因事故頻發(fā) 日本、韓國、挪威停售氫能源車(chē)

據國內媒體統計，近4個(gè)月內全球4起與氫能源有關(guān)的爆炸，目前日本、韓國、挪威已經(jīng)停止了氫能源汽車(chē)的有關(guān)銷(xiāo)售。

今年5月，韓國的一個(gè)氫燃料儲存罐發(fā)生爆炸，造成了在場(chǎng)人員傷亡，同年9，一家韓國化工廠(chǎng)發(fā)生了氫氣泄漏引發(fā)的大火，造成了人員燒傷。這使得氫能源安全性在韓國群眾心中受到質(zhì)疑;6月，美國加州圣塔克拉拉的一家化工廠(chǎng)的儲氫罐泄露爆炸，導致當地氫燃料電池汽車(chē)的氫供應中斷。同月在挪威一家加氫站發(fā)生爆炸，導致人員受傷。

目前，日本豐田和韓國現代已經(jīng)停止了氫燃料電池汽車(chē)的銷(xiāo)售。

前不久，據德國《汽車(chē)周刊》報道，大眾汽車(chē)集團首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)表示，氫能源汽車(chē)“沒(méi)有未來(lái)”。他認為，從環(huán)保角度考慮，氫能源汽車(chē)并不會(huì )比純電動(dòng)汽車(chē)更加環(huán)保;從用車(chē)成本上考慮，生產(chǎn)氫氣的過(guò)程中會(huì )造成大量的電力浪費，這會(huì )造成消費者用車(chē)成本進(jìn)一步上升;從推廣普及的角度上考慮，現階段氫能源汽車(chē)的成本高昂，并不利于推廣普及。

相較于純電動(dòng)汽車(chē)，氫能源的清潔性和高效性毋庸置疑，然而技術(shù)上的不成熟、加氫設施的不完善使得氫能源技術(shù)難以落地。國內的氫能源技術(shù)一直被寄予厚望，然而符合國家標準、能夠形成氫能源產(chǎn)業(yè)閉環(huán)的企業(yè)少之又少。造車(chē)企業(yè)更多的將技術(shù)落地于圍繞純電汽車(chē)的升級改進(jìn)，無(wú)論從安全性、金融補貼還是基礎設施的完備程度來(lái)講，純電動(dòng)汽車(chē)、插電混動(dòng)汽車(chē)才是目前發(fā)展重點(diǎn)。