中俄東線(xiàn)北段嫩江穿越環(huán)保側記

10月16日，隨著(zhù)最后一道焊口完成焊接，中俄東線(xiàn)天然氣管道工程黑河—長(cháng)嶺段(北段)全線(xiàn)貫通，我國東北方向首條天然氣進(jìn)口通道正式打通。

中俄東線(xiàn)北段途經(jīng)黑龍江水系最大的支流——嫩江，是北段穿越距離最長(cháng)的大型河流，從北岸到南岸的大堤穿越距離長(cháng)達9700米，僅次于中俄東線(xiàn)南段的長(cháng)江穿越。如何在確保管道安全經(jīng)濟地穿越嫩江的同時(shí)，盡可能降低對嫩江流域與防洪防汛的影響，是擺在設計方管道設計院面前的一道難題。

嫩江穿越的位置距離下游匯合口約5公里，河道極為開(kāi)闊，泡沼、濕地、牛軛湖遍布。不僅如此，穿越位置周邊分布著(zhù)各種珍貴的動(dòng)植物資源，其中包括國家Ⅰ級重點(diǎn)保護鳥(niǎo)類(lèi)5種、國家Ⅱ級重點(diǎn)保護鳥(niǎo)類(lèi)31種。因此，盡量減少對動(dòng)植物的干擾破壞，保障珍稀鳥(niǎo)類(lèi)在嫩江上空自由飛翔，同樣是設計人員需要考慮的重要因素。

在可行性研究及初步設計過(guò)程中，管道設計院穿跨越室設計人員多次赴穿越現場(chǎng)，對現場(chǎng)河流河道形態(tài)、土石類(lèi)別等進(jìn)行現場(chǎng)勘測，為穿越方案的確定提供了豐富翔實(shí)的現場(chǎng)資料。

在管道穿越方案中，盾構隧道、定向鉆隧道和頂管隧道作為非開(kāi)挖穿越方式，因不破壞地表土質(zhì)，是對環(huán)境影響最小的穿越方式，也是此次嫩江穿越的首選。同時(shí)，開(kāi)挖穿越作為經(jīng)濟安全的穿越方式，也可作為備選方案。經(jīng)過(guò)勘察，設計人員認為，嫩江地面下方是粉細砂層和粉質(zhì)黏土層，適合采用非開(kāi)挖穿越方式。

嫩江主河道寬度達240米，水面非常開(kāi)闊，而管道直徑又是國內管道史上口徑最大的1422毫米，考慮到環(huán)境影響，設計人員選擇了對地面影響最小、施工風(fēng)險最小的盾構隧道穿越方案，隧道設計長(cháng)度1200米。

根據俄方要求，隧道內徑為3.08米，小于國內以往盾構隧道的內徑。由于管道采用全自動(dòng)焊接，而隧道內空間狹小，無(wú)法在隧道內進(jìn)行全自動(dòng)焊接，設計人員便對焊接流程進(jìn)行了創(chuàng )新改造：在隧道內每隔28米設置1套發(fā)送小車(chē)，管道在始發(fā)豎井內進(jìn)行全自動(dòng)焊接、補口并檢測合格后，利用接收豎井內卷?yè)P設備將管道一節節牽引到隧道內，依此類(lèi)推，直至安裝完畢。

此外，嫩江北岸和南岸大堤是嫩江防汛的重要水利設施。在同當地水利部門(mén)充分溝通調研的基礎上，設計人員決定分別采用頂管隧道穿越和定向鉆穿越，防止大開(kāi)挖穿越管道對大堤的破壞，確保防洪安全效果不打折。

南岸河灘地段長(cháng)達3000米，設計人員經(jīng)過(guò)反復論證后認為，采用大開(kāi)挖穿越形式最安全經(jīng)濟，同時(shí)對地表開(kāi)挖及地貌恢復提出詳細的技術(shù)要求，降低對環(huán)境的影響。

經(jīng)過(guò)了前期充分的調研論證，嫩江盾構、定向鉆、頂管和開(kāi)挖工程于3月15日實(shí)現主體完工;隨后，嫩江主河道盾構隧道管道安裝、北岸國堤頂管隧道管道安裝、灘地開(kāi)挖管道安裝、南岸大堤定向鉆管道安裝有條不紊。在施工過(guò)程中，設計人員在現場(chǎng)為建設單位提供技術(shù)支持和理論依據，并按要求采取了相關(guān)保護措施，很快恢復了地貌，最大限度減少對環(huán)境的破壞，確保穿越點(diǎn)的自然環(huán)境和生態(tài)平衡不受影響，展現了中國石油的良好形象。

中俄東線(xiàn)全線(xiàn)達產(chǎn)，即年輸氣量達到380億立方米后，每年可減少二氧化碳排放量1.42億噸、二氧化硫排放量182萬(wàn)噸，將為優(yōu)化我國能源消費結構、改善沿線(xiàn)地區空氣質(zhì)量做出重要貢獻。