豐田欲搶占中國氫燃料車(chē)風(fēng)口

9月的最后一天，豐田分別與中國一汽、廣汽集團簽訂戰略合作框架協(xié)議，在電動(dòng)化及智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域會(huì )進(jìn)一步深化合作伙伴關(guān)系，合作重點(diǎn)除推出混合動(dòng)力車(chē)、外插充電式混合動(dòng)力車(chē)外，還將致力于推出質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的純電動(dòng)車(chē)和氫燃料電池車(chē)等車(chē)型。

業(yè)內認為，這是豐田為了搶占中國氫燃料電池汽車(chē)的風(fēng)口而進(jìn)行的提前布局。然而，面對高昂的成本和稀少的加氫站，豐田在中國生產(chǎn)的氫燃料電池汽車(chē)，又能形成多大規模的市場(chǎng)呢?

豐田加速向中國輸出氫燃料汽車(chē)

今年以來(lái)，一向謹慎的豐田在中國市場(chǎng)明顯加快電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)化和共享化的步伐，大動(dòng)作頻頻，特別是在氫燃料電池領(lǐng)域，豐田明顯加快了將其優(yōu)勢導入中國市場(chǎng)的速度。

4月，豐田做出一個(gè)重大轉變——無(wú)償提供豐田持有的關(guān)于電機、電控(PCU)、系統控制等車(chē)輛電動(dòng)化技術(shù)的專(zhuān)利使用權約23740項，包括提供混動(dòng)技術(shù)研發(fā)中積累的核心電動(dòng)化技術(shù)的專(zhuān)利使用權。這被認為是豐田在為加快氫燃料車(chē)的步伐而鋪路。與此同時(shí)，豐田向中國商用車(chē)廠(chǎng)商提供氫燃料電池(FC)組件的首個(gè)合作項目也正式啟動(dòng);豐田與北汽福田及北京億華通達成共識，將在北汽福田生產(chǎn)及銷(xiāo)售的FC大巴上搭載采用豐田FC電堆等零部件的北京億華通FC系統。

隨后，豐田在7月與一汽股份、蘇州金龍及上海重塑達成共識，將在一汽股份、蘇州金龍生產(chǎn)及銷(xiāo)售的FC大巴上搭載采用豐田FC電堆等零部件的上海重塑FC系統。9月，豐田又分別與中國一汽、廣汽集團簽訂戰略合作框架協(xié)議，將與中國車(chē)企共同制造氫燃料乘用車(chē)。廣汽集團相關(guān)人員還向新京報記者透露，除在廣汽豐田投產(chǎn)燃料電池汽車(chē)外，廣汽自己的產(chǎn)品也將搭載豐田的燃料電池技術(shù)。

業(yè)內分析人士認為，燃料電池汽車(chē)是目前國內政策風(fēng)向所指，國內促進(jìn)燃料電池技術(shù)發(fā)展的政策不斷推出，豐田正在搶占風(fēng)口。

中國迎來(lái)氫燃料車(chē)發(fā)展風(fēng)口

氫能被視為21世紀最具發(fā)展潛力的清潔能源。此前，中國車(chē)企主攻純電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)，氫燃料電池車(chē)基本停留在研究開(kāi)發(fā)階段而未真正產(chǎn)業(yè)化。從去年以來(lái)，中國氫燃料電池車(chē)在商用車(chē)領(lǐng)域極速破冰。因氫燃料電池動(dòng)力成本仍然很高，受到技術(shù)和基礎設施的制約，我國氫燃料電池車(chē)主要以客車(chē)、物流等商用車(chē)型為先導，陸續在全國范圍內啟動(dòng)了示范推廣。

乘用車(chē)方面，上汽集團在技術(shù)與布局上較為領(lǐng)先，已經(jīng)推出了榮威950燃料電池轎車(chē)。此外，上汽大通、東風(fēng)風(fēng)神和奇瑞汽車(chē)也都推出了氫燃料電池車(chē);北汽集團、廣汽集團、長(cháng)城汽車(chē)等車(chē)企則正在研發(fā)中。汽車(chē)行業(yè)資深分析師張志勇對新京報記者表示，如果豐田這次能夠拿出有誠意的技術(shù)積累與知識儲備，將有效彌補一汽與廣汽自身的不足，特別是在氫能源的關(guān)鍵領(lǐng)域，與豐田的合作將能夠有效提升它們各自的競爭力。

來(lái)自中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì )動(dòng)力電池應用分會(huì )的數據顯示，今年1-7月，我國氫燃料電池裝機量同比猛增6倍，氫燃料電池車(chē)的風(fēng)口的確來(lái)了。不過(guò)，并沒(méi)有想象中那么樂(lè )觀(guān)。過(guò)去，中汽協(xié)曾預測到2020年，我國將試運行1萬(wàn)輛氫燃料電池車(chē)，前段時(shí)間則對這個(gè)預測結果進(jìn)行了調整，變成“今年2000輛，明年5000輛”。

發(fā)展氫燃料車(chē)面臨兩大難題

目前，全球各大車(chē)企都在對氫燃料汽車(chē)進(jìn)行研發(fā)，只是在成本控制方面，豐田做得最好。豐田早在2014年就開(kāi)始銷(xiāo)售量產(chǎn)的氫燃料電池轎車(chē)“MIRAI”。而受限于種種因素，在過(guò)去4年里，MIRAI在全球累計銷(xiāo)量不足1萬(wàn)輛。在豐田當時(shí)的規劃中，MIRAI將于2020年累計銷(xiāo)量達到4萬(wàn)輛，結果與預期目標相去甚遠。不過(guò)，豐田近日透露，計劃于2020年推出第二代MIRAI，希望銷(xiāo)量能有所提升。其實(shí)，豐田更想告訴大家的是，燃油機時(shí)代已經(jīng)成為過(guò)去，電動(dòng)機只是作為走向新能源時(shí)代的一個(gè)過(guò)渡產(chǎn)品，氫燃料電池才是汽車(chē)的未來(lái)。

不過(guò)，氫燃料汽車(chē)在普及的過(guò)程中遇到了成本高和基礎設施配套不完善的兩大困難。豐田MIRAI售價(jià)42萬(wàn)元人民幣，要比特斯拉Model 3高出1萬(wàn)多美元。今年5月，豐田相關(guān)負責人曾公開(kāi)表示，預計氫燃料電池汽車(chē)的售價(jià)將在10年內與混合動(dòng)力汽車(chē)相匹敵。但全球范圍內加氫站數量稀少，這是在短期內無(wú)法解決的難題。

因此，豐田在全球范圍內召集更多的伙伴入伍。比如，寶馬集團董事彼得在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)就曾表示，寶馬目前正在聯(lián)合豐田汽車(chē)共同推出氫燃料電池汽車(chē)測試車(chē)隊，對未來(lái)適時(shí)推出氫燃料汽車(chē)有著(zhù)非常具體的計劃。此外，本田汽車(chē)、現代汽車(chē)等也都在探索氫燃料電池汽車(chē)路線(xiàn)。下一個(gè)汽車(chē)紀元或許就是氫燃料電池車(chē)。