氫能及燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)受追捧 我國亟待攻克關(guān)鍵核心技術(shù)

“全球管理咨詢(xún)公司麥肯錫發(fā)布報告稱(chēng)，到2050年，全球10%的終端能源將是氫能，屆時(shí)，氫能在電力、交通、建筑等領(lǐng)域都將是主要能源之一。”中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)王菊在近日召開(kāi)的“2019中國電池與儲能產(chǎn)業(yè)峰會(huì )”上說(shuō)，對作為當下氫能主要應用形式之一的燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，美國預測到2025~2030年，燃料電池技術(shù)甚至性能都將超過(guò)內燃機。她表示，近10多年來(lái)，氫能成為了全球能源技術(shù)革命的重要方向和各國未來(lái)能源戰略的重要組成部分，氫能及燃料電池汽車(chē)技術(shù)正在被越來(lái)越多的國家和地區追捧。

多國作為主要能源，“零距離”推動(dòng)發(fā)展

當前，日本、美國、歐盟等眾多國家和地區已經(jīng)把氫能作為主要能源來(lái)推動(dòng)和應用，積極支持氫能及燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。“日本對該產(chǎn)業(yè)的支持力度最大，已建成全球數量最多的加氫站——100多座，對每個(gè)加氫站給予1/3或1/2的補貼。”王菊介紹，日本計劃到2030年實(shí)現“氫社會(huì )”目標，到2025~2030年燃料電池乘用車(chē)數量分別達到20萬(wàn)、80萬(wàn)輛，加氫站數量分別達到320萬(wàn)座、200萬(wàn)座。

近年來(lái)，歐洲對氫能和燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重視度同樣不容小覷，投入了幾十億歐元支持該產(chǎn)業(yè)發(fā)展。除歐盟外，歐洲各個(gè)國家也出臺了相應的規劃。“比較典型的是德國，它單獨成立了實(shí)體公司建設加氫站，每座加氫站補貼1/3，到2030年，其燃料電池乘用車(chē)將會(huì )超過(guò)200萬(wàn)輛。”王菊說(shuō)，在北歐，目前加氫站的數量已經(jīng)超過(guò)了加油站數量。”

美國氫能和燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展也是可圈可點(diǎn)。“美國能源部每年都會(huì )投入超過(guò)1億美元支持燃料電池研發(fā)，不過(guò)多側重支持氫基礎設施等新技術(shù)，更多的創(chuàng )新點(diǎn)希望能由中小企業(yè)完成。”王菊表示，美國已經(jīng)有近1萬(wàn)輛氫燃料電池乘用車(chē)，位居世界前列，這主要得益于美國政府及紐約、加州等幾大州的支持。

“韓國也明確支持該產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提出到2030年全國形成以氫能為基礎的經(jīng)濟體系。”王菊提到，除了各國政府的支持之外，國外的一些大型能源公司，特別是整車(chē)企業(yè)，例如豐田、本田、現代等也一直在支持該產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

“今年，國際能源署發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)報告》，第一次給氫能明確了定義，多個(gè)國際組織也明確發(fā)聲支持該產(chǎn)業(yè)發(fā)展。例如，在日本G20會(huì )議上，多國提出加強零距離推動(dòng)氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”王菊認為，氫能及燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在全世界范圍內呈現出了強勁的發(fā)展態(tài)勢。

我國發(fā)展潛力巨大，仍需多方位攻克挑戰

“眾所周知，我國氫能及源燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展也已經(jīng)提上日程。”王菊介紹，在我國，該產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)是先從地方城市發(fā)展起來(lái)，最典型的就是上海。2017年上海發(fā)布了《上海市燃料電池發(fā)展規劃》，這是上海市政府第一次明確表示支持該產(chǎn)業(yè)發(fā)展。目前，我國已有20多個(gè)城市出臺了相關(guān)發(fā)展意見(jiàn)。

王菊還介紹，近兩年，我國氫能和燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有了比較大的進(jìn)步，核心零部件及示范規模不斷擴大，儲氫罐等技術(shù)發(fā)展迅速。“據統計，截至目前，我國已經(jīng)建成31座加氫站，主要集中在長(cháng)三角和珠三角地區。所有燃料電池車(chē)輛的行駛里加起來(lái)超過(guò)了1500萬(wàn)千米，整體有盈利。”

“我國家發(fā)展氫能及燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有非常多的機遇，發(fā)展潛力巨大。”王菊說(shuō)，我國氫能資源非常豐富，多年來(lái)氫能產(chǎn)量一直是全球最高，并積累了豐富的新能源汽車(chē)研發(fā)和推廣技術(shù)，可供借鑒。再者，我國燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)有非常大的增長(cháng)空間。不過(guò)，她也表示，我國氫能產(chǎn)業(yè)及燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨很多挑戰。

“目前，我國燃料電池汽車(chē)95%的零部件需要進(jìn)口。”王菊認為，推動(dòng)氫能及燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，我國一方面亟待突破材料、零部件等氫能及燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵核心技術(shù)，這需要國家、地方以及企業(yè)建立非常聯(lián)動(dòng)的創(chuàng )新研發(fā)體系。另一方面亟需緊抓關(guān)鍵短板產(chǎn)品，培育龍頭企業(yè)，并鼓勵產(chǎn)業(yè)上下游聯(lián)動(dòng)，補齊產(chǎn)業(yè)鏈，有序建立車(chē)用氫價(jià)格體系。

同時(shí)，要積極探索低碳、低成本的制氫方式，并加強基礎設施建設，以點(diǎn)帶面地有序推進(jìn)示范運行。她還強調，國外有非常好的產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗及研發(fā)基礎，也有非常好的產(chǎn)業(yè)資源，一定要加強國際合作。另外，還要加強公眾宣傳，消除對氫能及燃料電池的安全疑慮。