燃油車(chē)“霸位”充電樁何解？

找了6處充電樁，結果5處被燃油車(chē)占著(zhù)，1處還排長(cháng)隊。近日，有記者跟隨北京一位新能源出租車(chē)司機在工作日上午繞了兩個(gè)小時(shí)，愣是沒(méi)找到能用的充電樁。中途想改道去換電池，排隊卻至少要1小時(shí)起步。眼見(jiàn)續航里程越來(lái)越短，司機只好收工回家。

上述遭遇反映出許多新能源車(chē)主的現實(shí)煩惱。眾所周知，“里程焦慮”是新能源車(chē)軟肋產(chǎn)生的。倘若車(chē)主擁有固定車(chē)位，想方設法安了私家充電樁，倒少了很多擔憂(yōu)。但在北京這樣寸土寸金的特大型城市，車(chē)位資源本就緊張，專(zhuān)屬固定車(chē)位更是稀缺。車(chē)多位少的情況下，很多新能源車(chē)的充電純靠“打游擊”。但不論是公共停車(chē)場(chǎng)，還是小區、單位的內部停車(chē)場(chǎng)，充電樁都普遍遭遇兩大尷尬：壞了沒(méi)人修，被占沒(méi)人管。如果說(shuō)前者還可以通過(guò)推動(dòng)運營(yíng)方維修提速加以解決，后者則純粹是人為的矛盾，且破解起來(lái)相當麻煩。隨著(zhù)天氣越來(lái)越冷，電池續航能力相應減弱，上述矛盾恐怕會(huì )愈發(fā)突出。

這個(gè)矛盾其實(shí)本不該存在。充電車(chē)位與其他車(chē)位的外觀(guān)明顯不同，且附近都有“禁止燃油車(chē)占用”的醒目提示。一些燃油車(chē)司機對此視若無(wú)睹，根本在于缺乏同理心和規矩意識。加油的站點(diǎn)多、時(shí)間短，對這種便利習焉不察的他們無(wú)法體會(huì )新能源車(chē)主找樁難、充電慢的煩惱。即便看到了提示，也總能給自己找理由——“這會(huì )兒正好沒(méi)有新能源車(chē)來(lái)充電”“這個(gè)位置被占他可以換一個(gè)”“又不是我一個(gè)人占”……這種“自我寬縱”助長(cháng)了一些人的任性，一來(lái)二去，便成了社會(huì )普遍現象。

過(guò)往事實(shí)證明，對類(lèi)似問(wèn)題，寄望自律往往收效甚微，只有作為外在力量的制度較起真來(lái)，人們才有壓力和動(dòng)力去矯正小節。如今，從公共場(chǎng)所控煙，到推行垃圾分類(lèi)，北京正以制度化的方式，改變著(zhù)一個(gè)個(gè)習以為常的陋習。面對上述的停車(chē)亂象，相關(guān)部門(mén)也應當行動(dòng)起來(lái)。根據《北京市機動(dòng)車(chē)停車(chē)條例》：非電動(dòng)汽車(chē)不得占用電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用泊位，違反規定的由公安機關(guān)交通管理部門(mén)責令改正，依法給予處罰。但很顯然，這條規定現在還多停留于紙面，如何開(kāi)展好普及宣傳，確保落實(shí)到位，亟待有關(guān)部門(mén)給出答案。此外，技術(shù)手段也大有作為空間。比如，亦莊一停車(chē)場(chǎng)就在充電車(chē)位上啟用了“攝像頭+地鎖”的“神器”，只有車(chē)輛被識別為新能源車(chē)，方能成功解鎖。堅持精細化，摒棄“大概齊”，總能找到破題之法。

發(fā)展新能源車(chē)是大勢所趨。目前，北京全市新能源車(chē)保有量已達40萬(wàn)輛左右，充電樁更成為新基建的重要內容之一。在公共設施建設大步向前的同時(shí)，從管理辦法到社會(huì )觀(guān)念都需要相應跟上。對“霸位”現象真抓實(shí)管，關(guān)乎維護社會(huì )文明規則，也關(guān)乎綠色生活的未來(lái)。