恐同質(zhì)化嚴重 業(yè)內呼吁氫燃料電池產(chǎn)業(yè)理性布局

“推進(jìn)充電、加氫等設施建設”首次進(jìn)入《政府工作報告》，釋放的威力可謂空前巨大。今年以來(lái)，上海、江蘇、廣州、天津、西安、武漢、濟南、張家口等國內20多個(gè)省市出臺了扶持氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的相關(guān)政策，氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的火勢越燒越旺?；蛟S是吸取了電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中的一些教訓，對于氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，業(yè)內呼吁理性對待氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的聲音也越來(lái)越多。

地方氫能產(chǎn)業(yè)布局同質(zhì)化嚴重

隨著(zhù)氫能首次寫(xiě)入政府工作報告，多地搶跑布局，地方發(fā)展氫能電池的速度遠超預期。東方 電氣中央研究院常務(wù)副院長(cháng)曹劍綿指出，“各地為了搶占氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展先機，相繼出臺氫能發(fā)展規劃、氫燃料電池汽車(chē)和氫能產(chǎn)業(yè)園規劃，未能因地制宜，導致產(chǎn)業(yè)布局同質(zhì)化嚴重，重復投資恐怕要在全國各地上演”。他呼吁各地發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)應因地制宜，并充分研究討論發(fā)展的可行性和科學(xué)性。曹劍綿還表示，目前氫燃料電池汽車(chē)業(yè)處于政策導入期，希望國家層面能盡快發(fā)布氫能產(chǎn)業(yè)指導政策，引導各地氫能產(chǎn)業(yè)多元化布局。

據了解，美國、韓國、日本及歐洲多個(gè)發(fā)達國家，都從國家戰略高度，建立了能源法案和氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃路線(xiàn)圖。目前，對于我國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，地方政府和企業(yè)的積極性都比較高，但是頂層設計尚未出臺。

“企業(yè)和一些城市對燃料電池汽車(chē)有很高的積極性，但產(chǎn)業(yè)鏈很長(cháng)，很多已經(jīng)超出了傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈所覆蓋的范圍，基礎設施不是單憑企業(yè)的力量可以建立的，而標準法規的完善和制訂，是企業(yè)無(wú)能為力的。”中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )理事長(cháng)陳清泰建議，目前需要政府與企業(yè)攜手制訂一個(gè)更加可行的整體方案，協(xié)調推進(jìn)。比如要加強基礎設施的規劃和建設，加大技術(shù)研發(fā)的投入，突破一些卡脖子的技術(shù)和零部件，著(zhù)力解決氫能儲運的難題，借鑒國際經(jīng)驗，完善法規和標準。

今年年初，國家工業(yè)和信息化部部長(cháng)苗圩曾表示，工信部將協(xié)同相關(guān)部委，完善氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃頂層設計，加強技術(shù)攻關(guān)，開(kāi)展示范運行，并優(yōu)化發(fā)展環(huán)境。

值得注意的是，在開(kāi)展示范運行方面，苗圩也強調，要選取氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)基礎較好的地區，開(kāi)展推廣應用試點(diǎn)示范，通過(guò)一定規模的應用，打通燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈與氫能供應鏈。

要正確看待氫燃料電池汽車(chē)與電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)系

從全球2014-2018年燃料電池出貨量可以看出，燃料電池主要的應用場(chǎng)景為交通運輸領(lǐng)域。據全球氫能理事會(huì )的預測，2050年以前燃料電池的主要應用場(chǎng)景為客車(chē)、大型乘用車(chē)和中重型卡車(chē)等。

陳清泰指出，從目前全球各國政府和主要汽車(chē)企業(yè)戰略布局來(lái)看，2030年之前，乘用車(chē)仍然以電動(dòng)為主，到2030年部分主流車(chē)企電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量有望達到數百萬(wàn)輛級。而彼時(shí)燃料電池汽車(chē)可能仍然是數萬(wàn)輛或數十萬(wàn)輛級別。“做出如上的判斷我想還是很重要的。”陳清泰分析道，“它的必要性在于正確引導有效資源的合理配置，防止顧此失彼。”

