致命爆炸正摧毀韓國車(chē)企發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)的野心

據路透社報道，雖然韓國政府大力推廣氫燃料電池汽車(chē)，但是如果沒(méi)有政府補貼運營(yíng)成本，所有加氫站將別無(wú)選擇，只能關(guān)閉。

去年9月，為了利用韓國大力推廣氫燃料電池汽車(chē)的機會(huì )，韓國市民Sung Won-young在蔚山市開(kāi)設了一個(gè)氫燃料補給站。僅僅一年之后，他就在考慮關(guān)閉加氫站。

韓國政府在加氫站上投資了30億韓元(250萬(wàn)美元)，比電池電動(dòng)汽車(chē)的快速充電設備高出6倍。蔚山市是韓國城市中加氫站最多的，共有五個(gè)，Sung的加氫站是其中之一。蔚山也是現代汽車(chē)(Hyundai)主要工廠(chǎng)所在地和約1，100輛氫燃料電池汽車(chē)的所在地。

Sung的加氫站每天都有穩定的流量，經(jīng)常會(huì )有現代Nexo SUV來(lái)補充氫燃料。即便如此，由于加氫設備每天只能為有限數量的汽車(chē)補充燃料，加之政府決定將零售氫燃料價(jià)格降至較低水平以吸引消費者，Sung一直未能實(shí)現盈利。

32歲的Sung表示：“除非政府補貼運營(yíng)成本，否則所有加氫站將別無(wú)選擇，只能關(guān)閉。不然，這個(gè)地方就只能變成一塊價(jià)值30億韓元的廢鐵。”

如果這些因素還不夠，今年發(fā)生的致命的儲氫罐爆炸事件，已經(jīng)引發(fā)了針對韓國政府和現代汽車(chē)推廣零排放燃料的抗議活動(dòng)。

今年5月，一個(gè)儲氫罐在江原道江陵市(Gangneung， Gangwon )發(fā)生爆炸，造成2人死亡，6人受傷。今年6月份，挪威發(fā)生了一起加氫站爆炸事故。爆炸發(fā)生后，現代和豐田都宣布暫時(shí)停止在挪威的氫燃料電池車(chē)型銷(xiāo)售，直到事故原因確定后再恢復運營(yíng)。對于氫燃料電池安全性的擔憂(yōu)，再一次成為全世界關(guān)注的焦點(diǎn)。

目前，在氫燃料電池汽車(chē)應用層面，現代和豐田是處于領(lǐng)先地位的兩家公司。韓國現代汽車(chē)研究燃料電池汽車(chē)20多年，旗下的氫燃料電池汽車(chē)NEXO目前已經(jīng)在韓國、美國、英國等多個(gè)國家銷(xiāo)售。豐田2014年發(fā)布了全球第一輛量產(chǎn)氫燃料電池汽車(chē)Mirai，續航里程可達500公里，而補充氫燃料僅需約3分鐘，而且幾乎零污染，車(chē)輛排放只有水。

韓國總統文在寅(Moon Jae-in)將氫動(dòng)力稱(chēng)為亞洲第四大經(jīng)濟體的“未來(lái)的面包和黃油”，并宣布自己是這項技術(shù)的大使，目標是到2030年韓國道路上行駛85萬(wàn)輛氫燃料電池汽車(chē)(fuel cell vehicles，FCV)。

這將是一個(gè)不小的成就，因為到目前為止只賣(mài)出了不到3000輛。日本也是氫燃料電池汽車(chē)的大力支持者，其汽車(chē)市場(chǎng)規模是韓國的三倍，也計劃到2030年氫燃料電池汽車(chē)達到80萬(wàn)輛。

在電動(dòng)汽車(chē)搶走了綠色汽車(chē)大部分風(fēng)頭之際，FCV要獲得廣泛采用，還有著(zhù)漫長(cháng)的道路，面臨著(zhù)艱巨的挑戰。與之相比，韓國建設燃料補給基礎設施的挑戰更大。對于政府和韓國唯一銷(xiāo)售氫燃料電池汽車(chē)的現代汽車(chē)(Hyundai)來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)昂貴的項目，沒(méi)有成功的保證。

據報道，在截至2022年的五年內，文在寅將花費18億美元的中央政府資金補貼汽車(chē)銷(xiāo)售，并在目前的補貼水平上建設加油站。補貼將Nexo的價(jià)格下調了一半，至3500萬(wàn)韓元(合29300美元)左右。2018年3月推出的Nexo今年銷(xiāo)量激增。相比之下，日本為豐田汽車(chē)Mirai FCV提供了三分之一的補貼，使其售價(jià)達到約46，200美元。

一些批評人士認為，現代汽車(chē)是政府熱情支持的主要受益者。但現代公司也面臨著(zhù)而風(fēng)險?，F代汽車(chē)公司計劃與供應商一道，到2030年在氫研發(fā)和設施上投資65億美元?，F代汽車(chē)在一份電子郵件聲明中稱(chēng)：“大規模投資興建氫燃料汽車(chē)生產(chǎn)設施、確保供應渠道和建立銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )都是有風(fēng)險的。”

