打通氫能產(chǎn)業(yè)鏈成為關(guān)鍵 燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展是系統化工程

“目前，全球燃料電池汽車(chē)進(jìn)入了市場(chǎng)化示范階段，預計2020年前后將進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段。”中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )理事長(cháng)陳清泰表示，我國是全球最大的汽車(chē)生產(chǎn)基地和銷(xiāo)售市場(chǎng)，面對百年來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最重要的一次變革，在燃料電池上也要搭上這班車(chē)，否則將錯失走向汽車(chē)強國的戰略機遇。

儲氫運氫商業(yè)化驗證不足

當前，如何以環(huán)保、經(jīng)濟、安全、高效的方式實(shí)現氫能供給，成為行業(yè)迫切要解決的問(wèn)題，氫制取來(lái)源等供應體系亟需完善。

中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )研究報告顯示，在氫制取方面，我國氫氣供應量充足，成本具有較大下降潛力，各地資源稟賦差異顯著(zhù)，近期工業(yè)副產(chǎn)氧與電解水制氫等氫氣來(lái)源可以滿(mǎn)足車(chē)用氫能總量需求，未來(lái)富余電力和可再生能源發(fā)電的電解水制氫、結合CCUS技術(shù)的煤制氫或具有成本優(yōu)勢。

在不同制氫路徑與氫能來(lái)源的問(wèn)題上，工業(yè)和信息化部原部長(cháng)、中國工業(yè)經(jīng)濟聯(lián)合會(huì )會(huì )長(cháng)李毅中認為業(yè)界在治理燃料電池攻關(guān)的同時(shí)也要關(guān)注氫氣的來(lái)源，尋求環(huán)保經(jīng)濟可靠的氫氣制備路徑，落實(shí)了氫源，才能使整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈成為有源之水，有本之木。

儲氫運氫的各種技術(shù)路線(xiàn)正不斷發(fā)展，但商業(yè)化驗證不足，氣態(tài)高壓儲氫與長(cháng)管拖車(chē)運輸的方式在當前小規模、短距離儲運情景下經(jīng)濟性和可行性較高;低溫液態(tài)儲運在大規模儲運情景下具有成本低、運量大、純度高、充裝效率高等優(yōu)勢，但目前仍受政策和技術(shù)、裝備等制約。加氫站落地難在技術(shù)門(mén)檻高、投資高、審批難、歸口管理不明確。對比國內外加氫站發(fā)展現狀，我國不掌握加氫站全套技術(shù)、建設成本偏高、數量落后。

截至2019年5月，我國燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量累計分別達到4424、3973輛，在運營(yíng)的加氫站僅26座，配套基礎設施發(fā)展相對薄弱。目前由于政策管理體制與下游市場(chǎng)等存在諸多問(wèn)題，制氫行業(yè)盈利困難。但隨著(zhù)氫能與燃料電池應用領(lǐng)域擴大，用氫需求增加將帶來(lái)規模效應;此外，電解水制氫技術(shù)與氫氣提純工藝的升級，制氫站核心零部件國產(chǎn)化，也能帶來(lái)一定程度的降本增效。

東方氫能總經(jīng)理、東方 電氣中央研究院常務(wù)副院長(cháng)曹劍綿指出，隨著(zhù)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化、自主創(chuàng )新的加快，在批量化、規?；院?，燃料電池汽車(chē)的成本優(yōu)勢將漸漸凸顯。

產(chǎn)業(yè)規劃需要科學(xué)理性美、日、歐盟等主要國家和地區已將燃料電池汽車(chē)納入發(fā)展戰略進(jìn)行總體規劃，推動(dòng)配套設施建設，建立專(zhuān)項進(jìn)行研發(fā)和示范推廣，并制定各種政策，力爭搶占先機。近幾年，我國相關(guān)部委積極出臺政策，要在2020年實(shí)現5000輛級、在特定區域公共服務(wù)領(lǐng)域的示范應用，建成100座加氫站;2025年實(shí)現5萬(wàn)輛規模的應用，建成300座加氫站;2030年實(shí)現百萬(wàn)輛燃料電池汽車(chē)的商業(yè)化應用，建設1000座加氫站。上海市已制定燃料電池發(fā)展規劃，廣東、湖北等地紛紛成立氫能和燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，助推基礎設施建設，開(kāi)展具有一定規模的示范應用。

