銅陵打造新型氫燃料電池船舶基地

近日，銅陵市樅陽(yáng)縣委副書(shū)記、縣長(cháng)楊如松會(huì )見(jiàn)安徽中飛長(cháng)江氫能科技有限公司董事長(cháng)張遠征一行并召開(kāi)東方造船重組項目洽談會(huì )。銅陵市計劃以東方造船廠(chǎng)為基地，打造新型氫燃料電池船舶基地，構建沿江可再生能源制氫與儲運加注一體化的沿江氫能源補給體系，為銅陵市“氫動(dòng)長(cháng)江”計劃制定切實(shí)可行的商業(yè)路徑，打造“氫動(dòng)長(cháng)江”示范性工程

會(huì )上，安徽中飛長(cháng)江氫能科技有限公司董事長(cháng)張遠征介紹了投資項目合作方案。雙方就東方造船重組項目合作中存在的一些問(wèn)題進(jìn)行了深入探討，逐個(gè)明確了問(wèn)題解決路徑。張遠征表示，公司對在樅投資充滿(mǎn)信心和期待，將充分發(fā)揮技術(shù)及專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢，不斷拓展合作領(lǐng)域、擴大合作成果，實(shí)現互利共贏(yíng)。

楊如松代表縣委、縣政府對安徽中飛長(cháng)江氫能科技有限公司一行來(lái)樅表示熱烈歡迎，并表示將組建工作專(zhuān)班，安排專(zhuān)人做好對接服務(wù)，進(jìn)一步細化項目合作內容和時(shí)間節點(diǎn)，依法合規、積極穩妥推動(dòng)合作項目落到實(shí)處。希望通過(guò)雙方共同努力，暢通溝通機制，加強互信合作，切實(shí)把好事辦好、實(shí)事辦實(shí)，高質(zhì)量高效率推進(jìn)項目落地建設。

據悉，中飛長(cháng)江氫能科技是安徽中飛新能源成立的子公司，也是銅陵第一家注冊的氫產(chǎn)業(yè)公司，專(zhuān)注于可再生氫能源制備生產(chǎn)、船舶氫燃料動(dòng)力系統，氫及油氣能源綜合供給站的建設運營(yíng)等業(yè)務(wù)。此外，中飛長(cháng)江氫能科技還是銅陵市氫產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟發(fā)起單位，對于銅陵市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到了推動(dòng)作用。

據了解，中飛長(cháng)江氫能科技依托國內外氫能源頂級科研院所，計劃以東方造船廠(chǎng)為基地，打造新型氫燃料電池船舶基地，綜合氫燃料電池船舶的研發(fā)、生產(chǎn)、改裝、集成為一體，并構建沿江可再生能源制氫與儲運加注一體化的沿江氫能源補給體系，為銅陵市“氫動(dòng)長(cháng)江”計劃制定切實(shí)可行的商業(yè)路勁，打造“氫動(dòng)長(cháng)江”示范性工程。

國內外氫能船舶發(fā)展情況

隨著(zhù)環(huán)保政策壓力的日益增加，針對海上交通的溫室氣體減排法規正在全球范圍內實(shí)施，如：

國際海事組織(IMO)已采取強制措施減少溫室氣體排放，并計劃在本世紀末完全消除溫室氣體排放。到2050年，他們的初始戰略是將使國際航運的溫室氣體排放總量至少減少到2008年水平的50%。

歐洲海事安全組織(EMSA)計劃到2050年將歐盟的海上運輸二氧化碳排放量至少減少到2005年的40%，歐洲以外的排放控制區，如北極、中美洲、地中海和黑海、日本、韓國和澳大利亞等還在討論中。

船舶行業(yè)正在積極尋找低排放乃至零碳排放的船舶解決方案，燃料電池動(dòng)力船舶成為最具有發(fā)展潛力的技術(shù)方向。巴拉德認為，燃料電池用于船舶應用有三個(gè)優(yōu)勢：