“我們不能因為自己從事燃料電池相關(guān)工作，就說(shuō)燃料電池汽車(chē)適用所有的車(chē)型。”上海捷氫科技總經(jīng)理盧兵兵認為，應綜合比較燃料電池汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)、燃油汽車(chē)的各自?xún)?yōu)劣，選擇適合的應用場(chǎng)景重點(diǎn)突破。

盧兵兵指出，影響燃料電池汽車(chē)應用的因素有很多，比如整車(chē)制造成本、使用成本(加氫價(jià)格及加氫設施)、維護成本、殘值、政策(補貼、購置稅)、氫資源、特定場(chǎng)景應用需求等因素。通過(guò)對上述多個(gè)因素綜合分析，盧兵兵認為，到2025年燃料電池的主要應用場(chǎng)景仍然以客車(chē)、大型中重型貨車(chē)以及卡車(chē)為主，這與國際氫能理事會(huì )以及很多機構的預測基本一致。

“應發(fā)揮燃料電池技術(shù)在客戶(hù)體驗、長(cháng)距離重載運輸上的優(yōu)勢，在商用車(chē)中，重卡及公交車(chē)和長(cháng)途客車(chē)重點(diǎn)布局，”盧兵兵補充，“同時(shí)加快燃料電池乘用車(chē)技術(shù)的開(kāi)發(fā)和儲備。”

事實(shí)上，目前業(yè)內有很多專(zhuān)家也認為，相較于遠程公交、雙班出租、城市物流、長(cháng)途運輸等交通方式，燃料電池汽車(chē)具有清潔、零排放、續航里程長(cháng)、加注時(shí)間短等特點(diǎn)，是適應市場(chǎng)需求的更好選擇，但是在私人乘用車(chē)、網(wǎng)約車(chē)等領(lǐng)域，電動(dòng)汽車(chē)仍然是更佳的選擇。

補貼應該重點(diǎn)傾向于技術(shù)創(chuàng )新

盡管現在已經(jīng)是9月下旬，但2019年的氫燃料電池汽車(chē)中央財政補貼仍然沒(méi)有公布。業(yè)內猜測，氫燃料電池汽車(chē)補貼或不同于純電動(dòng)汽車(chē)“大水漫灌”式的補貼，或重點(diǎn)側重于部分環(huán)節。

“當前國內企業(yè)的布局，多以燃料電池整車(chē)和系統為主，對進(jìn)口材料和核心部件的依賴(lài)較為普遍，不利于整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，”長(cháng)城汽車(chē)股份有限公司副總裁唐海鋒表示，國外燃料電池汽車(chē)的開(kāi)發(fā)路徑基本上是從原材料到部件，再到系統，再到整車(chē)，是層層遞進(jìn)的正向開(kāi)發(fā)流程。

氫燃料電池汽車(chē)核心技術(shù)缺失，關(guān)鍵零部件需要進(jìn)口也掣肘著(zhù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

據了解，目前氫燃料電池汽車(chē)系統成本距離商業(yè)化仍然有一定的距離。要實(shí)現降成本，除了通過(guò)批量生產(chǎn)，還必須在技術(shù)工藝及材料，設備國產(chǎn)化多方面下功夫。

因此，有業(yè)內人士建議，燃料電池技術(shù)應用的示范推廣應堅持自主開(kāi)發(fā)，掌握燃料電池電堆核心技術(shù)，建立完善的核心零部件產(chǎn)業(yè)鏈。同時(shí)，在補貼政策支持上傾向于核心技術(shù)、關(guān)鍵零部件及優(yōu)質(zhì)企業(yè)傾斜，助力企業(yè)快速突破產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。