目前，全球共有3.9萬(wàn)余件氫燃料電池相關(guān)的專(zhuān)利申請，中國和美國分別有1.1萬(wàn)余件和1.4萬(wàn)余件，位列該領(lǐng)域的專(zhuān)利申請量前兩名。

得益于清潔、高效等特點(diǎn)，氫能汽車(chē)再一次刷新了人們對新能源汽車(chē)的認知。目前新能源汽車(chē)主要還是以鋰電池為動(dòng)力來(lái)源，那么氫燃料電池和鋰電池，到底誰(shuí)更能代表新能源汽車(chē)的未來(lái)呢?

作為鋰電池電動(dòng)車(chē)的先行者，特斯拉首席執行官馬斯克曾公開(kāi)表示，燃料電池應該被叫做“智商稅”。

特斯拉公司首席執行官 埃隆•馬斯克：我認為這非常愚蠢。因為提取和儲存氫氣，并應用在汽車(chē)上都非常困難。

持同樣觀(guān)點(diǎn)的還有大眾汽車(chē)首席執行官赫伯特•迪斯。他曾斷言：“你不會(huì )看到任何氫氣在汽車(chē)上的應用，甚至10年內都不會(huì )。”

面對“挺鋰派”的冷嘲熱諷，“挺氫派們”沒(méi)有沉默，豐田章男曾多次表示氫燃料電池車(chē)是值得下注的賭注。戴姆勒卡車(chē)公司首席執行官馬丁·道姆也多次為氫能源發(fā)聲。

里程焦慮一直是鋰電池電動(dòng)車(chē)的致命傷。鋰電池在不同的氣候條件下，續航能力差異明顯，充電時(shí)間更是漫長(cháng)。目前，大多數鋰電池電動(dòng)車(chē)的續航里程在300公里左右，少數車(chē)型可達400至500公里。而氫燃料電池車(chē)，加注氫氣僅需幾分鐘，續航里程便可達到一般電動(dòng)車(chē)的2-3倍。

國際氫能協(xié)會(huì )副主席 毛宗強：充一次氣非?？?，小車(chē)只要三分鐘就可以充完，充完一次氣能夠跑六百公里沒(méi)問(wèn)題。

不同于鋰電池電動(dòng)車(chē)直接給電池充電，氫燃料電池車(chē)是利用儲氫罐，為燃料電池提供高壓氫氣，儲氫罐中的氫氣和空氣中的氧氣，在燃料電池的發(fā)動(dòng)機里發(fā)生電化學(xué)反應，從而產(chǎn)生電能來(lái)驅動(dòng)車(chē)輛，排放物質(zhì)只有水和能量。

但由于氫氣易燃易爆的化學(xué)特性，很多人不免擔心氫燃料電池的安全性。事實(shí)上，氫氣爆炸極限的最小值比汽油蒸汽和天然氣都要高。

但由于技術(shù)的限制，氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規?；形葱纬?，導致整車(chē)仍然存在成本較高的問(wèn)題。不過(guò)隨著(zhù)技術(shù)進(jìn)步、生產(chǎn)規模的擴大，預計未來(lái)10年氫燃料電池系統生產(chǎn)成本將降低至目前的50%。

眼下世界主要國家紛紛致力于實(shí)現能源轉型，不少企業(yè)也積極推進(jìn)氫能技術(shù)研發(fā)，希望在氫能領(lǐng)域占得技術(shù)與市場(chǎng)先機。近日，我國首例氫能客車(chē)碰撞試驗登上熱搜榜，試驗結果如何?

試驗過(guò)程中，重達1.4噸的移動(dòng)壁障以53公里/小時(shí)的速度撞擊氫燃料客車(chē)最薄弱的氫系統加注側艙門(mén)。測試結果，該客車(chē)完全符合各項安全指標。據了解，此次碰撞實(shí)驗的車(chē)輛是為2022年北京冬奧會(huì )專(zhuān)項開(kāi)發(fā)產(chǎn)品。

2022年北京冬奧會(huì )與冬殘奧會(huì )比賽期間，延慶、張家口將投入700余輛氫燃料大巴車(chē)提供交通服務(wù)保障。今年9月，河北首座中石化加氫站在張家口建設完成。

數據顯示，截至目前，中國累計建成超過(guò)130座加氫站，到2035年全國加氫站數量將超過(guò)5000座。

近幾年，氫燃料電池也吸引了眾多車(chē)企的目光。上汽、長(cháng)城、廣汽、北汽、一汽等不少?lài)鴥壤吓栖?chē)企，都將氫燃料作為新能源市場(chǎng)的切入點(diǎn)。數據顯示，截至2021年10月，我國氫燃料電池相關(guān)企業(yè)有2250余家，其中近五成企業(yè)成立于5年內。11月7日，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于深入打好污染防治攻堅戰的意見(jiàn)》，該《意見(jiàn)》指出推動(dòng)氫燃料電池汽車(chē)示范應用，有序推廣清潔能源汽車(chē)。

在國際上越來(lái)越多的國家和企業(yè)也在爭相加碼氫能產(chǎn)業(yè)。日本川崎重工等七大行業(yè)巨頭聯(lián)合組建專(zhuān)項研究項目，開(kāi)發(fā)運輸及儲藏液化氫氣的實(shí)用技術(shù)。

今年4月，豐田旗下第二代氫燃料電池車(chē)MIRAI正式上線(xiàn)，850公里的續航引爆氫能源話(huà)題;8月，戴姆勒集團發(fā)力商用氫能重卡，梅特賽斯奔馳GenH2，其續航能力超過(guò)1000公里;9月，現代汽車(chē)提出全面轉向氫能計劃。