1.工業(yè)規?；a(chǎn)，電源穩定可靠

氫燃料電池是穩定直流電源的來(lái)源，可以分布在整個(gè)船舶上，為船舶的發(fā)動(dòng)機提供動(dòng)力并滿(mǎn)足其所有電力需求。目前燃料電池系統的電能效率可達55%，它不產(chǎn)生溫室氣體，唯一的副產(chǎn)品是干凈可用的水。

燃料電池系統幾乎不需要專(zhuān)門(mén)維護，維護成本低(燃料電池系統可重建)并且使用壽命極長(cháng)。

2.支持遠程運輸，可快速加氫

對于尋求更換船舶燃料動(dòng)力系統的船隊運營(yíng)商來(lái)說(shuō)，與鋰電池供電相比，氫燃料電池系統更實(shí)用。氫氣的能量密度比鋰電池高很多，因此燃料電池驅動(dòng)的船舶可在再次加氫前運行更長(cháng)時(shí)間、行駛得更遠。

3.大容量燃料儲存庫

氫氣可儲存在大型液體儲存設施中，便于在碼頭加氫。

目前燃料電池船舶仍處于實(shí)驗階段，已有多個(gè)燃料電池船舶實(shí)驗項目處于運行狀態(tài)，其中部分知名項目包括：挪威商業(yè)船舶Viking Lady、德國漢堡的內陸客船Alsterwasser、法國Energy Observer等。包括豐田、現代、通用等多家國際知名企業(yè)開(kāi)始發(fā)展燃料電池船舶業(yè)務(wù)。

國內發(fā)展情況

國內在燃料電池船舶的研究上起步相對較晚，第一艘下水的燃料電池船舶是2005年11月由上海海事大學(xué)研制的“天翔一號”小艇，功率僅為2KW。

近年來(lái)，隨著(zhù)國內燃料電池產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)，船用燃料電池系統的研究逐漸得到重視。目前已有廣東國鴻、中船重工711/712所、上海海事大學(xué)、杭州現代船舶、弗爾賽、華氣厚普、中國動(dòng)力等多家企業(yè)單位開(kāi)展這方面研究工作，并申請了一批專(zhuān)利。

國內部分燃料電池船舶專(zhuān)利

政府方面，2018年3月，浙江省經(jīng)信委在平湖組織了燃料電池在船舶中應用工作座談會(huì )，探討了燃料電池在船舶中應用的前景，由政府部門(mén)牽頭推進(jìn)新能源船舶的發(fā)展進(jìn)程。此外，四川也曾探討燃料電池在船舶上的應用。

因此，銅陵發(fā)展燃料電池船舶可以認為是國內的先行者。

難處何在?

由于全球海事用燃料電池技術(shù)、研發(fā)、推廣經(jīng)驗都十分有限，燃料電池船舶也承受著(zhù)來(lái)自安全、系統平衡、能耗平衡、基礎設施缺失等方面的眾多技術(shù)考驗。

盡管燃料電池技術(shù)已經(jīng)相對成熟，但首當其沖的仍是燃料電池堆棧的大小、以及相對簡(jiǎn)單的系統平衡問(wèn)題，根據ABB公司的項目實(shí)踐經(jīng)驗，對于擁有多個(gè)燃料電池的系統來(lái)說(shuō)，保持燃料電池的平衡將尤為重要。

對比燃料電池船舶自身的技術(shù)問(wèn)題，外部條件的影響恐怕更加明顯。根據國內天然氣船舶推廣經(jīng)驗來(lái)看，基礎設施與氣體存儲安全問(wèn)題將成為阻礙氫能船舶推廣的外部因素，天然氣船舶加氣難、過(guò)閘難的問(wèn)題很可能將在燃料電池船舶上重現。這些問(wèn)題需要政府部門(mén)通過(guò)制定相關(guān)政策與標準，推動(dòng)基礎設施與安全標準的發(fā)展。

銅陵發(fā)展氫燃料電池船舶對于氫能產(chǎn)業(yè)而言是一個(gè)重要的嘗試，但在具體的實(shí)施過(guò)程中，恐怕比氫燃料電池汽車(chē)的推廣更加困難，需要企業(yè)與政府之間齊心協(xié)力去推動(dòng)發(fā)展。