有了推廣電動(dòng)汽車(chē)的經(jīng)驗，行業(yè)對于發(fā)展燃料電池更加理性。

“目前國內(氫能)示范園區很多，但建設還不夠科學(xué)。”曹劍綿坦言，氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要科學(xué)研判與因地制宜，加大示范力度，健康穩步地推進(jìn)。產(chǎn)業(yè)園的打造需要具備多方面的條件，不能盲目上馬。同時(shí)，氫能產(chǎn)業(yè)園規劃同質(zhì)化比較嚴重，聚焦化的投資導致氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能很高，產(chǎn)出量并不是特別大。

陳清泰表示，企業(yè)和一些城市對燃料電池汽車(chē)有很高的積極性，但其產(chǎn)業(yè)鏈很長(cháng)，很多已超出傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈所覆蓋的范圍，基礎設施不是單憑企業(yè)的力量可以建設的，而標準法規的制定與完善，企業(yè)往往也無(wú)能為力，目前需要政府與企業(yè)攜手制定一個(gè)更加可行的整體方案，協(xié)調推進(jìn)。比如，加強基礎設施的規劃和建設，加大技術(shù)研發(fā)的投入，突破一些“卡脖子”的技術(shù)和零部件，著(zhù)力解決氫能儲運的難題，借鑒國際經(jīng)驗，完善法規和標準。

此外，李毅中呼吁，在氫氣的全產(chǎn)業(yè)鏈中，要把安全放在首位，采用安全可靠的技術(shù)裝備，為制氫、儲運、加注和用氫的全產(chǎn)業(yè)鏈提供安全保障。

行業(yè)短板領(lǐng)域受資本市場(chǎng)關(guān)注

國際氫能委員會(huì )預計，到2050年，氫能及氫能技術(shù)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈市場(chǎng)規模將超過(guò)2.5萬(wàn)億美元。如此誘人的市場(chǎng)，自然吸引了大量投資者的目光。今年，氫能被寫(xiě)進(jìn)政府報告，氫能產(chǎn)業(yè)鏈也成為投資新“風(fēng)口”，氫能產(chǎn)業(yè)的投資項目不斷涌現。

國泰君安副總裁朱健指出，氫能屬于資金密集型、技術(shù)驅動(dòng)型產(chǎn)業(yè)，需要大量的投入。今年，我國資本市場(chǎng)推出了科創(chuàng )板，試點(diǎn)了注冊制，優(yōu)先支持氫能行業(yè)，這將對氫能產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展和投資產(chǎn)生重大影響。

誠通基金副總裁唐建洲表示，該公司經(jīng)大量調研后發(fā)現，核心零部件依賴(lài)進(jìn)口、外資品牌對終端廠(chǎng)商施加銷(xiāo)售壓力、加氫站基礎設施不完善等短板仍然非常突出，“企業(yè)能否補齊這些短板并實(shí)現突破，成為我們下一步投資的重點(diǎn)。”他說(shuō)。

在華軟資本管理集團產(chǎn)業(yè)基金合伙人孫斌看來(lái)，氫能產(chǎn)業(yè)的上、中、下游都充滿(mǎn)了投資機會(huì )，但每個(gè)環(huán)節都存在很高的技術(shù)壁壘。氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要產(chǎn)業(yè)和金融雙輪驅動(dòng)，發(fā)揮投資組合的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同和規模優(yōu)勢。

雖然產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景向好，但仍有諸多問(wèn)題需要解決。陳清泰指出，燃料電池汽車(chē)要加強頂層設計和協(xié)調。雖然很多企業(yè)和城市對燃料電池汽車(chē)有很高的積極性，但它的產(chǎn)業(yè)鏈很長(cháng)，很多已經(jīng)超出了傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈所覆蓋的范圍，基礎設施不是單憑企業(yè)的力量可以建立的，標準法規的完善和制定也是企業(yè)無(wú)能為力的。因此目前需要政府與企業(yè)攜手制定一個(gè)更加可行的整體方案，協(xié)調推進(jìn)。

曹劍綿表示，針對氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，雖然各地方出臺了一些規劃和政策，但國家層面的還沒(méi)有出臺，亟需專(zhuān)家、部委進(jìn)行系統的研究。目前，氫燃料電池汽車(chē)屬于政策導入期，相關(guān)頂層設計的政策和制度應盡快制定并頒布實(shí)施。