面臨高壓

今年5月，江陵(Gangneung)一個(gè)政府研究項目的儲氫罐發(fā)生爆炸。爆炸摧毀了一個(gè)足球場(chǎng)大小的建筑，造成2人死亡，6人受傷。初步調查發(fā)現，爆炸是由氧氣進(jìn)入水箱后產(chǎn)生的火花引起的。

一名死者的律師孔吉光(Kong Gikwang)表示：“一名受害者被壓力吹走，然后被石頭擊中身亡，”

一個(gè)月后，挪威的一個(gè)加氫站發(fā)生爆炸。本周，韓國一家化工廠(chǎng)發(fā)生氫氣泄漏和隨后的火災，導致三名工人燒傷。

這種安全擔憂(yōu)引發(fā)了韓國居民的抗議，他們擔心在自己的地區修建氫氣設施。

在江陵爆炸兩天前，Kim Jong-ho在港口城市仁川對一座計劃中的燃料電池發(fā)電廠(chǎng)發(fā)起了為期一個(gè)月的絕食抗議。仁川已經(jīng)同意重新評估發(fā)電廠(chǎng)的安全和環(huán)境影響。

爆炸發(fā)生后，潛在的加氫站運營(yíng)商也開(kāi)始臨陣退縮。

平澤市(Pyeongtaek)今年4月挑選了兩家加油站來(lái)經(jīng)營(yíng)氫燃料補給站，但不到3個(gè)月，這兩家運營(yíng)商都決定退出，迫使平澤市重新尋找加氫站運營(yíng)商。

一位不愿透露姓名的潛在運營(yíng)商表示：“起初，我很感興趣。但當我仔細觀(guān)察后，我意識到政府是在追求一些不能盈利的東西。而且，我特別擔心會(huì )再次發(fā)生爆炸。”

為了消除這種擔憂(yōu)，政府正在為居民舉行簡(jiǎn)報會(huì )?，F代汽車(chē)也表示，現代正通過(guò)Youtube和社交媒體宣傳信息，努力讓消費者相信氫燃料的安全性。

“死亡之谷”

盡管政府計劃在2019年底之前建造114個(gè)氫站，這是廣泛采用燃料電池汽車(chē)的關(guān)鍵，但目前只有29個(gè)已經(jīng)完工。從地方政府或企業(yè)那里籌集資金的困難、選址的延誤以及居民的反對，也阻礙了計劃的展開(kāi)。

那些修建加氫站的人知道他們將面臨一場(chǎng)艱苦的斗爭。

一家財團的首席執行官柳鐘秀(Yoo Jong-soo)在6月份的一份報告中表示：“將有一段時(shí)間會(huì )像經(jīng)歷死亡之谷。”該財團的任務(wù)是建設100座加氫站，但預計要到2025年才能盈利。

這個(gè)財團還呼吁政府補貼氫燃料補給站的運營(yíng)成本。一位不愿透露姓名的工業(yè)部官員告訴路透社，這一舉措正在考慮之中，因為該計劃尚未敲定。

現代汽車(chē)前工程師、汽車(chē)分析師柳艷華(Ryu Yen-hwa)表示：“這只會(huì )增加納稅人的負擔，他們必須為政府的氫燃料計劃買(mǎi)單。”柳艷華認為，氫燃料汽車(chē)沒(méi)有商業(yè)意義。

就在上個(gè)月，文在寅政府宣布，明年將把“氫經(jīng)濟”支出增加一倍以上，達到5，000多億韓元。這其中包括給FCV和加氫站的3，590億韓元補給，較今年增長(cháng)52%，較2018年的298億韓元大幅增長(cháng)。

司機的困擾

將Nexo標榜為“道路上的空氣凈化器”的現代汽車(chē)，正指望首爾方面的激進(jìn)目標，幫助其實(shí)現規模經(jīng)濟和降低成本。

現代汽車(chē)公司的目標是，一旦FCV年產(chǎn)量達到3.5萬(wàn)輛，在補貼達到5000萬(wàn)韓元之前，將降低氫動(dòng)力汽車(chē)的成本。該公司希望到2022年每年生產(chǎn)4萬(wàn)輛汽車(chē)，而明年的計劃是1.1萬(wàn)輛。

然而，與此同時(shí)，氫燃料補給方面的限制和有限的補給站數量造成很大的困擾。

加氫站操作人員Sung說(shuō)，雖然加氫大約需要5-7分鐘，但下一個(gè)司機必須再等20分鐘，這樣儲氫罐中才能形成足夠的壓力來(lái)供應氫，否則汽車(chē)的氫罐就不能加滿(mǎn)。這意味著(zhù)他每天只能為大約100輛氫燃料電池汽車(chē)提供服務(wù)，而如果是加油的話(huà)，這一數字高達1000輛。而且，許多司機也不愿意等上20分鐘。

買(mǎi)了Nexo的車(chē)主崔桂浩(Choi Gyu-ho)也指出，其他地方缺乏加氫站，這讓他很難離開(kāi)蔚山。他表示：“這很不方便。當我開(kāi)車(chē)離開(kāi)蔚山時(shí)，我感到焦慮。”